Продемонстрировав возможности отечественного высокотехнологичного производства, мотоцикл Zhang Xue стал еще одним вкладом в развитие "Мо Ду" в Чунцине

Продукт, представленный на выставке в магазине Zhangxue Motorcycle Chengdu Tianfu. 曾剑/摄

Журналист газеты Securities Times: 曾剑

Zhangxue Motorcycle вписывает легенду в гоночный трек, а волна популярности напрямую передаётся на конечный рынок. Журналист Securities Times, побывав в магазине Zhangxue Motorcycle в Чэнду (район Тяньфу), обнаружил, что после известия о победе спрос на продаваемые в этом магазине модели резко вырос: за несколько дней объём продаж уже удвоился по сравнению с предыдущим периодом.

Успех Чжан Сюе имеет ярко выраженный оттенок индивидуального героизма, подчёркивает зрелость и прогресс системы мотоциклетной промышленности Китая и вновь выводит мотоциклы «Чунцинского производства» в центр внимания рынка.

Чунцин, которого называют «мотоциклетной столицей» Китая, имеет мотоциклетную промышленность как одну из опорных отраслей машиностроения. В 2025 году объём производства мотоциклов в Чунцине составил 7,857 млн единиц, что составляет 35,5% от общенационального выпуска; город занимает первое место среди городов страны. За весь год промышленная продукция достигла 108,83 млрд юаней. Если по стране экспортируют 3 мотоцикла, то 1 производится в Чунцине.

За цифрами стоит непростой переход чунцинской мотоциклетной отрасли от «ценовой внутренней конкуренции низкого уровня» к «прорыву в сегмент высокого класса». Историческая победа Zhangxue Motorcycle, несомненно, является лучшей иллюстрацией этого перехода.

Победа за чемпионство укрепляет доверие к «высокому классу» отечественного производства

Победа Чжан Сюе сделала «Zhangxue Motorcycle» заметным на рынке, а также принесла магазинам прямую выгоду.

2 апреля сотрудники магазина Zhangxue Motorcycle в Чэнду (Тяньфу) сообщили корреспонденту, что за день продали 20 мотоциклов. «До того, как взяли чемпионство, многие не верили, что у этой модели есть потенциал. Сейчас некоторые люди в возрасте сорока—пятидесяти лет тоже приходят покупать мотоциклы (выражают поддержку). Я верю, что это окажет значительный стимул продажам брендов Чунцина и даже китайских брендов».

«Раньше в действительности не рассматривал молодёжные бренды. Победа Zhangxue Motorcycle заставила меня немного изменить своё мнение», — заявил один опытный любитель мотопутешествий из Чэнду.

Один представитель отрасли мотоциклов из Чунцина отметил, что победа Zhangxue Motorcycle впервые заставила представителей отрасли столь концентрированно обсуждать темы «уважения к оригинальным разработкам» и «собственные R&D». Это заставляет компании уделять больше внимания разработкам, патентам, бренду; для всего чунцинского мотоциклетного круга это становится перестройкой системы ценностей.

Существует мнение, что более значимый смысл победы Чжан Сюе заключается в следующем: это доказало, что отечественные мотоциклы средне- и крупного объёма (mid-to-large displacement) обладают высокими показателями по характеристикам и стабильности; при наличии совершенной цепочки поставок Чунцин полностью способен взрастить бренды мотоциклов высокого класса.

«При покупке мотоцикла я прежде всего учитываю три фактора: чтобы он хорошо выглядел, чтобы были хорошие (качественные) результаты на соревнованиях, и чтобы待遇 для инженеров был высоким», — сказал вышеупомянутый опытный любитель мотопутешествий. «Товары, которые производят сотрудники с высоким доходом, гарантируют качество». Согласно опубликованным сообщениям,待遇 для инженеров-разработчиков в Zhangxue Motorcycle в отрасли относится к уровню топ.

Победа Zhangxue Motorcycle в WSБК (World Superbike World Championship — Всемирный супербайкерский чемпионат) в топовой группе поджигает интерес всей чунцинской мотоциклетной отрасли к переходу в сегмент высокого класса.

На самом деле, в настоящее время рынок отечественных мотоциклов среднего и крупного объёма (250cc и выше) в Китае быстро расширяется, а продажи чунцинских мотоциклетных компаний, таких как Loncin General, продолжают расти.

В середине февраля компания Zongshen Power объявила о крупной замене активов с Loncin General. После завершения сделки Loncin General сосредоточится на полных мотоциклах и двигателях, а Zongshen Power полностью сделает ставку на General Machinery. Два лидера чунцинской мотоциклетной отрасли, как ожидается, смогут сфокусировать бизнес и помочь Чунцину продолжить движение по пути к «высококлассности» и «профессионализации».

«Мото-город» когда-то был «большим, но не сильным»

В 70-е годы прошлого века чунцинский завод Jialing выпустил первую в стране самостоятельно разработанную Jialing 50 — тем самым открыл пролог развития чунцинской мотоциклетной отрасли. После политики реформ и открытости Чунцин один за другим привлёк производственные технологии Honda и Yamaha, заложив основу для масштабного управления в отечественной мотоциклетной промышленности.

В начале 90-х в игру вошли частные предприятия, включая Zongshen и Loncin. Мотоциклы «Чунцинского производства» благодаря ценовому преимуществу быстро заняли внутренний рынок Китая и получили широкое распространение также в Юго-Восточной Азии, Африке и других регионах; так была закреплена позиция Чунцина как «мотоциклетной столицы». В 2008 году чунцинская мотоциклетная отрасль достигла пика: годовые объёмы производства и продаж полных мотоциклов составили более 11 млн единиц, а двигателей (включая 通机) — более 20 млн, при промышленной стоимости порядка 170 млрд юаней.

Однако по мере того, как мировая структура мотоциклетной отрасли ускоренно перестраивалась, конкуренция на внутреннем рынке Китая становилась всё более ожесточённой, и чунцинская мотоциклетная отрасль начала сталкиваться с трудностями.

С одной стороны, чунцинская мотоциклетная отрасль в основном опиралась на «малокубатурные» недорогие модели; продукты были сильно однородными, технологическая насыщенность невысока, добавленная стоимость ограничена. Компании зависели от ценовых войн ради захвата рынка, из-за чего пространства для прибыли постоянно сжимались. С другой стороны, модель развития отрасли опиралась преимущественно на имитацию и сборку, при этом отсутствовали ключевые технологии и возможности самостоятельных разработок; двигатели, электронные системы управления и другие ключевые компоненты надолго были ориентированы на покупку извне. Влияние бренда было слабым, и пробиться в высококлассные рынки Европы и США было трудно.

Кроме того, ожесточённая «внутренняя конкуренция» внутри «чунцинской мото-команды» ещё больше сдавливала жизненное пространство чунцинской мотоциклетной отрасли: на рынок хлынули автомобили и электромобили.

В 2018 году годовой объём производства мотоциклов в Чунцине упал до менее чем 4 млн единиц; доля внутреннего рынка сократилась примерно с 40% до 5%, а отраслевое преимущество существенно уменьшилось.

Государственное руководство приводит к «вторичному росту»

В ответ на трудности мотоциклетной отрасли правительство Чунцина запустило меры государственной поддержки и внедрения технологий, обеспечив «вторичный рост» отрасли.

В 2019 году Чунцин впервые включил мотоциклетную отрасль в число «опорных отраслей Чунцина». В том же году в апреле Чунцин предложил способствовать тому, чтобы чунцинские мотоциклетные предприятия заняли внутренние и внешние рынки среднего и высокого сегмента с более высокой прибылью, ускорив разработку и вывод на рынок продуктов мотоциклов среднего и высокого класса объёмом 250cc и выше.

После 2020 года Чунцин официально определил мотоциклетную отрасль как важную сферу для содействия итерационному обновлению и модернизации опорных отраслей: ускорение разработки новых моделей, совершенствование системы локальной комплектации ключевых компонентов и т. п.

В 2024 году Чунцин выпустил《План действий по высококачественному развитию кластеров высококлассной мотоциклетной промышленности Чунцина (2023—2027)》, предложив к 2027 году довести локальный коэффициент комплектования ключевых компонентов до 80%, а общий объём промышленной стоимости — превысить 140 млрд юаней.

В плане отраслевого комплектования Чунцин сосредоточился на слабых местах в ключевых компонентах, проводя «точечное целевое орошение» и «таргетированное выращивание» — внедрение и развитие проектов по ключевым комплектующим, включая электромоторы, электронное управление и высококлассные пресс-формы, чтобы повысить локальный коэффициент комплектования ключевых компонентов.

Согласно данным, в настоящее время в Чунцине имеется 51 предприятие по производству полных мотоциклов в размере выше установленного порога, а также более 410 предприятий по компонентам. Это сформировало комплексные производственные возможности: годовой выпуск свыше 20 млн мотоциклов и 20 млн двигателей.

Благодаря комбинации «выставки + соревнования + услуги по выходу на зарубежные рынки» Чунцин помогает местным мотоциклетным предприятиям расширять внутренние и внешние рынки. В частности, Китайская международная выставка мотоциклов, которая проводится уже более 20 лет, стала одной из самых влиятельных в отрасли площадок для демонстрации брендов и торговли. Мотоциклетные соревнования в Чунцине также растут по принципу «взрывного ускорения»: частота таких турниров, как «Кубок Zongshen» по мотокроссу и соревнования по китайскому мотокроссу, продолжает увеличиваться. Меры, включая создание цифровой торговой платформы автокомпонентов и мотокомплектующих Чунцина и соответствующих объединений по импорту-экспорту, помогают чунцинским мотоциклам «двигаться» к миру.

На стороне предприятий «чунцинская мото-команда» завершила «внутреннюю интеграцию». В конце 2024 года Zongshen Group завершила приобретение и стала контролировать Loncin General. После слияния двух гигантов годовые продажи мотоциклов превысили 3 млн единиц, и компания вышла в лидеры отрасли.

Выход в рынок высокой добавленной стоимости

В последние годы мотоциклы постепенно переходят от традиционного транспорта к увлеченческим моделям. Мотоциклы среднего и крупного объёма, обладающие большей отраслевой добавленной стоимостью и являющиеся индикатором «механического мастерства» отрасли, постепенно становятся ориентиром рыночного направления.

Согласно опубликованным данным, в 2019 году продажи мотоциклов среднего и крупного объёма в Китае составили около 170 тысяч единиц. К 2024 году производство и продажи этих продуктов составили соответственно 7735? и 7566? тыс. единиц (77,35 тыс. и 75,66 тыс.), при росте на 49,67% и 42,97% соответственно. В 2025 году производство и продажи достигли соответственно 95,37 тыс. и 95,23 тыс. единиц, рост — 23,3% и 25,87%.

В заключительном отчёте о состоянии индустрии мотоциклов за 2025 год Китайская ассоциация мотоциклистов заявила: «Рынок досуговых развлекательных мотоциклов с большим объёмом поддерживает сценарий высоких темпов роста».

Guolian Minsheng Securities считает, что рынок мотоциклов среднего и крупного объёма быстро расширяется, а культура мотоциклов постепенно формируется. «Если обратиться к истории развития автомобильной отрасли в стране и к структуре конкуренции на зарубежных рынках мотоциклов, то можно ожидать, что независимые бренды станут высокодоходными выгодоприобретателями на этапе роста спроса на мотоциклы среднего и крупного объёма».

В регулярных отчётах Zongshen Power, Loncin General, Chunfeng Power и Qianjiang Motor упоминают, что рынок развлекательных мотоциклов с большим объёмом продолжает сохранять устойчивый рост. Qianjiang Motor заявляет: «Мотоциклы с большим объёмом стали основным источником прибыли компании».

Рынок среднего и крупного объёма постепенно превращается в главный театр конкуренции для мотоциклетных предприятий и даже для городской промышленности.

По данным видно, что отечественные производители являются абсолютным лидером в сегменте среднего и крупного объёма. За первые 11 месяцев 2025 года импорт по всем брендам составил 55,1 тыс. единиц, а продажи отечественных мотоциклов с объёмом 250cc и выше достигли 883,3 тыс. единиц.

Однако между отечественными брендами тоже есть разница. Среди лидеров по внутренним продажам в сегменте среднего и крупного объёма — Qianjiang Motor, Chunfeng Power и Loncin General — только Loncin General является чунцинским.

Вышеуказанные специалисты отрасли мотоциклов из Чунцина отмечают: в настоящее время чунцинский экспорт всё ещё в основном держится на контрактном производстве (продажи по низкой цене ради объёма). Основная часть прибыли уходит зарубежным брендам, а у контрактных заводов относительно слабые рычаги влияния; продукты также довольно однородны, что легко загоняет отрасль в «ценовую внутреннюю конкуренцию». «Чунцинского производства» чаще выступает как ярлык по мощностям, но недостаточно ярлыка бренда высокого класса, поэтому пространства для наценки недостаточно. Кроме того, предприятия по производству мотоциклов уделяют недостаточно средств разработкам. Но она полагает, что после прорыва в основной продуктовой мощности, достижения экстремального соотношения качества и цены, изменения структуры глобального спроса и синхронного обновления отрасли и бренда конкурентоспособность чунцинских мотоциклов за рубежом будет постепенно повышаться.

Неистовая любовь Чжан Сюе к мотоциклам и «одержимость» разработками — это лишь отражение духа чунцинской мотоциклетной индустрии; это также подталкивает уверенность в прорыве вверх в местном производстве. По словам одного представителя отрасли, в настоящее время отечественные модели среднего и крупного объёма переходят к направлению «премиальности» (精品化). Модели с независимыми возможностями разработки и более высоким уровнем тюнинга будут находить всё более широкую аудиторию.

(Редактор: 刘畅 ）

     【Дисклеймер】Данная статья отражает только личные взгляды автора и не связана с компанией Hexun. Сайт Hexun сохраняет нейтралитет в отношении заявлений, мнений и оценок, изложенных в тексте, и не предоставляет каких-либо явных или подразумеваемых гарантий относительно точности, надежности или полноты содержащейся информации. Пожалуйста, читатели рассматривайте изложенное лишь как справочную информацию и несите полную ответственность самостоятельно. Email: news_center@staff.hexun.com

Пожаловаться