Обойти Хормуз! Страны Персидского залива «готовы потратить любые средства»: рассматривают строительство нового нефтепровода

По словам представителей отрасли, угроза Ирана осуществлять бессрочный контроль над проливом Ормуз побуждает многие страны Персидского залива вновь пересматривать дорогостоящие проекты нефтепроводов, чтобы обойти этот ключевой морской «узкий проход» и тем самым обеспечить возможность продолжать экспорт нефти и природного газа.

Чиновники и руководители отрасли заявляют, что строительство новых трубопроводов, возможно, уже стало единственным способом снизить уязвимость стран Персидского залива к постоянным перебоям в работе пролива Ормуз — хотя такие проекты требуют больших затрат, сталкиваются со сложными политическими факторами и занимают годы, чтобы завершиться…

Текущий конфликт подчеркивает стратегическую ценность саудовского трубопровода «с востока на запад» протяженностью 1200 км. Этот трубопровод был построен в 1980-х годах, когда опасались, что война между Ираном и Ираком может перекрыть пролив. А сейчас он стал одной из ключевых линий жизненного обеспечения саудовского экспорта нефти — страна в настоящее время ежедневно может прокачивать по этому трубопроводу в порты Красного моря Эйланба (Yanbu) 7 миллионов баррелей нефти, полностью обходя пролив Ормуз.

Саудовский государственный нефтяной гигант Saudi Aramco, глава компании Амин Нассер, в прошлом месяце заявил, что этот трубопровод является «основным маршрутом, которым мы в настоящее время пользуемся».

«Если смотреть задним числом, саудовский трубопровод “с востока на запад” — просто гениальный ход», — заявил один из высокопоставленных руководителей энергетического сектора в стране Персидского залива.

Успешный саудовский пример заставляет ближневосточные страны-экспортеры нефти начинать действовать, не считаясь с расходами

Успешный саудовский пример, несомненно, вызывает у ближневосточных стран-экспортеров нефти острую зависть. На самом деле, ранее трубопроводные проекты в регионе Ближнего Востока уже неоднократно приостанавливались из-за высокой стоимости и сложности. Но главный консультант по проектам на Ближнем Востоке в Atlantic Council Мейсун Кафафи заявляет, что отношение к этому в регионе Персидского залива сейчас уже изменилось.

«Я чувствую, что мы движемся от допущений к операционной реальности», — сказала она, — «все смотрят на одну и ту же карту и приходят к одинаковым выводам».

Кафафи заявляет, что наиболее устойчивый выбор — «не один-единственный запасной трубопровод, а сеть, “коридорная сеть”», хотя она добавляет, что это также будет и самым трудновыполнимым вариантом.

В долгосрочной перспективе любой новый трубопровод может стать частью более масштабного торгового маршрута, и тогда по этим линиям смогут течь более широкий спектр товаров — помимо нефти и природного газа.

Один из представителей Персидского залива заявил, что среди вариантов — перезапуск плана экономического коридора Индия—Ближний Восток—Европа (IMEC), который ранее возглавляли США. Этот коридор стартует в Индии, проходит через регион Персидского залива и затем ведет в Европу, хотя первоначальная часть проекта включает трубопровод в сторону порта Хайфа в Израиле, что политически будет более проблемным.

Генеральный директор израильской компании NewMed Energy Йосси Абу заявил, что он уверен: трубопровод к Средиземному морю будет построен — независимо от того, где окажется его конечная точка, в портах Израиля или Египта. «Людям нужно вместе с союзниками взять под контроль свою судьбу», — сказал он. «Вам необходимы наземные нефтепроводы и железнодорожное сообщение по всему региону, чтобы не позволить другим контролировать “бутылочное горлышко”, способное удушить нас».

Генеральный директор ливанской частной компании Cat Group Кристофер Буш, который был одним из основных строителей саудовского трубопровода «с востока на запад», заявил, что даже до начала войны у людей уже был высокий интерес к новым проектам. «Мы получили консультации по различным трубопроводам», — сказал он. «У меня на столе лежит несколько разных презентаций».

Но он добавил, что препятствия по-прежнему весьма существенны. Буш оценил, что сегодня повторить строительство трубопровода “с востока на запад” будет стоить как минимум 5 миллиардов долларов: этот объект предполагает взрывные работы по твердому базальту горного массива Хиджаз вдоль побережья Красного моря Саудовской Аравии. А более сложные многонзонные предложения маршрута, идущего из Ирака через Иорданию, Сирию или Турцию, обойдутся в 15–20 миллиардов долларов.

Какие жизнеспособные варианты возможны в краткосрочной перспективе?

Соответствующие представители отрасли отмечают, что в краткосрочной перспективе наиболее реализуемыми, вероятно, будут расширение саудовского трубопровода «с востока на запад» и расширение существующего маршрута в Абу-Даби, ведущего в порт Фуджейра (Fujairah). Это позволит нарастить мощности, не усложняя трансграничную инфраструктуру.

(Нефтепроводные проекты в регионе Ближнего Востока, которые в настоящее время эксплуатируются и находятся в планировании)

Саудовская Аравия также может развивать на своем побережье Красного моря дополнительные экспортные терминалы, включая глубоководный порт, который строится в рамках проекта Neom. «Я уверен, что они рассматривают это как возможность», — указал Буш. «Сейчас очень много умных людей смотрят на все это. Это большая проблема».

Один из высокопоставленных энергетических руководителей заявил, что у Абу-Даби «всегда был план B второй линии трубопровода в Фуджейру». Но они добавляют, что до прояснения долгосрочного положения дел в проливе Ормуз вряд ли будет принято какое-либо решение.

Кроме того, Ирак может стать ключевым звеном в транспортировке нефти трубопроводами между Евразией, Азией и Африкой. Во вторник член парламента Ирака от провинции Анбар Аднан аль-Кубайси заявил, что в связи со стратегической важностью проекта трубопровода Haditha-Aqaba для диверсификации каналов экспорта нефти иракский парламент в ближайшее время может предпринять действия, призвав правительство вновь открыть этот проект.

Ранее проект уже был одобрен, но столкнулся с многочисленными препятствиями. Однако, учитывая экономические выгоды, которые он приносит, сейчас существует давление в пользу возобновления проекта. Этот трубопровод тянется от юга Ирака — Басры — до Хиджаза в западной провинции Анбар, а затем будет продолжен до порта Аккаба (Aqaba) в Иордании, чтобы обеспечить прямой маршрут к рынкам Красного моря и Европы.

Также сообщается, что Ирак в настоящее время близок к восстановлению ранее простаивавшего наземного нефтепровода, ведущего в Турцию. Государственная нефтяная инженерная компания Ирака (SCOP) уже начала испытания на давление на последнем участке трубопровода Baiji-Fishkhabour. Эта линия соединяет нефтепровод Kirkuk–Ceyhan, а ее конечная точка находится в турецком порту Джейхан (Jeyhan) в Средиземном море.

Разумеется, многие трубопроводные проекты по-прежнему сталкиваются с реальными трудностями. Риски для безопасности включают «значительное» количество неразорвавшихся боеприпасов на территории Ирака, а также продолжающееся присутствие «Исламского государства» или других вооруженных групп. Буш предупреждает, что трубопроводы, которые будут тянуться на юг до портов Омана, также столкнутся с трудностями при пересечении пустыни и твердых горных массивов.

Политические вызовы также включают вопрос о том, кто будет управлять трубопроводом и контролировать потоки. Буш добавил, что трубопроводная сеть потребует от стран Персидского залива отказаться от проводимой ими по отдельности политики и объединиться. Раньше же считалось, что перевозка грузов на судах, их погрузка и судоходство обходятся дешевле и безопаснее.

(Источник: Caixin Global)