В Персидском заливе появились «новые признаки»: предположительно прошли 4 миллиона баррелей нефти и первый LNG-танкер, движущийся по «южной линии», близко к побережью Омана

Три судна Омана, по-видимому, обходят северный маршрут, контролируемый Ираном, и идут по «южному маршруту», проходя через пролив Ормуз — это крупнейший однодневный отток сырой нефти с момента начала ирано-иракской войны, а также первая попытка выйти в море для судна-СПГ, однако обстановка по-прежнему далека от спокойной.

Местное время 2 апреля, в четверг, как сообщает Bloomberg, три судна, передающие данные о фрахте с флагом Омана, — два супертанкера и одно судно-СПГ — похоже движутся вдоль линии побережья Омана, следуя через водный путь к югу от пролива Ормуз, и заходят в пролив с востока. Этот маршрут явно отклоняется от «северного маршрута», который использовало большинство судов в последнее время, то есть от прохода между иранским островом Ларак и островом Гешм.

Все три судна эксплуатирует Oman Ship Management Company (компания по управлению судами Омана). Все они — крупнейшие танкеры. Одна из них — судно-СПГ — если успешно пройдет, станет первым судном СПГ, вышедшим из Персидского залива, со времени ирано-иракской войны.

4 миллиона баррелей: крупнейший недавний однодневный отток, но все еще «остаток»

По сообщению энергетического и товарного журналиста Javier Blas на платформе X: «Все признаки указывают на то, что сегодня как минимум около 4 миллионов баррелей сырой нефти вылилось/утекло из пролива Ормуз — это крупнейший однодневный объем утечки с момента начала первого дня третьей войны в Персидском заливе».

Но он также отмечает: «Это лишь остаток от обычного объема утечки/выброса в 20 миллионов баррелей в любой день до войны».

Два танкера везли примерно по 2 миллиона баррелей сырой нефти каждый. Один из них в конце февраля осуществлял погрузку в Саудовской Аравии; в качестве пункта назначения указана гавань Цзяопьянь в Мьянме — этот порт связан с трубопроводом для поставок нефти в западный Китай; другая перевозила нефть из Абу-Даби, пункт назначения не раскрыт. Данные отслеживания по СПГ-судну показывают, что оно находится в порожнем состоянии.

Все три судна примерно в 09:30 по лондонскому времени прекратили отправку автоматических сигналов местоположения; в этот момент они приближались к верхней оконечности или обходили мыс Мусандам Омана. Аналитики отмечают, что из‑за сильных помех и обмана сигналов в этом районе, завершено ли прохождение, пока неясно, но обычно для стандартного прохождения требуется несколько часов.

«Южный маршрут» vs «северный маршрут»: в обход Ирана — по более глубоководному пути

Смысл «южного маршрута» в том, что он обходит северный маршрут, который фактически контролируется Ираном.

Северный маршрут проходит между иранскими островами, и там глубины меньше, а повороты более резкие. Для груженых супертанкеров и судов-СПГ северный маршрут, возможно, изначально физически не подходит.

В сообщении говорится, что с момента начала конфликта пролив Ормуз в основном находится в состоянии блокировки: Иран ранее разрешал проход лишь небольшому числу судов, связанных с «дружественными странами», и при этом требовалось идти по северному маршруту. То, что эти три судна идут по южному маршруту, — это заслуживающая внимания новая переменная.

В статье Wall Street J додк (видимо, речь о Wall Street Zhong / «Wall Street зацепилось») упоминалось, что на фоне ухудшающейся стабильности ситуации в главном маршруте Ормуза танкеры начали в массовом порядке перенаправляться на «северный маршрут» Ирана — рядом с островом Ларак — ради безопасного прохода. Остров Ларак расположен в иранских контролируемых водах неподалеку от пролива Ормуз; благодаря географическим преимуществам Иран может осуществлять фактический контроль прохода судов, идущих в обход. Некоторые компании морских перевозок уже на уровне практической эксплуатации выбрали принятие проходных договоренностей, установленных Ираном.

Иран и Оман готовят «соглашение о совместном управлении», планируется взимать плату за проход

Тем временем на дипломатическом уровне появились новые признаки.

Как сообщает иранское официальное информагентство IRNA, заместитель министра иностранных дел Ирана Гариб Абади заявил, что Иран совместно с Оманом разрабатывает соглашение, предусматривающее мониторинг судоходства через пролив Ормуз. Он сказал: «Судоходная деятельность судов, проходящих через этот пролив, должна осуществляться при совместном надзоре и координации Ирана и Омана. Эти договоренности не направлены на установление ограничений — они нужны, чтобы содействовать и обеспечивать безопасное судоходство, а также предоставлять проходящим судам более качественные услуги».

Согласно сообщению Синьхуа, министр по делам иностранных государств ОАЭ Халифа также заявил, что ОАЭ готово участвовать в любых мерах, обеспечивающих безопасность судоходства в проливе Ормуз, назвав этот пролив «важным международным коридором, на который распространяются нормы международного права».

Кроме того, как сообщает телеканал CCTV, местное время 2 апреля Гариб Абади заявил, что Иран изучает возможность взимания платы за проход с судов, следующих через пролив Ормуз. Он также отметил, что на данный момент критерии по размерам сборов все еще изучаются, и конкретная сумма еще не определена.

Однако Гариб Абади одновременно подчеркнул: «Я должен указать, что мы сейчас находимся в состоянии войны, поэтому нельзя ожидать, что правила, действовавшие до войны, будут применимы к условиям военного времени. Мы сталкиваемся с двумя странами‑агрессорами и другими странами, поддерживающими аг