Главный фарватер Ормузского пролива заблокирован, суда массово перенаправляются через Иранский остров Ларак для "оплаты за проезд"

В условиях сбоев в основной судоходной артерии Ормузского пролива — одной из самых важных в мире морских транспортных магистралей для перевозки нефти — танкеры в массовом порядке начали обходить через Ларакский остров, находящийся под контролем Ирана, чтобы искать безопасный проход; одновременно иранский меджлис ускоряет продвижение законотворчества, предоставляя институциональное обоснование для такой «платы».

По данным телеканала CCTV News, 31 марта парламентская комиссия Ирана по национальной безопасности одобрила законопроект о взимании платы с судов, проходящих через Ормузский пролив: планируется создать финансовые механизмы и систему сборов в форме иранского национального риала, а также прямо запретить проход американским и израильским судам и судам, участвующим в односторонних санкциях против Ирана. Как сообщает CNBC, в то же время танкеры уже начали менять маршрут в районе Ларакского острова, чтобы получить гарантии безопасного прохода, и де-факто «пункт взимания платы» уже сформировался.

Эти шаги напрямую затрагивают глобальную цепочку поставок энергоресурсов. Механизм взимания платы повысит логистические издержки на транспортировку через этот коридор сырой нефти и сжиженного природного газа; а запретительные положения в отношении судов стран, находящихся под санкциями, еще больше вынудят европейские и американские судоходные компании заново сопоставлять ограничения комплаенса и эффективность маршрутов, тем самым усиливая неопределенность на стороне предложения энергоресурсов.

Парламентское законотворчество: система сборов ускоренно институционализируется

Как сообщается в эфире CCTV News 31 марта, комиссия Ирана по национальной безопасности при меджлисе одобрила законопроект, предусматривающий взимание платы за проход с судов, следующих через Ормузский пролив.

В законопроекте указано, что сборы будут осуществляться в иранских национальных риалах; при этом конкретные детали финансовых механизмов и системы сборов пока подлежат дальнейшей проработке.

Что касается правил запрета, законопроект устанавливает многоуровневые ограничения: суда США и Израиля прямо исключаются из разрешений на проход; суда государств, участвующих в односторонних санкциях против Ирана, также включаются в список запрещенных к проходу. В законопроекте также четко заявляется, что будет поддерживаться доминирующее положение Ирана и его вооруженных сил в Ормузском проливе.

На уровне механизма исполнения Иран будет сотрудничать с Оманом, чтобы совместно разработать соответствующую правовую рамку, добиваясь поддержки на многостороннем уровне для этой системы сборов.

Обход Ларакского острова: «проход за оплату»

Как сообщает CNBC, на фоне нестабильной ситуации в зоне главного фарватера танкеры уже начали массово менять маршрут на маршруты вблизи иранского Ларакского острова, чтобы обеспечить безопасный проход.

Ларакский остров расположен в находящихся под контролем Ирана водах рядом с Ормузским проливом; благодаря географическому преимуществу Иран может осуществлять де-факто контроль прохода судов, идущих в обход.

Этот паттерн изменения маршрута показывает, что некоторые судоходные компании на практике уже выбрали вариант принятия проходных договоренностей, установленных Ираном.

А по мере продвижения законотворческой процедуры эта система «плата в обмен на проход» эволюционирует — от неофициальной практики к институционализированным правилам.

Влияние на рынок: тройное наложение издержек, комплаенса и рисков цепочки поставок

Ормузский пролив — ключевой в мире коридор для экспорта сырой нефти: ежедневно через него в глобальные основные рынки перевозятся большие объемы сырой нефти и сжиженного природного газа. Если механизм сборов будет официально внедрен, он повлияет на энергетический рынок в нескольких аспектах.

Рост логистических издержек. Введение платы за проход напрямую повысит комплексную себестоимость сырой нефти, перевозимой по этому маршруту; соответствующие расходы потенциально могут транслироваться на цены энергоресурсов на уровне конечных потребителей.

Европейские и американские судоходные компании сталкиваются с дилеммой комплаенса. Положения о запрете на проход судов стран, участвующих в санкциях, создадут существенные ограничения для множества западных судоходных компаний; предприятиям придется выбирать между соблюдением санкционных правил и поддержанием эффективности маршрутов, а тупиковая ситуация приведет к появлению дополнительных затрат на комплаенс и операционных издержек.

Усиление неопределенности в цепочке поставок. Непроясненность сочетания факторов — блокировки главного фарватера и темпов внедрения новых правил — будет увеличивать риск сбоев на стороне предложения энергоресурсов и создавать потенциальное повышательное давление на динамику цен на нефть.

На данный момент законопроект все еще находится на стадии продвижения в законотворчестве; удастся ли завершить все процедуры и приступить к реализации — требует дальнейшего наблюдения.

Предупреждение о рисках и условия об освобождении от ответственности

        На рынке есть риски, инвестируйте осторожно. Настоящая статья не является персональной инвестиционной рекомендацией и не учитывает специфические инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователи должны оценить, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы в этой статье их конкретным обстоятельствам. В случае инвестирования по этим материалам ответственность возлагается на пользователя.