Южная Корея — Шри-Ланка: как война с Ираном влияет на вас, если вы живёте в Азии

15 минут назад

ПоделитьсяСохранить

Добавить в избранное в Google

Ко Эв и Флора Дьюри

Reuters

Индия пострадала сильнее всего из‑за закрытий в проливе Ормуз: большая часть ее импорта СПГ приходится на сжиженный нефтяной газ (LPG), поступающий из Персидского залива.

Фактическое закрытие пролива Ормуз после того, как США и Израиль начали свою войну против Ирана в конце февраля, вызвало ударные волны по всему миру.

Цены на нефть взлетели, а фондовые рынки пошатнулись, пока мир ждёт, когда Иран позволит вновь открыть ключевой водный путь — через который проходит около 20% всей нефти.

На данный момент лишь несколько десятков судов проходят через пролив каждый день. Тем временем атаки на энергетическую инфраструктуру в регионе лишь подталкивают цены вверх.

Можно сказать, что сильнее всего это почувствовала Азия: почти 90% нефти и газа, проходящих через пролив, направляются в азиатские страны.

И напряжение уже ощущается.

Правительства распорядились, чтобы сотрудники работали из дома, сократили рабочую неделю, объявили национальные праздники и закрыли университеты раньше срока, чтобы сберечь запасы.

Даже Китай — как полагают, у него есть резервы, эквивалентные трём месяцам импорта — вносит коррективы, ограничивая рост цен на топливо: гражданам грозит скачок цены на 20%.

Война может быть за тысячи миль отсюда — но люди по всей Азии рассказывают BBC о очень реальном, повседневном влиянии, которое она оказывает на их жизнь.

• Страхи дефицита нефти в Юго‑Восточной Азии | Подкаст «Азия» (Asia Specific Podcast)

Филиппины

Филиппины объявили национальную энергетическую чрезвычайную ситуацию на фоне конфликта и «возникающей неминуемой опасности для наличия и стабильности энергоснабжения страны».

Здесь последствия войны, находящейся более чем в 7 000 км (4 300 миль), ощущаются особенно остро — причём среди сильнее всего пострадавших — водители джипни.

Смотрите: На Филиппинах объявлена энергетическая чрезвычайная ситуация — как реагируют люди?

Карлос Брагал-младший видел, как его дневной заработок снизился с 1 000 до 1 200 песо ($16.60 — $19.92) за 12‑часовую смену до всего лишь 200–500 песо.

Водители вроде него и раньше сталкивались с целым рядом проблем — включая акцизный налог и приостановку повышения стоимости проезда — но из‑за недавнего резкого роста цен теперь некоторым его коллегам вообще не достаётся ничего.

«Я отправил своих дочерей в школу из‑за этой работы: одна только что окончила обучение, а другая — студентка, которая заканчивает», — сказал Карлос, добавив: «У нас была хорошая жизнь. Но теперь мы не знаем, что будет с нами в ближайшие несколько недель.

«Если это продолжится, это определённо нас убьёт — и нашу семью».

В рамках последней попытки снизить давление на водителей город Манила объявил, что выплатит более 1 000 водителям джипни, чтобы они давали бесплатные поездки пассажирам.

Getty Images

Протестующие на Филиппинах объявили забастовку в знак протеста против растущих цен на топливо

Однако дело не только в водителях джипни, которые боятся будущего. Рыбаки и фермеры тоже испытывают трудности из‑за высоких расходов на топливо. Несколько фермеров, выращивающих овощи, в Булакане уже были вынуждены прекратить посадки.

Правительство признало проблему и вмешалось, чтобы предложить денежную помощь.

Но Карлос и другие не впечатлены.

«Топливная субсидия от правительства недостаточна. Она рассчитана на двухдневную поездку. Так что будет после двух дней? Сейчас наша ситуация хуже, чем во время пандемии», — сказал Карлос.

Таиланд

За почти два десятилетия в качестве ведущего новостей Сирима Сонгклин редко попадала в кадр без костюма.

Но в прошлом месяце она и её коллеги‑ведущие новостей на общественном телеканале Thai PBS сняли пиджаки в эфире, чтобы продвинуть сообщение: экономьте энергию, одеваясь уместно в жару на фоне топливного кризиса.

«Снять костюм — это не единственное решение для сохранения энергии, но то, что мы сделали, показало, что мы не игнорируем происходящее. Мы подавали пример», — сказала Сирима BBC Thai.

«Невероятно, что что‑то такое маленькое может отражать ясное влияние текущего конфликта [на Ближнем Востоке] на нас».

DRM News

Сирима Сонгклин и её коллеги‑ведущие снимают пиджаки

Это одна из серии распоряжений правительства с тех пор, как пролив фактически закрыли. Жителям Таиланда также попросили держать кондиционеры на уровне 26–27C, а всем госорганам велели работать из дома.

Похоже, дела начинают улучшаться, считает премьер‑министр Анутин Чарнвиракул: он объявил, что Таиланд достиг договорённости с Ираном, чтобы его танкеры могли проходить через пролив Ормуз.

Но он призвал людей продолжать экономить топливо, попросив объединяться в поездки на автомобиле или пользоваться общественным транспортом.

Шри-Ланка

Ирония нынешнего кризиса не ускользнула от Димутху, который живёт в столице Шри‑Ланки, Коломбо.

«Во время предыдущего периода в стране не было денег, чтобы купить топливо. Теперь в стране деньги есть, но нам нет топлива, чтобы его купить».

Шри‑Ланка только что вышла из финансового кризиса: в 2022 году у неё закончились иностранные резервы, и она не могла ввозить необходимые товары и закупать достаточно топлива.

Теперь всё возвращается в более ровное русло. Но, осознавая риски, она ввела целую серию мер по затягиванию поясов — включая объявление средьих дней государственным праздником.

«Я правда наслаждаюсь перерывом среди недели, потому что это полностью оплачиваемый праздник», — рассказал официальный представитель министерства жилищного строительства AFP.

Но не все могут позволить себе видеть «серебряную линию» в энергетическом кризисе — например, те, кто напрямую зависит от топлива для своей жизни.

«Я не пошёл на работу сегодня», — сказал Нимал, оператор газонокосилки, BBC в прошлом месяце, пока стоял в очереди на бензоколонке в Коломбо — одной из многих очередей‑змейок в неуверенные дни после перебоев с отгрузками в проливе Ормуз.

«Мы с огромным трудом обеспечиваем свои ежедневные нужды. Из‑за [очередей]… у меня даже нет времени сходить по делам на работу.

«К тому времени, как я возвращусь на работу после того, как получу топливо, там уже может оказаться кто‑то другой на замену».

Мотоциклисты выстраиваются на бензоколонке в Шри-Ланке

Мьянма

В Мьянме — где с мая 2021 года идёт гражданская война — власти при поддержке военных ввели альтернативный график для частного транспорта, пытаясь сберечь топливо.

Для Ко Хтэт — не его настоящее имя — влияние сказывается не столько на его рабочей жизни, сколько на социальной.

«Обычно я встречаюсь с друзьями раз в неделю и раз в месяц», — говорит сотрудник банка, который добирается до работы на общественном транспорте.

«Сейчас нам нужно обсудить, будем ли мы встречаться в чётные или нечётные дни, и убедиться, что всем нормально будет прийти».

Он также боится, что в ближайшие месяцы может появиться новый чёрный рынок топлива — это добавляет к тревогам из‑за роста цен на товары.

Смотрите: Длинные очереди у бензоколонок в Мьянме — топливный кризис из‑за войны с Ираном углубляется

Индия

Самая населённая страна в мире сильно пострадала от событий на Ближнем Востоке с 28 февраля.

Индийское сообщество в Персидском заливе — более 10 миллионов человек — сталкивается с прямыми последствиями войны, но у себя дома на себе ощущают эффекты дефицита нефти и газа: и в быту, и в бизнесе.

В западном штате Гуджарат дефицит газа, а не нефти, привёл к тому, что отрасль керамики в регионе была закрыта почти на месяц.

Поскольку конец конфликта с Ираном не виден, 400 000 человек, занятых в торговле, оказались в подвешенном состоянии.

«Если я продолжу оставаться здесь без работы, мне придётся голодать», — рассказал местному телеканалу сельскохозяйственный рабочий‑мигрант Сачин Парашар.

Getty Images

Некоторые, кто остался, сталкиваются с неопределённостью.

«Мой работодатель предложил еду и жильё, но я не знаю, что произойдёт, если остановка будет продолжаться бесконечно», — говорит ещё один мигрант‑работник Бхуми Кумар, который трудится на фабрике по производству плитки.

На Индию сильнее всего повлияло закрытие пролива. Примерно 60% её сжиженного нефтяного газа (LPG) импортируется, и около 90% этих поставок проходят через пролив Ормуз.

И дело не только в заводах.

В Мумбаи — городе с населением более 22 миллионов человек — в первые недели марта до конца или частично закрылись до одной пятой всех отелей и ресторанов. Блюда, для приготовления которых нужно больше времени, отсутствуют в меню. По всей стране появились длинные очереди, пока люди пытаются достать газовые баллоны — даже несмотря на то, что правительство пытается успокоить страхи дефицита.

«Ситуация [в ресторанах] критическая. Кулинарного газа попросту нет», — сказал BBC Манприт Сингх из Национальной ассоциации ресторанов Индии, которая представляет около 500 000 ресторанов.

Вьетнам

В попытке сдержать резкий рост цен на топливо и снять давление с домохозяйств и бизнеса Вьетнам отменил некоторые топливные налоги до середины апреля.

На этом шаге цены на топливо в стране снизились примерно на 20% — хотя они всё ещё заметно выше, чем до войны с Ираном.

Те, кто на месте, говорят BBC, что им трудно справляться с этими растущими расходами.

В провинции Донгнай на юге Вьетнама менеджер фабрики, которая экспортирует сырьё вроде специй и орехов, говорит, что его оборудованию нужны дизельное топливо и LPG — а это означает, что его операционные расходы выросли примерно на 60% с начала войны.

В столице Ханой продавец одежды Куанг Кыонг говорит, что объёмы заказов в его магазине резко снизились за минувшую неделю на фоне роста затрат на доставку.

«Раньше я мог предоставлять бесплатную доставку своим покупателям, если их заказы были хотя бы на один миллион вьетнамских донгов ($38; £29). Но теперь мне приходится брать за это плату», — говорит он. «Кто‑то это понимает, а кому‑то это не нравится».

Южная Корея

Для большинства в Южной Корее повседневная жизнь шла своим чередом без резких изменений — хотя тревоги по поводу энергетического кризиса, конечно, нарастают.

Согласно местным СМИ, многие домохозяйства в Южной Корее начали делать запасы пластиковых пакетов — тех самых, которые власти определили для мусора.

«Когда я несколько дней назад ходил в ближайший супермаркет, мусорные пакеты были распроданы», — сказал BBC житель Сеула У Чжон‑сук.

Это происходит на фоне опасений надвигающегося дефицита этих пакетов — из‑за сбоев поставок нафти (нафты): нефтехимического продукта, получаемого из сырой нефти, и ключевого сырья для пластика.

Министр энергетики Ким Сонг‑хван пытался успокоить ажиотаж покупок, заверяя, что в стране не будет проблем с поставками дольше чем в течение года.

И если действительно возникнет дефицит мусорных пакетов, власти разрешат людям использовать обычные пластиковые пакеты, чтобы выбрасывать отходы, написал он на Facebook. «Вы никогда не окажетесь в ситуации, когда вам придётся хранить мусор дома».

Правительство Южной Кореи запустило кампанию по энергосбережению с призывом принимать более короткий душ и использовать стиральные машины только по выходным — среди прочих мер.

«Я практикую дома вещи, на которые обычно не обращал внимания: например, сразу выключаю свет и отключаю приборы из розетки», — говорит Ким, 20‑летний сотрудник НКО в Сеуле.

«Пока повседневная жизнь не сильно изменилась, но поскольку мы находимся в ситуации, когда не было бы удивительно, если бы все цены поднялись в любой момент… возникает ощущение тревоги».

Япония

Беспокойство о дефиците нафты тлеет и в Японии, особенно в больницах.

Пациенты и врачи выразили опасения по поводу истощения критически важных медицинских расходных материалов, произведённых с использованием нафты, таких как шприцы, перчатки и оборудование для диализа.

Премьер‑министр Санаэ Такаити призвала сохранять спокойствие, заявив, что не будет немедленных сбоев, и что японское правительство создало рабочую группу, чтобы обеспечить поставки этих продуктов.

Но опасения остаются: такие дефициты могут дополнительно усилить нагрузку на систему здравоохранения страны, которая уже испытывает давление из‑за быстро стареющего населения.

Рост цен на сырую нефть также тревожит рыбаков и фермеров, которые сильно зависят от топлива для работы с оборудованием вроде лодок и тракторов.

«Цены на топливо всё время растут и растут. При таком темпе мы не сможем выходить в море», — сказал капитан траулера в префектуре Ямагата газете Mainichi. «Это дошло до того, что мы больше не можем заниматься рыболовством».

Дополнительный отчёт Вирмы Симонетт в Маниле, Паувины Нинбут и Сена Нгуен в Бангкоке, Юны Ку в Сеуле, Ширли Апул Кумары и Харини Диссанаяке в Коломбо, BBC Burmese, а также Соутика Бисваса и Абхишека Дея в Дели.

«Ситуация критическая»: война с Ираном сжимает поставки кулинарного газа в Индии

Китай сдерживает рост цен на топливо, чтобы «снизить нагрузку» для водителей

Топливо и переводы: как конфликт с Ираном бьёт по Индии дома

Война с Ираном вызывает глобальный энергетический кризис — выдержит ли его Китай?

Азия

Иран

Война с Ираном

Индия

Шри-Ланка

Таиланд

Ближний Восток

Мьянма

Нефть

Филиппины