В Пекине прошла сессия высокого уровня по вопросам развития автомобильной промышленности Китая и политике, посвящённая периоду «пятнадцатой пятилетки» и изменениям в структуре отрасли

Сеть China Economic Net 3 апреля (репортер Го Тао) Сообщается, что недавно в Пекине состоялся проходивший в столице высший семинар по текущей ситуации и мерам политики развития автомобильной отрасли Китая, организованный Пекинским автомобильным исследовательским обществом «Байчжухой» по развитию технологий для производства новых энергетических транспортных средств (далее — «Исследовательский институт ассоциации “Байчжухой”»). Заседание собрало около 260 представителей соответствующих государственных ведомств, организаций, автокомпаний, звеньев цепочки поставок и технологических компаний; обсуждались девять ключевых тем, включая позиционирование отрасли, технологические инновации, безопасность цепочки поставок, новые модели отраслевого развития, потребительскую политику, международное развитие, а также систему управления отраслью и другие вопросы, и форум прошел в формате высококачественного обсуждения в течение одного дня.

Тема первая: макроэкономика и автомобильная отрасль

Вокруг основной линии развития «пятнадцатой пятилетки» участники считают, что новые энергетические транспортные средства уже стали важным носителем новой производительной силы, а также ключевым рычагом для продвижения энергетической трансформации и модернизации отрасли. С позиции государства продвижение трансформации автомобильной отрасли с «ориентации на топливо» на «ориентацию на электричество» — это важный рычаг для снижения зависимости от внешних энергоресурсов и достижения целей «двойного углерода». На фоне формирования в мире среди ключевых экономик дифференцированных технологических маршрутов нашей стране необходимо придерживаться собственного пути развития, одновременно усиливая международный обмен и сотрудничество, чтобы создать более стабильную внешнюю среду. В ближайшие десять лет новые энергетические транспортные средства станут ключевым этапом перехода от «стабилизации масштаба» к «повышению качества».

В ходе заседания дополнительно отмечалось, что «пятнадцатая пятилетка» является решающим этапом, когда наша страна переходит от статуса автомобильной державы к статусу автомобильной сильной державы; предлагается планировать включение умных сетевых новых энергетических транспортных средств в общий замысел таких направлений, как создание производственной сильной страны, энергетическая революция, цифровая экономика и национальная безопасность, и сформировать более высокий уровень межведомственной, межрегиональной координационной структуры для продвижения «как одна партия» по общему плану. Кроме того, предлагается разработать план развития умных сетевых новых энергетических транспортных средств на период «пятнадцатой пятилетки», чтобы для рынка, предприятий и капитала сформировались долгосрочные стабильные ожидания.

Что касается оценки этапа развития отрасли, участники отметили, что отраслевое развитие вошло в период перехода от «расширения масштаба» к «высококачественному развитию», и требуется дальнейшее усиление верхнеуровнего проектирования и стратегического лидерства, повышение преемственности и стабильности политики, а также совершенствование системы современного управления отраслью.

Тема вторая: направления эволюции ключевых передовых технологий автомобильной отрасли и пути их реализации

В области технологий аккумуляторных батарей основной акцент связан с тем, что промышленная реализация твердотельных батарей уже вошла в этап штурма трудностей; между пилотным выпуском опытной серии, установкой в массовом масштабе и устойчивым применением существует множество вызовов. Технологический прорыв требует не только оптимизации материалов, но и согласованного проектирования полной логической цепочки — от потребностей пользователей до системы параметров для целого автомобиля — чтобы обеспечивать системную разработку таких ключевых показателей, как дальность хода, срок службы, эффективность зарядки, адаптация к окружающей среде и безопасность. При этом жидкие и твердотельные батареи не являются отношениями замещения: они должны сформировать взаимодополняющую матрицу технологий и обеспечить новые энергетические транспортные средства разнообразными решениями.

В сфере интеллектуализации дальнейшая конкуренция в автомобильной отрасли будет строиться вокруг автономного вождения. Интеллектуальное вождение уже превратилось в комплексную конкурентную борьбу за применение искусственного интеллекта в автомобилях и включает согласованное взаимодействие вычислительных мощностей, алгоритмов, данных и инфраструктуры. Участники предлагают продвигать согласованное строительство сценариев, нормативов и инфраструктуры, повышать надежность системы, обеспечивать объяснимость ответственности за инциденты, а также совершенствовать полноту стандартной системы, чтобы обеспечить техническую и институциональную поддержку для масштабного внедрения интеллектуального вождения. Поддерживается высококачественный выход автомобилестроительной интеллектуализации на зарубежные рынки; поощряется развитие компаний с высокими инновационными возможностями — таких как умное автономное вождение, интеллектуальные кокпиты и интеллектуальные шасси — для ориентирования на зарубежное развитие.

Тема третья: создание системы цепочки поставок с безопасностью и устойчивостью

В ходе заседания отмечалось, что глобальная автомобильная цепочка поставок сталкивается с системной и долгосрочной перестройкой: международная торговая протекционистская политика и технологические барьеры повышают порог глобального допуска китайской цепочки поставок, а отечественная индустрия также испытывает вызовы с обеспечением новых факторов производства, включая вычислительные мощности и качественные данные. Риски цепочки поставок эволюционировали от дефицита отдельных позиций к системным вызовам по всей цепочке и в много измерений; в высокоуровневых звеньях, ключевых компонентах и интеллектуальных вычислительных мощностях по-прежнему имеются заметные слабые места. Участники предлагают совместно усилить работу по следующим четырем направлениям, чтобы обеспечить безопасность и устойчивость цепочки поставок:

Во-первых, продвигать автономный и контролируемый уровень ключевых технологий. Ускорить НИОКР в ключевых областях, включая чипы уровня автомобильных стандартов, базовое программное обеспечение, высококачественные материалы и др.; создать систему поддержки «всю цепочку» для отечественных AI-чипов с крупномасштабными вычислительными мощностями; одновременно выстроить механизм стратегических резервов ключевого сырья, стабилизируя поставки в верхнем течении цепочки поставок.

Во-вторых, сформировать механизм предотвращения рисков по всей цепочке. Создать национальную платформу мониторинга и раннего предупреждения рисков цепочки поставок; для высокорисковых категорий создать отраслевые механизмы аварийных резервов.

В-третьих, внедрять инновационные модели глобального сотрудничества. Построить модель глобального сотрудничества с взаимным наделением возможностями, продвигая международную взаимную связность ключевых технологий и компетенций цепочки поставок. Углублять локальное развертывание за рубежом и глубоко адаптироваться к зарубежным регуляторным требованиям и потребностям рынка.

В-четвертых, продвигать кросс-отраслевое повторное использование в цепочке поставок. Поощрять расширение основных автокомпонентов в смежные области — в том числе в «телесно-ориентированный» интеллект, экономику низковысотной авиации, новые типы накопления энергии и др. — чтобы ускорять итерации технологий посредством крупномасштабного применения в различных сценариях.

Тема четвертая: создание нового образца развития автомобильной отрасли — здорового и устойчивого

Новая энергетическая автомобильная отрасль вступила в новый этап высококачественного развития. По вопросу того, как отрасль сформирует новую модель развития, участники предлагают отказаться от гомогенизации и «внутренней гонки ради опережения», переключиться на создание ценности. Ключевой путь — ориентироваться на пользователей и ориентироваться на высокие стандарты, создавая продукт по пяти измерениям: высокой безопасности, высокой надежности, высокой производительности, высокому качеству и высокой ценности. Продвигать платформизацию и стандартизацию, сокращать повторные инвестиции и направлять деньги на инновации, а не на внутреннее выгорание. Расширять цепочку от производства в сторону услуг, формируя стандартизированную и цифровую систему послепродажного обслуживания. Также в ходе заседания подчеркнули: развитие новых энергетических транспортных средств вошло в эпоху конкуренции экосистем; группироваться для взаимной поддержки и добиваться взаимовыгодного выигрыша в экосистеме стало стратегической неизбежностью.

Тема пятая: дальнейшее укрепление путей и системы политики для стабилизации потребления автомобилей

В ходе заседания указали, что стабилизация потребления автомобилей требует активизации работы в многомерных направлениях, включая оптимизацию политики, условия использования и услуги послепродажного рынка.

На уровне оптимизации политики предлагается изучить постепенный перенос налога на потребление с этапа производства на этап розничной торговли, а также, корректируя механизм распределения интересов между центральным и местными уровнями, усиливать позитивность местных органов власти в продвижении потребления новых энергетических транспортных средств и строительства инфраструктуры.

На уровне улучшения условий использования требуется продолжать оптимизировать размещение зарядной инфраструктуры и продвигать крупномасштабное применение сценариев взаимодействия «сеть—автомобиль». На следующем этапе акцент строительства зарядных объектов сместится с «расширения масштаба» на «повышение качества»: будут закрываться слабые звенья, включая городскую быструю зарядку, автомагистрали и зарядку в поселках, чтобы повысить качество операционных и сервисных услуг, укрепить строительство систем управления и безопасности.

В части услуг послепродажного обслуживания необходимо продвигать стандартизированное и цифровое строительство системы послепродажного обслуживания; поощрять интеграцию производства и сферы услуг; развивать новые бизнес-модели на послепродажном рынке, высвобождая потенциал потребления и смягчая проблемы с дефицитом профессиональных технических специалистов, которых сейчас особенно не хватает.

Тема шестая: система политики, поддерживающая высокоуровневую международную открытость развития автомобильной отрасли

В ходе заседания предложили, что ускорение международного развития — это неизбежный путь, по которому наша страна строит автомобильную сильную державу. Предлагается стимулировать трансформацию отрасли от экспорта продуктов к «выходу в море» всей цепочки поставок и экосистемы; реализовать переход от «пойти вовне» к «войти внутрь», сформировав модель вывода «всех элементов» — «полный автомобиль + ключевые компоненты + услуги + технологии + стандарты».

Во-первых, опираясь на ведущие компании, продвигать согласованное планирование «полного автомобиля + цепочки поставок + услуг». Во-вторых, создать более эффективную модель согласованности: сформировать альянсы зарубежных компаний, чтобы избежать внутренней несистемной конкуренции. В-третьих, реализовать инновации локализованного производства и моделей сотрудничества, продвигая трансформацию цепочки поставок от «китайского производства» к «глобальной эксплуатации». В-четвертых, усилить верхнеуровневое проектирование: сформировать систему в таких сферах, как финансовая политика, рыночные гарантии, взаимное признание стандартов и трансграничное движение данных.

Тема седьмая: система гарантий, поддерживающая развитие транснациональных компаний в Китае

На фоне глубоких изменений конфигурации автомобильной отрасли Китая на заседании также дали рекомендации о том, как транснациональным компаниям можно и дальше развиваться в Китае. Во-первых, продвигать согласование внутренних и международных стандартов и правил; поощрять участие иностранных компаний в разработке соответствующих стандартов, обеспечивая взаимную связность и взаимное признание стандартов. Во-вторых, оптимизировать процессы трансграничной передачи данных: при условии обеспечения безопасности добиваться эффективного и соответствующего требованиям движения данных. В-третьих, поощрять транснациональные компании осуществлять технологические и продуктовые инновации на основе локализованных потребностей. Все стороны заявили, что продолжат углублять локальную стратегию, открыто сотрудничать с китайскими партнерами и совместно формировать безопасную, стабильную, высокоэффективную глобальную систему цепочки поставок.

Тема восьмая: управленческая система и нормативно-правовая база, адаптированные к технологическим инновациям

Учитывая потребности развития отрасли, на заседании выдвинули предложения по ряду мер политики и оптимизации среды. Например, оптимизировать деловую среду, устранять скрытые барьеры, продвигать модернизацию регуляторных процедур и создавать платформу надзора за циркуляцией интеллектуализированных данных. Совершенствовать условия использования и сервисную среду, ускорять совершенствование инфраструктуры зарядки и замены батарей, а также системы послепродажного обслуживания; ускорять продвижение разработки унифицированных стандартов для замены батарей. Направлять часть компаний на трансформацию в сторону сервисов на рынке послепродажного обслуживания, обеспечивая более сильную политическую среду для инноваций в моделях и инноваций в сценариях и т. п. Адаптируясь к потребностям технологических инноваций, совершенствовать систему управления и нормативно-правовую базу, чтобы в сферах дорожной безопасности, управления данными, механизмов страхования и др. добиться институциональных прорывов.

Тема девятая: новые подходы и новые направления в системе управления автомобилями в новую эпоху

В новую эпоху оптимизация системы управления автомобильной отраслью, а также упорядочивание конкурентного порядка — это особенно важная задача. На заседании предложили, что для управления автомобильной отраслью, чтобы предотвратить бесконтрольную конкуренцию, нужно придерживаться сочетания рыночных механизмов и правовых норм. С одной стороны, продвигать слияния и поглощения предприятий, оптимизировать структуру отраслевой организации, повышать концентрацию на рынке. С другой стороны, ускорять совершенствование системы стандартов: стандарты должны вести отрасль от ценовой конкуренции к конкуренции технологий, качества и брендов. Кроме того, необходимо юридически упорядочить конкурентный порядок, пресекать ложную рекламу и нарушения в части цен. Помимо этого, нужно предотвращать «перетекание внутренней гонки наружу», направлять компании на упорядоченный выход на зарубежные рынки, поддерживать международный образ «Китайского производства» и, в итоге, добиться фундаментальной трансформации отрасли от ценовой конкуренции к высококачественному развитию.

После углубленного обсуждения в течение одного дня заседание предложило множество дальновидных, конструктивных и реализуемых идей и рекомендаций, предоставив ценные ориентиры для разработки соответствующей политики органами власти, для корректировки компаниями отрасли своих стратегий развития, а также для согласованных инноваций по всей цепочке создания стоимости между верхними и нижними звеньями. Все стороны, участвовавшие в заседании, ожидают, что в будущем будет больше площадок такого же уровня для высококачественного обмена, чтобы совместно продвигать достижение автомобильной отраслью Китая высококачественного, здорового и устойчивого развития.

Как сообщается, в последующие 11—12 апреля Исследовательский институт ассоциации «Байчжухой» проведет в Национальном конференц-центре также интеллектуально-электромобильный форум высокого уровня по развитию «2026» на тему «Продвижение интеллектуализации, экологизации, интеграции и международного развития новых энергетических транспортных средств». Будут приглашены представители таких сфер, как автомобильная промышленность, энергетика, транспорт, города, связь, искусственный интеллект и др., чтобы провести дальнейшие углубленные дискуссии вокруг актуальных тем отрасли.

(Редактор: Дун Пинпин )

     【Дисклеймер】Данная статья отражает только личную позицию автора и не связана с Hexun. Веб-сайт Hexun сохраняет нейтралитет в отношении изложенных в тексте утверждений и оценок мнений и не предоставляет каких-либо явных или подразумеваемых гарантий относительно точности, надежности или полноты содержащегося контента. Читателям следует рассматривать материал только как справочную информацию и принимать на себя всю ответственность самостоятельно. email: news_center@staff.hexun.com

Пожаловаться