Какие страны пострадали от кризиса в Ормузском проливе, чьи суда были атакованы?

( MENAFN- The Peninsula ) AFP

Лондон: Компании по морским перевозкам из Греции, ОАЭ и Китая сильнее всего страдают из-за закрытия Ормузского пролива, согласно данным Bloomberg и организаций, занимающихся морским трафиком.

За последние сутки около 670 грузовых судов, перевозящих сырьевые товары, передали сигналы к западу от Ормузского пролива: компании из расположенных неподалёку Объединённых Арабских Эмиратов обеспечили 120 — около 18 процентов от общего числа.

Война вспыхнула 28 февраля, когда США и Израиль нанесли удары по Ирану, спровоцировав ответные удары по всему региону — при этом силы Тегерана нацелились на важнейший водный путь.

Эти цифры могут занижать реальное общее количество, поскольку некоторые суда могли отключить свои транспондеры.

Читать также

ЖИВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ: Доплаты за топливо, экономические последствия углубляются по всему миру из-за потрясений на Ближнем Востоке Макрон говорит, что военная операция по «освобождению» Ормузского пролива «нереалистична» Энергосистема Иордана работает безопасно и устойчиво

** Греция**
После ОАЭ в списке дальше идет Греция: у её компаний как минимум 75 судов, перевозящих сырьевые товары, находились в проливе с начала войны — около 12 процентов от общего числа.

Из них примерно 30 — это нефтяные или газовые танкеры, говорится в анализе данных Bloomberg, который сводит информацию из различных организаций.

** Китай**
Азиатские страны особенно сильно пострадали от остановки движения.

Китайские компании обеспечивают 74 судна, перевозящих сырьевые товары, в этом районе, из которых 25 — нефтяные и газовые танкеры. Остальные — сухогрузные суда навалом, такие как контейнеровозы.

** Япония**
У японских компаний как минимум 23 нефтегазовых судна и 16 сухогрузных судов в проливе.

Кроме того, в регионе находятся 25 судов из Гонконга — 13 нефтегазовых и 12 сухогрузных.

** Индия**
Компании из Индии имеют в этом районе 24 нефтегазовых судна.

Также пострадали компании из Сингапура и Южной Кореи: соответственно 29 и 22 судна, перевозящих сырьевые товары, застряли с момента начала войны.

Во Вьетнаме в этом районе находятся три крупных газовоза.

** Нефть и газ**
Похоже, около 50 Very Large Crude Carriers (VLCC) застряли, а также 11 Very Large Gas Carriers.

Южная Корея приходится на семь из VLCC, компании Китая и Японии — по шесть, а Греция — на пять.

** Судна, связанные с Ираном**
Из 225 пересечений пролива грузовыми судами с начала войны более 40 были иранскими судами — по данным компании морской аналитики Kpler.

Ещё 60 были судами, которые не имеют флага и не принадлежат напрямую Ирану, но подпадают под санкции США в рамках её иранской программы.

** Пересечения, связанные с Грецией и Китаем**
Примерно 35 пересечений были совершены судами, принадлежащими грекам, включая восемь — одной компании, Dynacom Tankers Management Ltd.

Как минимум 20 судов с китайской привязкой и 13 судов с привязкой к Индии совершили этот путь.

Некоторые суда, похоже, пересекли пролив через систему проверки, в рамках которой Иран предоставляет безопасный проход определённым судам из дружественных стран.

** Удар по кораблям США**
Сотни судов, похоже, выжидают войну, учитывая крайне высокие страховые расходы и опасность для жизни и груза.

Из судов в районе, сообщающих о нападениях или подозрительной активности, около половины, по данным UK Maritime Trade Operations и публично доступной информации о владельцах, были связаны с Европой или Соединёнными Штатами.

MENAFN02042026000063011010ID1110936759