Цзян Сюэ — прославленная битва на мотоцикле, возвращение «Мототопа»

问AI · 张雪机车夺冠如何折射重庆产业转型？

Ежедневные репортеры: Лю Сюйциан    Ежедневные редакторы: Лю Яньмэй

По местному времени 28 марта на этапе SSP (Supersport) португальского тура Всемирного супербайкерского чемпионата (WSBK) французский гонщик Валентин Дебис, управляя мотоциклом Zhang Xue, первым пересек финишную черту, оставив позади таких соперников, как Ducati, Yamaha и Kawasaki.

Это первая победа китайского производителя мотоциклов в истории этой категории, а также первый раз, когда китайский бренд мотоциклов взял победу на этапе в WSBK, разорвав многолетнюю монополию брендов из Европы, США и Японии — можно сказать, «исторический прорыв».

Этот бренд, основанный в 2024 году, всего за два года поднялся на вершину мира, совершив идеальный камбэк для китайского обрабатывающего производства. А за всем этим «город моторов» Чунцин тоже уже вступает в свою ключевую битву.

Точка перелома уже наступила

Историю основателя мотоциклов Zhang Xue Чжан Сюэ многие называют сюжетом в духе «мчится в будущее» в реальной жизни:

Этот отказавшийся от учебы после 13-го класса парень из сельской местности провинции Хунань начал с работы учеником по ремонту мотоциклов. Он нес в сердце мечту о гонках, и в итоге, прибыв на мировую топ-арену, привел туда и созданный им самим гоночный мотоцикл.

Французский гонщик на мотоцикле Zhang Xue, победном 820RR-RS. Источник изображения: Zhang Xue

На пути Чжан Сюэ к своей мечте Чунцин был самым важным этапом.

В 2013 году Чжан Сюэ в одиночку приехал в Чунцин — с того момента он укоренился в этом «городе моторов».

В Чунцине он зарабатывал «первый капитал», размещая посты о доработках на мотоциклетных форумах и продавая мотоциклы. В 2017 году Чжан Сюэ вместе с партнерами основал Kaiyue Motocycle, увеличив объем продаж с 800 мотоциклов в год до 30 000 в год. В 2024 году Чжан Сюэ ушел из Kaiyue и под своим именем основал бренд Zhang Xue Motocycle, только чтобы «самостоятельно разрабатывать двигатель», упорно добиваясь собственных технологий.

Говоря о причинах выбора Чунцина, Чжан Сюэ однажды прямо признал, что его привлекло именно «промышленное наследие города моторов». Когда он впервые приехал в Чунцин, у него не было ни единого близкого человека, но в одном из рынков мотозапчастей он мог купить полный набор комплектующих для мотоцикла.

В отличие от «сказки о перевороте с ног на голову» про Чжан Сюэ, развитие мотоциклетной индустрии Чунцина шло отнюдь не гладко.

В 1970-х годах в Чунцине на заводе Jialing в Чунцине появилась первая в стране самостоятельно разработанная мотоциклетная модель — Jialing 50, тем самым открыв прелюдию к развитию мотоциклетной индустрии Чунцина. В начале 1990-х в отрасль одна за другой вошли частные компании, включая Zongshen и Loncin. В течение некоторого времени «мотоциклы из Чунцина» занимали более 60% общенациональных продаж и даже экспортировались в страны Юго-Восточной Азии — с тех пор за Чунцином закрепилось название «город моторов».

В 2011 году объем производства мотоциклов в Чунцине достиг исторического пика: только у предприятий выше размера (规上) выпуск составил 8 795,9 тысяч единиц, то есть 32,57% от по стране; экспорт — 4 554,4 тысячи, то есть 42,38% от по стране.

Однако после этого, по мере усиления отраслевой конкуренции, прежний путь развития Чунцина — полагаться на имитацию и сборку — постепенно потерял конкурентоспособность, отрасль погрузилась в «самое темное время». К 2018 году годовой объем производства мотоциклов в Чунцине упал до менее чем 4 млн единиц, а доля внутреннего рынка сократилась примерно с 40% до 5%.

Столкнувшись с трудностями, Чунцин начал активно корректировать позиционирование отрасли. В 2019 году мотоциклетная индустрия впервые была включена в число «столпных отраслей Чунцина», а в докладе правительства о работе было четко указано содействовать разработке новых продуктов для мотоциклов и модернизации комплектования ключевыми узлами и компонентами. В 2023 году Чунцин вновь выпустил пятилетний план действий по высококачественному развитию мотоциклетных кластеров, где к 2027 году была поставлена цель: локализация комплектующих для ключевых узлов достигнет 80%, а также продвижение трансформации отрасли в сторону высоких технологий, электрификации и интеллектуализации.

К 2025 году объем производства мотоциклов в Чунцине восстановился до 7 857 000 единиц, что составляет 35,5% от по стране и ставит Чунцин на первое место среди городов страны; экспорт — 6 109 000 единиц, 77,8% от объема производства. В топ-10 экспортеров страны компаниям из Чунцина принадлежит пять мест.

Сегодня за мотоциклами Zhang Xue стоят более 40 предприятий в Чунцине, выпускающих полностью готовые мотоциклы, и более 400 предприятий выше размера (规上) по комплектующим; уровень локального комплектования превышает 90%.

От возвращения производства на первое место по стране до разрыва на мировых топ-гонках монополии производителей из Европы, США и Японии, которая тянулась десятилетиями, мотоциклетная индустрия Чунцина выходит на ключевую точку перелома на пути к высокому уровню на цепочке создания стоимости.

Глобальная цель

Разумеется, мотоциклетная индустрия Чунцина отнюдь не может позволить себе почивать на лаврах. В течение длительного времени Чунцин экспортировал большое количество продукции, но чаще получал лишь скромную прибыль на стадии обработки и производства, в то время как брендовая надбавка, прибыль каналов и лояльность конечных пользователей в основном контролировались зарубежными брендовыми компаниями.

В ходе двух сессий 2026 года в Чунцине член комитета CPPCC (политический консультативный орган) Чунцина, заместитель председателя совета директоров и исполнительный вице-президент Zongshen Industry Group, Ли Яо, отметил: сейчас в экспортном бизнесе чунцинских мотоциклов около 70% приходится на модель OEM (производство по оригинальному проекту) под брендом заказчика, и лишь примерно 30% — на экспорт самостоятельных брендов.

Такая «большая, но не сильная» отраслевая структура прямо указывает на слабое место в возможностях разработки и инноваций в мотоциклетной сфере. Электрификация и интеллектуализация становятся ключевыми направлениями прорыва.

Округ Ци Цзянь города Чунцин: рабочие собирают экспортные мотоциклы на производственной линии. Источник изображения: Синьхуа

Как ранее отмечал председатель Китайской ассоциации производителей мотоциклов, председатель совета директоров Zongshen Group, Цзо Цзуншэнь: опираясь на инновации в интеллектуальных и электрических технологиях, китайская мотоциклетная индустрия продвигает перестройку глобальной отраслевой экосистемы, и ее ожидает новый пик развития.

В июле 2025 года Чунцин опубликовал «План действий по развитию индустрии умных электровелосипедов в Чунцине (2025—2027 годы)», где поставлена задача ускорить развитие индустрии умных электровелосипедов. К 2027 году планируется создать глобальную производственную базу умных электровелосипедов — годовой объем производства электромобилей по всему городу превысит 15 млн единиц, при этом доля электрических мотоциклов составит более 80%, а стоимость на один мотоцикл заметно вырастет.

Указанный план действий нацелен на цель «глобальной производственной базы умных электровелосипедов», концентрируется на трех направлениях — высоком уровне, электрификации и интеллектуализации. Основной упор делается на ускорение прорывов в технологиях электрических мотоциклов; поставлена цель добиться уровня электрификации 50% к 2027 году. Будет выстроена система «промышленный мозг + будущая фабрика», чтобы всесторонне повысить цифровой уровень цепочки поставок отрасли.

По мнению представителей чунцинской отрасли, фокус на сфере отстающих, но перспективных — электрификации — может компенсировать технологический разрыв эпохи ДВС; это также «следующая остановка», с которой Чунцин сможет совершить рывок на конкурентной мировой цепочке разделения труда.

Победная модель WSBK в исполнении мотоциклов Zhang Xue, 820RR-RS, — убедительное тому подтверждение: эта модель оснащена ключевыми конфигурациями, включая электросистему управления с шестьюосевым IMU. От двигателя, рамы до системы управления — все разработано автономно китайской командой, что отражает конкурентоспособность «умного производства в Китае».

Но в отличие от автомобилей, интеллектуализация мотоциклов идет по более сложному пути.

«Физические условия двухколесных машин определяют, что их интеллектуализация не может быть простой “наборкой” функций». Об этом ранее заявил аналитик, давно следящий за этой сферой: по сравнению с четырехколесными мотоциклами пространство для мотоциклов теснее, а требования к габаритам интеллектуальных устройств, энергопотреблению и уровню интеграции — крайне жесткие.

Одновременно, мотоциклы долгие годы подвергаются воздействию сложных условий — тряски, вибраций, солнца, дождя и сырости; устойчивость системы и долговечность становятся первым порогом того, сможет ли продукт «выжить».

Иными словами, это заведомо не легкий путь, но Чунцин должен идти навстречу трудностям.

Пересборка движущей силы

Нужно понимать: как одна из опорных отраслей промышленности Чунцина, мотоциклетная индустрия становится новым двигателем роста промышленности города.

Набор данных: в первой половине 2025 года общий объем производства мотоциклов по Чунцину составил 3 622 000 единиц, что на 23,1% больше, чем годом ранее. Объем промышленной продукции составил 53,602 млрд юаней, год к году рост существенно — на 27,9%. Доля вклада в рост промышленной стоимости производства всего города достигла 33,5%, а вклад в рост добавленной стоимости — 16,4%.

5 сентября 2025 года зрители знакомятся с электрическими мотоциклами на выставочной площадке в рамках Чжичжо-хуй в Чунцине. Источник изображения: Синьхуа

На этом фоне Чунцин также возлагает большие ожидания на мотоциклетную отрасль. В прошлом сентябре, на 2025 China Motorcycle Chongqing Forum, представители Управления по делам экономики и информационных технологий Чунцина упомянули, что планируется всесторонне повысить уровень развития мотоциклетной индустрии: «ожидается, что годовой объем производства мотоциклов превысит 8 млн единиц, объем промышленной продукции — превысит 1 трлн юаней. Запланированные показатели будут достигнуты почти на два года раньше первоначального графика».

Однако темпы роста объемов производства мотоциклов во второй половине года в Чунцине снизились, и целевой показатель не был выполнен в срок. Тем не менее рост добавленной стоимости в промышленности выше размера (规上) все равно составил 18,4%, что на 12,5 процентных пункта выше темпа роста добавленной стоимости в промышленности выше размера (规上) по всему городу (12,5 процентных пункта), а темпы роста уверенно лидировали среди восьми ключевых отраслей Чунцина.

Этот стремительный рост отрасли на уровне «сотни миллиардов» тоже внесет новую движущую силу в трансформацию и модернизацию промышленности Чунцина. В «Плане “Пятнадцатой пятилетки 5/15” (十五五)» Чунцина указано: необходимо создать систему ступенчатого выращивания — «базовые умные заводы (цифровые цеха) — передовые умные заводы — будущие фабрики», ускорить «умные преобразования, цифровизацию, сетевое взаимодействие и экологичность» в обрабатывающей промышленности, содействовать цифровой и интеллектуальной трансформации традиционных отраслей, включая машиностроение, пищевую промышленность, легкую текстильную промышленность, горнодобывающую отрасль и строительство, а также продвигать изменения в моделях производства и формах организации предприятий.

Появляется один ключевой переменный фактор. В прошлом июле China Changan Automobile Group Co., Ltd. (далее «New Changan») официально объявила о создании в Чунцине. Уставный капитал — 20 млрд юаней, общие активы — более 300 млрд юаней. Это не только серьезная корректировка структуры автомобильной промышленности Китая, но и во внешней оценке рассматривается как «укол уверенности» для мотоциклетной индустрии Чунцина.

В частности, Luoyang Beifang Yichu Motorcycle Co., Ltd. — материнская компания трех брендов Dayang, Luojia и Highland — после завершения реформы по контролю государственной собственности была четко включена в систему New Changan. Это означает, что бренд Dayang Motocycle стал фактически «дочерней структурой» центрального госпредприятия, что еще больше открывает пространство для воображения в плане интеграции развития автомобильной и мотоциклетной отраслей.

По мнению внешнего сообщества, выход New Changan в отрасль — это катализатор, поднимающий весь индустриальный ландшафт на более высокий уровень: ожидается, что за счет технологических демонстраций, финансового «рычага» и совместного использования каналов он поможет всей отрасли совершить качественный скачок.

Это также отражение того, как Чунцин усиливает экологические преимущества и дает отраслевую синергию через кооперацию. В более широком масштабе: после Пекина, Шанхая, Ханчжоу и Нинбо, пятая дочерняя компания, которую Zenzou Technology размещает внутри страны — Chongqing Yuyi Technology Co., Ltd. — приземляется в Чунцине; будет планомерно продвигаться внедрение промышленных роботов на основе искусственного интеллекта в сферах промышленности, пожарной безопасности, культурного туризма, образования и др.

Как отмечали в Управлении по делам экономики и информационных технологий Чунцина, технологии умных сетевых автомобилей на основе сетевого взаимодействия и интеллектуальные робототехнические технологии имеют высокую степень общности по происхождению; примерно 60–70% цепочки поставок обладают совместимостью. Хорошая промышленная база автомобилей в Чунцине закладывает прочный фундамент для развития умных роботов и индустрии воплощенного интеллекта.

Когда «искусственный интеллект +» все больше находит сценарии в Чунцине, взаимная координация между такими преимуществами, как производство новых энергетических автомобилей, электрических мотоциклов и электронной информации, станет все более частой. Тогда Чунцин также сможет заново выстроить новые конкурентные преимущества в отрасли и устроить еще больше захватывающих шоу в духе «Чжан Сюэ выиграл гонку на мотоцикле».

Ежедневные экономические новости