Полностью обходить Гибралтарский пролив! Страны Персидского залива рассматривают строительство нового трубопровода

Постоянные угрозы Ирана Ормузскому проливу вынуждают страны Персидского залива вновь рассматривать вариант, который обходится дорого, но становится все более неотложным: строительство нового нефтепровода в обход этого глобального энергетического узкого места.

Как сообщает CCTV International News, сегодня (2 апреля) британская газета Financial Times пишет, что страны Персидского залива рассматривают строительство нового нефтепровода, чтобы обойти Ормузский пролив.

Несколько официальных лиц и руководителей отрасли заявили, что новый трубопровод может быть единственным способом снизить зависимость стран Персидского залива от Ормузского пролива. Саудовская Аравия оценивает, стоит ли расширять существующий нефтепровод «Восток—Запад» или проложить новый маршрут, а Абу-Даби также обвиняют в том, что у него всегда был «резервный план» с выходом к порту Фуджейра.

Этот раунд обсуждений происходит на фоне того, что ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, а связанные с ней конфликты резко усилили опасения сторон относительно безопасности экспорта энергоресурсов.

Старший советник ближневосточного проекта в Atlantic Council Maisoon Kafafy заявила, что в регионе Персидского залива атмосфера изменилась: «Я почувствовала тенденцию к переходу от гипотетических обсуждений к реальным действиям: все смотрят на одну и ту же карту и приходят к одинаковому выводу.»

Стратегический ориентир: нефтепровод «Восток—Запад» Саудовской Аравии

Нефтепровод «Восток—Запад» протяженностью 1200 км в Саудовской Аравии (East-West pipeline) сегодня является главным ориентиром в этом обсуждении. Трубопровод построили в 1980-е годы: в то время «танкерная война» во время ирано-иракской войны заставляла опасаться, что Ормузский пролив в любой момент может быть закрыт, поэтому проект и получил одобрение на строительство. В настоящее время он способен ежедневно транспортировать 7 млн баррелей сырой нефти в порты Красного моря, включая Эль-Янбу, полностью обходя Ормузский пролив.

«Если оглянуться назад, “Восток—Запад” можно назвать настоящей находкой», — сказал один из энергетических руководителей Персидского залива. В прошлом месяце генеральный директор Saudi Aramco Amin Nasser также сообщал аналитикам, что этот трубопровод является «основным маршрутом, который компания сейчас в полной мере задействует».

В настоящее время Саудовская Аравия добывает около 10,2 млн баррелей сырой нефти в сутки и изучает, как экспортировать больше нефти по трубопроводам, а не через контролируемые Ираном воды, включая оценку того, стоит ли дальше расширять мощность нефтепровода «Восток—Запад» или прокладывать новые маршруты. По словам одного из высокопоставленных руководителей энергетического сектора, в Абу-Даби у государственной нефтяной компании Adnoc «всегда есть второй трубопровод как резервный вариант с выходом к порту Фуджейра», но, пока долгосрочная траектория Ормузского пролива не станет понятной, ожидается, что окончательное решение принято не будет.

Новая сеть трубопроводов: перспективы заманчивы, но препятствий много

Хотя стратегическая потребность очевидна, перед проектами новых трубопроводов по-прежнему стоят огромные вызовы. Генеральный директор Cat Group Christopher Bush оценивает, что только дублирование одной линии «Восток—Запад» сегодня потребует как минимум 5 млрд долларов: в те годы при строительстве трубопровод проходил через жесткие базальтовые геологические формации гор Хиджаз вдоль побережья Красного моря Саудовской Аравии. Если речь идет о сложных многострановых маршрутах с транзитом через Ирак, Иорданию, Сирию или Турцию, стоимость возрастет до 15–20 млрд долларов.

Угрозы безопасности также нельзя игнорировать. Bush отметил, что в Ираке есть множество неразорвавшихся боеприпасов, а также сохраняется постоянная угроза со стороны вооруженных группировок, включая ISIS; трубопроводы, которые будут тянуться к югу до портов Оман, должны пересекать пустыни и горные районы с твердыми породами. Сам по себе порт в Омане также не является безопасной гаванью: в конце недели по порту Салала нанесли удар беспилотники, и его пришлось на короткое время закрыть.

Сложность на политическом уровне тоже нельзя недооценивать. Bush сказал, что трубопроводная сеть требует от стран Персидского залива «отказаться от политики, проводимой каждой по отдельности, и действовать сообща», тогда как исторически «перевозки нефти морем всегда считались дешевле и безопаснее». Kafafy считает, что наиболее устойчивый вариант — это не один единственный альтернативный трубопровод, а “сеть коридоров”, но она признает, что одновременно это и самый трудновыполнимый вариант.

В более долгосрочных планах новые трубопроводы, как ожидается, могут быть интегрированы в более широкие торговые коридоры. Один из чиновников Персидского залива упомянул, что план, инициированный США, — «Индия—Ближний Восток—Европа экономический коридор» (IMEC) — возможно, получит повторный запуск, но в изначальном проекте уже была заложена часть трубопровода, ведущая к израильскому порту Хайфа.

Предупреждение о рисках и условия об освобождении от ответственности

        На рынке есть риск, инвестиции требуют осторожности. Настоящая статья не является персональной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователи должны оценить, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы, изложенные в данной статье, их конкретным обстоятельствам. В соответствии с этим инвестирование осуществляется на ваш собственный риск и ответственность.