Режим самолета во время полета: что на самом деле происходит, если вы его пропустите?

( MENAFN- Bangladesh Monitor)

** Дакка: Большинство авиапассажиров слышали инструкцию включить режим полета перед взлётом, но немногие до конца понимают причину — и некоторые просто забыли сделать это вовсе. Так что же на самом деле происходит, если пассажир не выполняет требование?**

По словам пилота и лётного инструктора Гэри Кокса, который налетал 7,000 часов на реактивных самолётах, вертолётах и планерах, ответ прост: «Ничего такого». Анонимный автомеханик авиакомпании, базирующийся в Вашингтоне, отразил ту же мысль.

Однако большинство экспертов в авиации признают более тонкую проблему. Пилот и ветеран армии США, известный в TikTok как PerchPoint, в декабрьском видео 2024 года — которое собрало 1.2 million просмотров — объяснил, что телефоны, не переведённые в режим полёта, могут мешать работе наушников в кабине пилотов. Даже трое или четверо пассажиров на Boeing 737, пытаясь установить сотовые соединения, могут вызвать радиочастотные помехи, из-за чего аудио с диспетчерской/вышки контроля становится менее чётким.

Пилоты сильно зависят от связи через наушники, особенно во время взлёта и посадки, когда происходит большинство авиационных происшествий. PerchPoint сравнил помехи с жужжанием комара — это терпимо, но раздражает.

Управление гражданской авиации США (FAA) отказалось подтвердить, были ли какие-либо аварии связаны с пассажирами, игнорирующими режим полёта. Однако оно утверждает, что персональные электронные устройства допустимы в полёте лишь в том случае, если они не влияют на системы безопасности или связи. FAA следует рекомендациям Федеральной комиссии по связи (FCC), которая запретила использование бортовых сотовых телефонов в 1991 году из-за опасений по поводу помех.

К 2013 году FCC пересмотрела свою позицию. Прогресс в технологиях привёл к обновлённому подходу, допускающему использование телефона в режиме полёта. Исследование Международной ассоциации воздушного транспорта, охватившее период 2003–2009 годов, выявило только 29 предполагаемых случаев электронных помех, связанных с сотовыми телефонами.

Регламенты в Европе заметно различаются. Пассажирам, летящим внутри United Kingdom и European Union, не требуется включать режим полёта, и некоторые авиакомпании даже разрешают звонки и SMS. С июня 2023 года авиакомпании стран ЕС обязали оснастить самолёты технологией «picocell» — по сути портативной сотовой вышкой, подключённой через спутник — в соответствии с директивой Европейской комиссии, одобрившей использование in-flight 5G.

Ключевое отличие: европейские 5G-сети работают на более низких частотах, в отличие от американских, которые используют более высокие частоты и потому способны мешать системам самолёта. Это означает, что FAA, последний раз обновившее свою политику по режиму полёта в 2017 году, в ближайшее время вряд ли перейдёт к схожему подходу.

Невыполнение может иметь реальные последствия. В 2016 году британский пассажир на рейсе Flybe из Amsterdam в Exeter был оштрафован более чем на GBP 500 за отказ выполнить требование. В 2018 году ещё одного пассажира сняли с рейса, вылетающего из Indiana, из-за спора о статусе её телефона.

Помимо безопасности, у режима полёта есть и практические преимущества. Телефон, который не ищет сотовые вышки, заметно меньше расходует заряд батареи. Для большинства путешественников принудительный цифровой детокс на высоте крейсерского полёта может оказаться самым ценным бонусом из всех.

** V**

MENAFN31032026000163011034ID1110923071