Korean Air предпринимает экстренные меры, поскольку цены на топливо резко растут

2 дня назад

ПоделитьсяСохранить

Добавить как предпочитаемое в Google

Оsmond Chia,Сингапур и

Leehyun Choi,Сеул

Getty Images

Korean Air заявляет, что переводит себя в режим экстренного управления, чтобы смягчить последствия стремительного роста затрат на авиатопливо, на фоне того, что мировая экономика дестабилизируется продолжающейся войной США и Израиля с Ираном.

Представитель национальной авиакомпании во вторник сказал, что она внедрит «внутренние меры по сокращению расходов», чтобы управлять финансами компании и обеспечить ее «стабильность на фоне роста цен на топливо и глобальной экономической неопределенности».

Это — последние меры среди азиатских авиакомпаний, объявивших о способах справиться с экономическим эффектом войны вокруг Ирана.

Стоимость сырой нефти выросла более чем на 50% с начала конфликта 28 февраля, тогда как мировые цены на авиатопливо увеличились более чем вдвое.

Авиакомпании приняли аналогичные экстренные протоколы, чтобы защитить свой бизнес во время кризисов вроде пандемии Covid-19, заявил Тан Чи Сян из консалтинговой компании PwC Singapore.

В частности, азиатские перевозчики сталкиваются с «двойным ударом» — ростом мировых цен на нефть и региональной нехваткой авиатоплива, из‑за которой им пришлось действовать, добавил он.

Южная Корея

Южная Корея особенно уязвима к перебоям в поставках энергии с Ближнего Востока, поскольку она сильно зависит от нефти из Персидского залива.

В последние дни несколько перевозчиков страны — включая Korean Air, Asiana Airlines и Busan Air — перешли в режим экстренного управления.

Обычно эти меры носят внутренний характер, например замедление обновлений или других инвестиций, но некоторые авиакомпании могут сократить количество рейсов, чтобы снизить расходы, сказал Тан.

Сотрудникам Korean Air впервые сообщили об экстренных мерах в служебной записке, которую видела BBC.

Вице-председатель Woo Ki-hong сообщил сотрудникам, что авиакомпания готовится к «росту расходов на топливо».

Она сократит расходы за счет мер, которые будут опираться на цену нефти, — написал Woo, добавив, что эти действия — «не просто разовая» инициатива, а возможность «укрепить нашу структурную основу».

Материковый Китай и Гонконг

Несмотря на то, что Китай является крупным производителем энергии, он — крупнейший в мире импортер нефти, из‑за чего авиационная отрасль страны становится восприимчивой к глобальным энергетическим шокам.

China Eastern Airlines, одна из крупнейших государственных авиакомпаний страны, в понедельник предупредила, что глобальные сбои могут сказаться на ее операционной деятельности в этом году.

Авиакомпания заявила, что условия торговли и «геополитические конфликты или войны окажут относительно существенное влияние» на авиационный сектор, что может отразиться на ее результатах.

Многие китайские авиакомпании повышали топливные надбавки на рейсах с начала войны с Ираном.

Также, как сообщается, власти распорядились китайским нефтеперерабатывающим заводам прекратить экспорт топлива, чтобы удерживать внутренние цены под контролем.

В Гонконге Cathay Pacific заявила, что топливная надбавка включена на всех рейсах, при этом многие ее тарифы резко выросли.

Япония

Япония — международный транспортный узел, а также крупный производитель компонентов самолетов.

All Nippon Airways (ANA) заявила, что не будет повышать топливные надбавки по билетам, выпущенным в апреле и мае, поскольку цены были установлены до начала войны с Ираном.

Непосредственное влияние роста затрат на энергию сейчас является «ограниченным» из‑за действующих топливных надбавок и принятых авиакомпанией мер по обеспечению цен на топливо заранее, — заявил представитель ANA.

Подготовьтесь к турбулентности — как затяжной конфликт на Ближнем Востоке может изменить то, как мы летаем

Как Трамп и нефтяные рынки движутся в унисон: танго на пяти графиках

Тем временем Japan Airlines заявила, что еще не предпринимала никаких конкретных действий в связи с нехваткой топлива.

Некоторые цены на авиабилеты, например на рейсы между Японией и Европой, выросли из‑за увеличения спроса после закрытия у авиакомпании маршрутов на Ближний Восток, сообщила Japan Airlines.

Индия

Авиационная отрасль Индии сильно пострадала из‑за отмены рейсов на Ближний Восток — крупнейшего рынка для ее международных авиакомпаний.

Однако спрос на рейсы на Ближний Восток все еще сохраняется: такие перевозчики, как Air India, ежедневно обновляют информацию о вновь запланированных рейсах в этот регион.

Авиационные власти Индии на прошлой неделе заявили, что ожидают, что авиакомпании страны будут выполнять примерно на 10% меньше внутренних рейсов в период с марта по октябрь этого года.

23 марта правительство временно сняло ограничения на максимальную стоимость билетов, предоставив авиакомпаниям свободу повышать цены по мере того, как растет стоимость топлива.

Авиакомпании Индии уже были вынуждены сталкиваться с тем, что их в течение последнего года не допускали в воздушное пространство Пакистана из‑за напряженности между двумя странами.

Сингапур

Singapore Airlines и ее бюджетный перевозчик Scoot подняли цены в ответ на резкий рост цен на реактивное топливо, заявил представитель BBC.

Затраты на топливо — единственная крупнейшая статья расходов авиагруппы, и в последние месяцы она составляла около 30% ее расходов, добавил представитель.

Корректировки цены «покрывают» но не полностью компенсируют рост затрат, — сказал представитель.

Getty Images

Стоимость авиатоплива удвоилась с начала войны с Ираном

Гражданская авиационная администрация Сингапура также сообщила, что она откладывает введение надбавки за «зеленое» авиатопливо, которая должна была начаться с апреля 2026 года, из‑за влияния войны с Ираном.

Эта надбавка предназначена для того, чтобы поддерживать закупки Сингапуром устойчивого авиатоплива, которое производится из возобновляемых источников, а также из отходов, включая использованное кулинарное масло и животный жир.

Авиационный сектор — ключевая часть экономики Сингапура: он составляет около 5% валового внутреннего продукта (ВВП).

Что делают другие авиакомпании?

24 марта Филиппины стали первой в мире страной, объявившей режим чрезвычайного положения в сфере национальной энергетики в ответ на войну с Ираном.

Президент Ferdinand Marcos также заявил, что вынужденная приостановка полетов из‑за нехватки топлива — «отдельная реальная возможность» после того, как некоторым авиакомпаниям страны сообщили, что они не смогут дозаправлять свои самолеты за рубежом.

Getty Images

Филиппины стали первой в мире страной, объявившей режим чрезвычайного положения в сфере национальной энергетики в ответ на войну с Ираном

В начале этого месяца авиационное ведомство Вьетнама предупредило, что оно может столкнуться с нехваткой реактивного топлива уже в апреле, поскольку поставщики задерживают поставки.

Vietnam Airlines приостановила несколько внутренних рейсов.

Юго-восточноазиатская страна импортирует почти 90% своей нефти с Ближнего Востока.

Сильнее всего страдают небольшие перевозчики

Эксперты заявили, что более крупные авиакомпании в целом имеют больше вариантов, чтобы справиться с последствиями энергетического дефицита.

Они могут перераспределять свои самолеты, чтобы воспользоваться разрывом, образовавшимся из‑за того, что базирующиеся в Персидском заливе авиакомпании имеют самолеты, оказавшиеся застрявшими на Ближнем Востоке, — сказал Bryan Terry из Alton Aviation Consultancy.

Singapore Airlines добавила больше рейсов в Лондон, в то время как австралийская Qantas Airways увеличила число поездок в Европу. Оба направления — маршруты, которые обслуживают перевозчики Персидского залива.

Крупные авиакомпании также могут перенаправлять свои дальнемагистральные самолеты на направления с более устойчивым спросом и клиентами, готовыми платить более высокие цены, — сказал Terry.

Qantas заявила, что направляет более крупные самолеты, которые она обычно использует для рейсов в США, на маршруты в Европу, где в последние недели наблюдается рост спроса.

Тем временем небольшие перевозчики, такие как Jetstar, бюджетный перевозчик Qantas, сокращают часть рейсов.

Рост цен на топливо окажется наиболее тяжелым для небольших авиакомпаний, особенно для тех, которые летают на более старых самолетах, менее энергоэффективных, — сказал Terry.

«Они маневрируют в условиях кризиса, когда доступно меньше рычагов, которые можно задействовать».

Международный бизнес

Путешествия

Южная Корея

Война с Ираном

Бизнес в Азии