Более 1500 км пробега на одной зарядке, стоит ли ждать полностью твердотельные батареи?

Акции спекулируют — смотрите аналитические отчёты аналитиков , авторитетно, профессионально, своевременно, всесторонне — помогая вам раскрывать темы и возможности с потенциалом!

Источник: Китайский еженедельник новостей

Оуян Мингао: «Многие ждут твердотельные батареи, и я считаю, что ждать не нужно»

«Дальность более 1500 километров», «скорость зарядки 10 минут», «не горит, не взрывается»…… эти впечатляющие экспериментальные лабораторные данные словно превращают твердотельные батареи в окончательный ответ для электромобильной мобильности будущего.

В последнее время несколько батарейных компаний и автопроизводителей последовательно публикуют ход НИОКР по твердотельным батареям и графики массового производства; многим потребителям, которые собираются покупать машину, стало непросто решить: начать сейчас или подождать ещё?

Ученый-академик Китайской академии наук, заместитель председателя правления China EV Hundred People Association (Китайская ассоциация «Сто талантливых в электромобилях») Оуян Мингао на экспертно-медийном обмене в исследовательском институте 2026 China EV Hundred People Association отметил: «Сейчас многие ждут твердотельные батареи, и я считаю, что ждать не нужно. Сейчас электромобили уже очень хороши». Он также сказал, что твердотельные батареи, как ожидается, начнут устанавливать в автомобили с 2027 года, но чтобы реально сформировать масштаб и занять долю рынка в 1%, возможно, потребуется ещё пять–десять лет.

Твердотельные батареи — «окончательное решение» для электромобилей?

Традиционные литий-ионные батареи состоят из четырех ключевых компонентов: положительного электрода, отрицательного электрода, электролита и сепаратора. Электролит как «носитель» для переноса ионов использует жидкий органический электролит; эта конструкция определяет верхний предел его удельной энергии (на текущем этапе максимальный массовый выпуск примерно 300 Вт·ч/кг) и при этом существует риск проблем с безопасностью, когда при высоких температурах легко возникает тепловой runaway. Ключевой прорыв твердотельных батарей заключается в замене жидкого электролита и сепаратора твёрдым электролитом, что позволяет реализовать революцию в структуре батареи — «без жидкостей».

В 2026 году индустриализационный забег твердотельных батарей достиг стадии сильного накала.

Японские автопроизводители, опираясь на глубокий фундамент в разработке материалов, долгое время доминировали в ранних исследованиях твердотельных батарей. Toyota ещё в 2006 году заложила основу для твердотельных батарей: план — в 2026 году запустить мелкосерийное опробование, а после 2030 года — масштабное массовое производство; Honda в январе 2025 года стартовала опытное производство твердотельных батарей; Nissan строит линию для опытного производства на заводе в Йокогаме, планируя вывести на рынок в 2028 году серийные модели с твердотельными батареями.

Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей и силовых аккумуляторных батарей, продолжает ускорять продвижение индустриализации твердотельных батарей.

18 марта Chery Automobile на «Ночи батарей 2026» объявила о последних достижениях: её батарея «Unicorn» (Железный носорог) твердотельного типа уже достигла удельной энергии 400 Вт·ч/кг, цель — 600 Вт·ч/кг; в будущем она сможет обеспечивать пробег свыше 1500 км, а план — в 2027 году провести установку и валидацию на автомобиле Starry ES8.

В январе на стратегическом совещании Geely Holding Group CEO Geely Automobile Гань Цзяюэ объявил, что в 2026 году будет завершен выпуск первого собственного Pack твердотельной батареи и запущена валидация установки в автомобиль.

EVE Energy (защита прав) 17 марта объявила о том, что «Лунцюань-3» и «Лунцюань-4» твердотельные батареи официально сошли с конвейера. Среди них «Лунцюань-3» ориентирована на сферу consumer electronics и может работать при давлении ниже 2 МПа, при этом выделяется высокой объемной плотностью энергии; «Лунцюань-4» ориентирована на силовую сферу — емкость повышена до 60 А·ч, она может проходить циклы при давлении ≤5 МПа, и первоначально демонстрирует потенциал для практического применения.

Кроме того, такие компании, как Guoxuan High-Tech, Xinwangda, SAIC Group и др., также опубликовали четкие планы исследований и индустриализации в области твердотельных батарей.

Оуян Мингао рассказал, что разработка твердотельных батарей в Китае по-настоящему стартовала в 2024 году; хотя это и позже, чем за рубежом на более чем десять лет, благодаря масштабам отрасли и преимуществам по кадрам: в 2025 году доля новых опубликованных патентов составила 44% в мире, что вывело Китай на первое место в мире, опередив Японию. Расчёты отраслевых институтов показывают: по мере роста технологической зрелости и расширения производственных мощностей общий объем отгрузок твердотельных батарей в мире в 2030 году, вероятно, превысит 700 ГВт·ч, а твердотельные батареи — более 200 ГВт·ч.

Стоит ли ждать твердотельные батареи?

Следует отметить, что, хотя в глобальном масштабе индустриальные действия идут плотно, выход твердотельных батарей на крупную коммерческую эксплуатацию по-прежнему является сложным и долгим путем, и в краткосрочной перспективе они вряд ли смогут произвести «замену с переворотом» существующей конфигурации рынка силовых батарей.

Председатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь недавно публично заявил, что в текущем моменте «горячий» рынок твердотельных батарей имеет «признаки спекуляции». По его словам, реальное внедрение на автомобили как минимум потребует ещё пять лет. Он сообщил, что Great Wall Motors сейчас всё ещё находится на строгой стадии технической валидации и не спешит продвигать коммерческое внедрение «вживую».

Вэй Цзяньцзюнь далее пояснил, что в целом твердотельные батареи всё ещё находятся в периоде технических прорывов и одновременно сталкиваются с тройными реалистичными вызовами: стоимость, безопасность и согласованность характеристик. Great Wall Motors делает ставку на индустриализационный потенциал более высокой сернидной (сульфидной) линии: на текущем этапе компания уже обладает возможностью производства твердотельного электролита из сульфидов на уровне килограммов и завершила разработку образцов ячеек класса 20 А·ч, но до стабильного массового производства ещё остается множество инженерных проблем, которые нужно преодолеть. Он также призвал отрасль относиться к прогрессу твердотельных батарей рационально, избегая излишне концептуальной рекламной подачи.

Оуян Мингао также четко указал, что технический прорыв не происходит «за один шаг». Будучи революционной технологией с очень высоким порогом, твердотельные батареи всё ещё сталкиваются с целым рядом научных и технических проблем, которые нужно срочно решить.

Во-первых, предстоит решить ключевые технологические трудности. Твердотельные батареи сталкиваются с научными задачами вроде: высоких межфазных сопротивлений на границе «твердое—твердое», образования дендритов роста на литий-металлическом отрицательном электроде, которые могут протыкать слой электролита и вызывать короткое замыкание, а также неудовлетворительных показателей в начале срока службы при циклировании.

Одновременно, распространение любой новой технологии на рынке невозможно без «эффекта масштаба». Только когда объем производства достигает критической отметки, стоимость начинает падать ступенчато, тем самым обеспечивая доступные для широкого потребителя цены. Массовое распространение твердотельных батарей также следует этой логике.

Кроме того, рекламные тезисы про «абсолютную безопасность» тоже сталкиваются с вызовом. По мнению Оуян Мингао, твердотельные батареи — не «шестигранный воин»; они могут стать лучше в вопросах безопасности, стоимости и т. п., при условии, что обеспечивают более высокую удельную энергию. Ведь технология пока на ранней стадии: многие вопросы еще нужно решать, и речь не идет об «абсолютной безопасности».

Если твердотельные батареи будут поставлены на массовое производство в 2030 году, то, как ожидается, проникновение на рынок на начальном этапе будет ниже 5% (примерно 150 ГВт·ч); в это время стоимость будет всё ещё относительно высокой (примерно 1000 юаней/кВт·ч). Основное применение — на высококлассных электромобилях. По мере зрелости технологий и расширения мощностей проникновение твердотельных батарей на рынок в 2035 году, как ожидается, может вырасти до 30% (примерно 900 ГВт·ч), а стоимость снизится до ниже 800 юаней/кВт·ч, что будет постепенно распространять их на электромобили среднего класса с ценовым диапазоном 200 000—300 000 юаней.

Оуян Мингао сказал: «К концу этого года и в следующем году появятся некоторые тестовые автомобили с установленными твердотельными батареями, но массовое производство с высокой вероятностью всё же потребует 3–5 лет». Поэтому для потребителей, у которых есть потребность купить автомобиль, лучшая стратегия — «смотреть в будущее и наслаждаться настоящим». Технологическая итерация электромобилей всегда идет. Текущие модели с жидкостными батареями уже удовлетворяют большинству сценариев потребностей, а цена и система сервиса более зрелые.

По мнению Оуян Мингао, по сравнению с твердотельными батареями у фосфат-ферро-литиевых батарей преимущество по стоимости проявляется крайне отчетливо. Развитие твердотельных батарей и продвижение к применению фосфат-ферро-литиевых батарей — это не отношения взаимозамены и не «либо одно, либо другое». Когда твердотельные батареи действительно преодолеют три порога — технологический, по стоимости и по безопасности — и выйдут на рынок по доступной цене, у потребителей всё равно будет достаточно времени, чтобы выбрать зрелые продукты. Настоящая революция в мобильности никогда не происходит за одну ночь — это поступательное улучшение день за днем.

		Заявление Sina: Это сообщение перепечатано из партнерских СМИ Sina; публикация на сайте Sina.com.cn предназначена для передачи более полной информации и не означает согласия с мнениями авторов или подтверждения описанного. Контент статьи предоставляется только для справки и не является инвестиционной рекомендацией. Инвесторы действуют по собственному усмотрению и несут риски самостоятельно.

Огромные объемы информации, точная расшифровка — всё в приложении Sina Finance APP

Редактор: Чан Фуциан