Обойти Хормуз! Страны Персидского залива «готовы потратить любые средства»: рассматривают строительство нового нефтепровода

По данным отраслевых источников, угроза Ирана установить неограниченный (бессрочный) контроль над проливом Хормуз побуждает многие страны Персидского залива пересмотреть дорогостоящие планы по строительству нефтепроводов, чтобы обойти этот ключевой морской «узкий проход» и тем самым обеспечить возможность продолжать экспорт нефти и природного газа.

Официальные лица и руководители отрасли заявляют, что строительство новых трубопроводов, возможно, стало единственным способом снизить уязвимость стран Персидского залива к продолжающимся сбоям в Хормузском проливе — несмотря на то, что такие проекты дороги, сталкиваются со сложными политическими факторами и требуют многих лет, чтобы быть завершёнными…

Текущий конфликт подчёркивает стратегическую ценность саудовского трубопровода «с востока на запад» протяжённостью 1200 км. Этот трубопровод был построен в 1980-е годы — тогда его возводили из-за опасений, что война Ирана с Ираком может заблокировать пролив. А теперь он стал ключевой «линией жизни» для экспорта нефти Саудовской Аравии: страна в настоящее время может ежедневно поставлять по нему 7 млн баррелей нефти в порты Красного моря, Янбу (Yanbu), полностью обходя Хормузский пролив.

Генеральный директор саудовского государственного нефтяного гиганта Saudi Aramco Амин Нассер (Amin Nasser) в прошлом месяце заявил, что этот трубопровод является «основным маршрутом, которым мы пользуемся в настоящее время».

«Если взглянуть задним числом, саудовский трубопровод “с востока на запад” — просто гениальный ход, словно по вдохновению», — отметил один из высокопоставленных руководителей в стране Персидского залива.

Успешный пример Саудовской Аравии заставляет ближневосточные страны-экспортёры нефти идти на крайние меры

Успешный пример Саудовской Аравии, несомненно, вызывает зависть со стороны ближневосточных стран — экспортёров нефти. Фактически ранее трубопроводные планы в регионе неоднократно приостанавливались из-за высокой стоимости и сложности. Однако старший консультант по ближневосточным проектам Атлантического совета (Atlantic Council) Мейсон Кафайи (Maisoon Kafafy) заявила, что отношение к этому в регионе Персидского залива сейчас изменилось.

«Я чувствую, что происходит переход от допущений к реальной эксплуатации», — сказала она. — «Все смотрят на одну и ту же карту и приходят к одинаковому выводу».

Кафайи отметила, что наиболее устойчивый выбор — «это не один единственный запасной трубопровод, а сеть, “коридорная сеть”», хотя она добавила, что это также будет самым трудным для реализации.

В долгосрочной перспективе любой новый трубопровод может стать частью более масштабных торговых маршрутов, по которым помимо нефти и природного газа может также течь более широкий ассортимент товаров.

Один из чиновников Персидского залива заявил, что среди вариантов — возобновление плана индийско-ближневосточно-европейского экономического коридора, ранее находившегося под руководством США, IMEC. Этот коридор стартует из Индии, проходит через регион Персидского залива, а затем ведёт в Европу, хотя в первоначальной части проекта предусмотрен трубопровод к порту Хайфа, который в политическом отношении более проблемный.

Генеральный директор израильской энергетической компании NewMed Йосси Абу (Yossi Abu) заявил, что он уверен: трубопровод в направлении Средиземного моря будет построен независимо от того, будет его конечная точка находиться в порту в Израиле или в порту в Египте. «Людям необходимо вместе с союзниками взять под контроль свою судьбу», — сказал он. «Вам нужны наземные нефтепроводы и железнодорожные соединения по всему региону, чтобы никто не получил в своих руках “горлышко”, способное задушить нас».

Генеральный директор ливанской частной компании Cat Group, которая была одним из основных строителей саудовского трубопровода «с востока на запад», Кристофер Буш (Christopher Bush) заявил, что даже ещё до начала войны у людей был большой интерес к новым проектам. «Мы получили консультации по различным трубопроводам», — сказал он. — «На моём столе лежат несколько разных презентаций».

Но он добавил, что препятствия по-прежнему огромны. По оценке Буша, сегодня воспроизведение трубопровода “с востока на запад” будет стоить как минимум 5 млрд долларов: проект включает взрывные работы на саудовском участке вдоль побережья Красного моря в районе гор Хиджаз (Hijaz), сложенных твёрдым базальтом. А более сложные предложения многонациональных маршрутов через Ирак, а затем через Иорданию, Сирию или Турцию будут стоить 15 млрд–20 млрд долларов.

В краткосрочной перспективе какие существуют работоспособные варианты?

Соответствующие отраслевые специалисты заявляют, что в краткосрочном плане наиболее реализуемым вариантом может быть расширение саудовского трубопровода «с востока на запад» и существующего маршрута из Абу-Даби, ведущего в порт Фуджейра (Fujairah). Это позволит увеличить производственные мощности, не повышая сложность трансграничной инфраструктуры.

(Проекты нефтепроводов в регионе Ближнего Востока, которые в настоящее время эксплуатируются и планируются)

Саудовская Аравия также может развивать дополнительные экспортные терминалы на своём побережье Красного моря, включая глубоководный порт, который строится для проекта Neom. «Я уверен, что они рассматривают это как возможность», — отметил Буш. «Сейчас очень много умных людей следят за всем этим. Это действительно большая проблема».

Один из высокопоставленных руководителей в энергетике заявил, что у Абу-Даби «всегда был план “B” — вторая ветка трубопровода до Фуджейры». Но они добавили, что маловероятно принять любое решение до тех пор, пока долгосрочный статус дел в Хормузском проливе не будет окончательно прояснён.

Кроме того, Ирак может стать ключевым элементом для транспортировки нефти по трубопроводам, связывающим Евразию, Африку и Европу. Во вторник депутат парламента Ирака от провинции Анбар Аднан аль-Кубайси (Adnan al-Kubaisi) объявил, что, учитывая стратегическую важность проекта трубопровода Haditha-Aqaba в деле диверсификации каналов экспорта нефти, в ближайшее время иракский парламент может предпринять действия, призвав правительство вновь запустить этот проект.

Ранее этот проект уже был одобрен, однако он сталкивался с множеством препятствий. Тем не менее, учитывая экономические выгоды, которые он приносит, сейчас растёт давление в пользу перезапуска проекта. Трубопровод проходит от южной части Ирака, из Басры, до Haditha в западной провинции Анбар, а затем продолжится до порта Aqaba в Иордании, обеспечивая прямой маршрут для выхода на рынки Красного моря и Европы.

Сообщается также, что Ирак в настоящее время близок к восстановлению ранее бездействовавшего наземного нефтепровода в Турцию. Иракская государственная нефтяная инжиниринговая компания (SCOP) начала проводить испытания под давлением на последнем участке трубопровода Baiji-Fishkhabour. Эта линия соединяет нефтепровод Kirkuk–Ceyhan, а конечная точка находится в турецком порту Джейхан (Ceyhan) в Средиземном море.

Конечно, многие трубопроводные проекты по-прежнему сталкиваются с реальными трудностями. Риски для безопасности включают «значительное» количество неразорвавшихся боеприпасов на территории Ирака, а также продолжающееся присутствие «Исламского государства» или других вооружённых групп. Буш предупреждает, что трубопроводы, идущие на юг к портам Омана, тоже будут сталкиваться с трудностями при пересечении пустыни и труднопроходимых горных хребтов из твёрдой породы.

Политические вызовы также включают вопрос о том, кто будет эксплуатировать трубопроводы и контролировать потоки. Буш добавил, что сеть трубопроводов потребует от стран Персидского залива отказаться от политики, проводимой разрозненно, и объединиться. А раньше всегда считалось, что аренда судов, погрузка и перевозки морем дешевле и безопаснее.

(Источник: Caixin Global)