Запуск аэропорта Нойда снова отложен, коммерческие рейсы, вероятно, начнутся только в 2026 году

( MENAFN- Live Mint ) Даже несмотря на то, что принадлежащий Adani международный аэропорт в Нава-мумбаи начинает коммерческую работу сегодня, Международный аэропорт в Ноида (Джайвар) продолжает пропускать сроки: полеты теперь ожидаются только в 2026 году.

Аэропорт, который должен стать вторыми международными воротами в Национальном столичном регионе после Международного аэропорта имени Индиры Ганди в Дели, пока не получил лицензию на аэродром от Главного управления гражданской авиации (DGCA) и не оформил обязательное разрешение по линии безопасности в Министерстве внутренних дел для своего иностранного генерального директора — как сообщают недавние СМИ.

Оба этих разрешения необходимы, прежде чем можно будет начать коммерческую эксплуатацию. В авиационных терминах аэродром — это любое место, где самолеты взлетают, приземляются и перемещаются.

Проект уже сорвал четыре объявленных крайних срока. Построенный на участке площадью 1 334 гектара в Джайваре, примерно в 90 км от аэропорта IGI в Дели, изначально он планировался к завершению в сентябре 2024 года, затем его перенесли на апрель, потом на июнь 2025 года, после чего последовали несколько неофициальных пересмотров.

Пропущенные сроки

Последний официальный крайний срок был объявлен в сентябре, когда министр гражданской авиации Кинджарапу Рам Мохан Наиду заявил, что аэропорт будет открыт 30 октября, а коммерческая эксплуатация начнется в течение 45 дней.

С тех пор чиновники говорят, что фокус сместился на обеспечение полной эксплуатационной готовности к концу 2025 года.

«Сейчас мы работаем над следующей важной вехой — выдачей лицензии на аэродром DGCA, то есть регулятора гражданской авиации. После выполнения этого ключевого предварительного условия начало коммерческих операций будет планироваться в координации с авиакомпаниями и партнерами», — сказал Mint Кристоф Шнельманн, генеральный директор Международного аэропорта в Ноида. Шнельманн является гражданином Швейцарии.

** Также читайте** | Как небольшой город Джайвар превратился в бурно развивающийся рынок недвижимости

Лицензия на аэродром — это разрешение по безопасности, выдаваемое DGCA, которое подтверждает, что инфраструктура, системы и процедуры аэропорта соответствуют нормативным требованиям для коммерческих операций самолетов.

Отдельно, в ходе недавнего совещания по проверке Бюро по безопасности гражданской авиации (BCAS) отметило отсутствие разрешения по безопасности для генерального директора аэропорта — предварительного условия для аэропортов greenfield.

В заявлении Международный аэропорт Ноида (NIA) сказал, что он продвигается к эксплуатационной готовности в стабильном темпе.

«Мы тесно работаем с DGCA и BCAS над финальными этапами лицензирования аэродрома и разрешений, связанных с безопасностью. Безопасность и охрана остаются для нас приоритетами, которые нельзя обсуждать. Наши команды полностью вовлечены в обеспечение выполнения всех регуляторных и операционных требований в соответствии с установленными национальными стандартами», — сообщил представитель Mint.

Аэропорт уже завершил несколько операционных проверок, включая испытания интегрированного терминала и калибровочные полеты навигационного оборудования, проведенные 30 октября и 3 ноября.

Международный аэропорт в Ноида разрабатывается и эксплуатируется компанией Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), дочерней структурой Zurich Airport International, в рамках государственно-частного партнерства с правительством Уттар-Прадеш.

Первая фаза проекта стоимостью ₹6 500 крор рассчитана на обслуживание 12 миллионов пассажиров в год; при этом аэропорт нацелен на 6 миллионов пассажиров в первый полный год работы.

Стратегия ценообразования

Шнельманн сказал, что тарифы в Международном аэропорте в Ноида сопоставимы с тарифами в аналогичных аэропортах страны.

«Наше ценообразование отражает ту ценность, которую мы предоставляем: современная инфраструктура, эффективная эксплуатация, сильная региональная связанность и высококачественный пассажирский опыт», — сказал он, добавив, что модель выручки построена на сбалансированном сочетании аэрonautических и неаэрonautических потоков, чтобы обеспечить долгосрочную устойчивость.

Для авиакомпаний аэропорт планирует предложить «достаточную парковку на ночь, наличие слотов в пиковые часы и инфраструктуру топлива с открытым доступом, которая позволяет поставлять ATF с низкой себестоимостью».

** Также читайте** | Вот почему пассажиры могут ожидать более низкие авиабилеты в аэропорту Ноида

«Наша цель проста: предлагать справедливые и конкурентные тарифы, одновременно предоставляя аэропорт мирового класса, который приносит пользу пассажирам, авиакомпаниям и региону», — сказал Шнельманн.

Сложность с связностью

Записка от JM Financial от 19 декабря сообщила, что аэропорт может обеспечить операционные преимущества, такие как парковка самолетов на ночь, наличие слотов в пиковые часы и «смешанные ротационные ворота», позволяющие самолетам, прибывающим из внутренних направлений, вылетать за границу с тех же ворот, повышая эффективность оборота.

Однако брокер подчеркнул, что связанность является проблемой в ближайшей перспективе. Запланированные проекты Rapid Rail Transit System (RRTS) и связи через автомагистрали могут помочь решить этот вопрос, — говорится в записке.

** Также читайте** | Digi Yatra расширится до 41 аэропорта к концу 2025 года: CEO Хадакбхави

«Взгляд в будущее: связанность по линии метро и RRTS планируется соответствующими региональными и федеральными ведомствами. Эти связи остаются важной частью долгосрочного видения мультимодальной связанности, и мы тесно работаем с правительством, чтобы поддерживать их прогресс», — сказал Шнельманн.

«Эти проекты продвигаются силами соответствующих государственных органов. Их сроки будут развиваться по мере того, как эти агентства будут проходить планирование, утверждения и реализацию», — добавил он.

MENAFN25122025007365015876ID1110523732