Я только что проверил тендерные документы на дорожные аукционы, и есть кое-что, что большинство не предвидело: Правительство установило 50 новых платных пунктов на этих коридорах. Сегодня есть 39 станций, распределённых по 10 участкам. С учётом этого, их станет 89. Немало.

Интересно понять почему. В настоящее время многие автомобили въезжают на национальные трассы, проезжают через кабины и уезжают, не заплатив. Чем больше пунктов оплаты на меньшем расстоянии, тем сложнее это контролировать. Система, разработанная Национальной дорожной службой, рассчитывает примерно $3500 за каждые 100 километров, но сборы растут не только за счёт тарифа, а потому что появится больше мест для остановки.

Рассмотрим подробнее, что ожидает: Южный участок добавит семь новых станций (Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo и Unzué). Атлантический, где сейчас три, получит ещё одну. Автострада Эзеиза-Каньелас, которая уже имеет семь, добавит ещё четыре. На трассе 5 число станций увеличится с трёх до пяти.

Но вот что вызывает обеспокоенность: ни в одном из 16 коридоров нет серьёзного плана по решению транспортного коллапса. Обязательства по строительству минимальны. Речь идёт о ямочном ремонте, уборке и, в некоторых случаях, круговых движениях или локальных расширениях. Никакого увеличения полос для устранения обгонов по встречной полосе или снижения риска лобовых столкновений.

Например, в Средиземноморском участке по трассе 7 добавляются четыре платных пункта, но обязательные работы ограничиваются асфальтированием 6 километров, строительством пешеходного перехода и несколькими подъездами. Больше полос — ничего. То же самое в участке Куё, где запланирована только варианта Палмира, остальное довольно ограничено.

Это объясняет, почему интерес у концессионеров так высок. Группа Картеллоне, Аубаса и другие участники традиционного сектора строительства видят огромную кассу с платными дорогами при очень небольших требованиях к реальным инвестициям. Тендеры позволяют предлагать концессии на 20–30 лет, а после выполнения начальных работ по улучшению они получают автоматическую индексацию.

Есть один момент, который, вероятно, вызовет дискуссии: Telepase получит особый режим. Если вы заплатили на одной станции и приехали на другую в течение трёх часов, платите только один раз. Но это — временное решение.

Во втором полугодии начнётся ямочный ремонт, а затем появятся новые кабины. Тогда и начнётся настоящий спор. А пока надежды на действительно улучшенную дорожную сеть остаются в ожидании.