Ляй Цзюнь недавно провёл интересную прямую трансляцию о новом SU7, и честно говоря, есть несколько моментов, заслуживающих внимания. Во-первых, тема цен: версии Standard и Pro выросли на 14 тысяч юаней по сравнению с предыдущим поколением, Max — на 10 тысяч. Понимаю, что в сети разгорелись споры, но слушая объяснения, трудно не согласиться.

Дело в том, что обновления действительно масштабные. Вся линейка переходит на платформу с 800В на карбиде кремния, LiDAR идёт в базовой комплектации везде, аппаратное обеспечение системы помощи водителю полностью обновлено. Можно сказать, что в обычных автомобилях одновременно обновляют все три основные компоненты. Только это уже стоит десятки тысяч юаней.

Но есть и больше: автомобильная память растёт в цене каждый квартал. За последний квартал +40-50%, говорят, что в первом квартале цена ещё поднимется, некоторые источники называют +70%. Это само по себе обошлось компании в десятки тысяч юаней в этом году. Добавьте рост стоимости сырья, и давление на издержки становится серьёзным.

Я видел комментарии, что «спокойно, официальная цена снизится на 10-20 тысяч» или «Xiaomi добавит ценности без повышения цены». Ляй Цзюнь ясно заявил: это невозможно. При текущих издержках и всех этих обновлениях политика «больше ценности, та же цена» уже не работает.

Что касается внешнего вида: многие считают, что дизайн остался прежним, и потому это не новое поколение. Но у Ляй Цзюня есть аргумент: настоящие изменения внутри. Каркас, электродвигатель, электронная архитектура — всё переделано. Интерьеры полностью переработаны.

Что касается внешности, дизайнер Ли Тяньюань объяснил, что на самом деле что-то изменилось: передняя чёрная зона была доработана до деталей, потому что теперь там идёт стандартный радар mmWave 4D. Он квадратной формы и расположен по центру решётки. Им пришлось адаптировать дизайн, но они решили сохранить оригинальный стиль по двум причинам: во-первых, дизайн SU7 выдерживает время (подтверждают внутренние исследования и отзывы), во-вторых, нужно уважать тех, кто уже купил автомобиль. Если сразу после выхода появится версия с другим дизайном, это будет неприятно. А также это влияет на остаточную стоимость — SU7 сохраняет лидирующие позиции по сохранению стоимости.

Ляй Цзюнь подчеркнул, что выбор «не менять» требует смелости и доверия. Через два года после запуска дизайн продолжает удивлять, поэтому решили оставить его практически без изменений.

Что касается чёрных интерьеров: некоторые считают их немного устаревшими. Ляй Цзюнь говорит, что всё наоборот. После многочисленных исследований выяснили, что многим именно нравится чёрный цвет. Чтобы он не казался слишком мрачным, использовали контрастные серые швы и прострочку в стиле «прошитый». Он передаёт «сдержанность, но и живость», выглядит очень современно. И, кстати, кроме чёрного есть и другие цвета.

По стратегии анонса рестайлинга за три месяца: Ляй Цзюнь считает, что покупка автомобиля — важное решение, а не импульсивная покупка. Он хочет дать всем время попробовать, подумать, выбрать спокойно. И поскольку SU7 уже бестселлер, а это первый рестайлинг, они были особенно внимательны и осторожны.

Также была дискуссия о некоторых недавних конфликтах с онлайн-креаторами. Ляй Цзюнь пояснил: Xiaomi принимает критику, это часть нормальной практики за 16 лет истории. Но в этот раз проблема была в другом — креатор напал, оскорбил и даже проклял пользователей Xiaomi. Как компания, они не могут это терпеть. Красная линия — всегда защищать клиентов. Тех, кто оскорбляет пользователей, с ними сотрудничать нельзя.

По другому вопросу: некоторые говорят, что Xiaomi противоречит сама себе, потому что Ляй Цзюнь говорил много лет назад, что не будет рекламировать. Сюй Цзиюнь ответил, что это было более десяти лет назад, когда Xiaomi только начиналась и опиралась на инженеров в сообществах. Сейчас масштаб совершенно другой, они учились у других и создали современную маркетинговую систему. Всегда нужно учитывать исторический контекст.

Что касается доступных и почти новых автомобилей: Ляй Цзюнь объяснил, что на каждый автомобиль есть 9 цветов, 4 интерьера и множество опций. В сумме число SKU достигает, возможно, десятков тысяч. Xiaomi Auto использует производство по заказу: делают только после того, как клиент оформит заказ. Но бывает, что кто-то передумал, даже при предоплате в 5000 юаней. Что делать с уже собранным автомобилем?

Обычно ищут среди ожидающих заказов другого клиента с такой же конфигурацией. Это объясняет, почему иногда те, кто заказал позже, получают автомобиль раньше — это не предпочтение, а просто потому, что кто-то отказался, и конфигурация совпадает.

Проблема в том, что при таком количестве вариантов иногда появляются очень странные комплектации. Кто-то выбирает все опции, а цена автомобиля — 300 тысяч юаней, и при этом хочет колёса 19 дюймов. Если он отказывается, почти невозможно найти другого покупателя с такой же конфигурацией. Производство по заказу сильно отличается от продажи в наличии — если заказанный автомобиль отменяют, убытки очень большие. Поэтому в декабре они централизованно управляли такими невостребованными автомобилями.

Последний вопрос: действительно ли Ляй Цзюнь — «мастер маркетинга»? Он говорит, что эта метка пошла из развлекательной программы 2013-14 годов, где он и Лю Цяньдун руководили двумя командами. Команда Лю сказала в частной беседе: «Никогда не соревнуйся с Ляй Цзюнем в маркетинге, он продаёт сотни тысяч телефонов». Эта фраза была преувеличена. Но как может только он заслуживать такую репутацию, если компания продаёт так много? Это было развлекательное шоу, всё преувеличение ради зрелища.

Ляй Цзюнь подчеркнул, что «мастер маркетинга» вроде бы звучит как комплимент, но этот термин специально оклеветали. Некоторые пытаются внушить, что успех продукции — только заслуга маркетинга, чтобы запутать общественное мнение. Но SU7 стала бестселлером — разве это было бы возможно только благодаря маркетингу? Он также признал, что онлайн-атаки — мощное оружие, но уверен, что, всё прояснив, каждый сможет судить объективно.

И последний любопытный момент: Сюй Цзиюнь подтвердил, что было как минимум 16 официальных совещаний — не только 15, как говорят. Но misunderstanding в том, что кажется, что они провели 15 встреч только ради чашки. На самом деле обычно обсуждают сразу много продуктов, чашка — лишь один из вопросов. Почему так много совещаний? В финальной версии есть два цвета, полученные методом распыления маскировки, включая линию перехода по бокам. Логотип наносится вручную после маскировки. Только так достигается ощущение изысканности и трёхмерности. Десятки доработок для повышения качества и уровня материалов. Если у вас есть эта чашка, попробуйте и подтвердите, действительно ли ощущение отличается.