Lamborghini представляет свой первый гибридный супер-кроссовер

2025 Lamborghini Urus SE — это первый гибридный супер-SUV итальянской компании.

        Предоставлено Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Размер текста

Глава Lamborghini Стефан Винкельманн  дал понять, что компания, которая выпускает одни из самых быстрых автомобилей в мире, не будет торопиться с переходом в эпоху электрификации.

«Наши первые шаги в этом направлении (электрификации) — это подключаемые гибриды по всей линейке», — сказал он в интервью 2022 года Penta. «Это все очень легко приветствуется в Lamborghini. Уравнения простые. Мы всегда обещаем больше производительности, чем у предыдущего поколения для всех наших автомобилей, и будем делать это, сохраняя устойчивость. К 2025 году мы сможем сократить наши общие выбросы на 50% за счет добавления всех гибридных моделей».

**БОЛЬШЕ: **Последний BMW X6 M Competition ‘Выделяется из толпы’

Доказывая, что Lamborghini и Винкельманн так же хороши, как и их общее слово, время ватт и вольт пришло в Болонью, Италия, вместе с дебютом 2025 Lamborghini Urus SE. Первый гибридный супер-SUV от гордой итальянской компании, который стартует с $275,000, сочетает знакомые характеристики двигателей внутреннего сгорания, рычащих на дороге, с аккумуляторным питанием — причем не настолько ради спасения планеты, сколько ради того, чтобы с еще большей резвостью продвигать автомобили по ее просторам.

Urus SE — это первая подключаемая гибридная версия внедорожника Lamborghini, и она нацелена на то, чтобы обойти своих конкурентов, полностью полагающихся на двигатели внутреннего сгорания, таких как Aston Martin DBX707 и Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE опирается на 800 CV гибридную силовую установку, превосходя по цифрам крутящего момента и мощности любые предыдущие модели внедорожников Lamborghini.

Что касается внешнего дизайна Urus, Lamborghini перенимает подход своей конкуренции в Aston Martin или Ferrari, пытаясь сделать SUV максимально непохожим на SUV.

        Предоставлено Lamborghini

Двухтурбинный 4,0-литровый двигатель V-8 этой машины подвергли доработке и объединили с электрической силовой установкой, чтобы получить 620 CV. Для тех, кто не в теме, CV — это аббревиатура Chevaux-Vapeur, и она похожа на лошадиные силы. Обычно HP конвертируется в чуть меньшее значение, чем CV — как минимум, это позволяет автомобильным энтузиастам из США и Европы получить традиционное представление о мощности автомобиля для бензиновых или гибридных моделей без необходимости пользоваться калькулятором перевода.

Чтобы сделать длинную историю инженерных работ максимально короткой про Urus SE: если сложить мощность силовой установки внутреннего сгорания и e-мотора, итоговая отдача составляет 800 CV. В результате Lamborghini сокращает свои выбросы на 80%, не жертвуя производительностью, комфортом или драйвом от вождения.

Процесс размышлений о том, когда и как выпустить этот подключаемый гибрид, начался еще до обещания компании в 2021 году сократить выбросы CO2, говорит Стефано Коссалтер, директор модельной линейки Urus.

        Предоставлено Lamborghini

«Этот план придал импульс глубокому и постоянному исследованию возможностей и вызовов, связанных с переходом к электрификации», — говорит Коссалтер. «План стартовал в 2023 году с запуском Revuelto [раскуплен до 2026], нашего первого HPEV (high performance electrified vehicle), и продолжается с запуском гибридной версии нашего Super SUV Urus SE».

Коссалтер поясняет, что медленное и последовательное движение к электрификации продолжится в следующем году выпуском Temerario, который Lamborghini описывает как преемника популярного Huracan и «первый суперспортивный автомобиль в истории бренда, который будет оснащен V-8 twin-turbo двигателем в паре с тремя электрическими моторами». Затем автопроизводитель посмотрит в будущее в плане вывода на рынок Lanzador — первого BEV (battery electric vehicle) компании в 2028 году.

**БОЛЬШЕ: **High Gear— Роскошные мотоциклы делают заявление

Гибридная версия предлагает улучшенную производительность по сравнению с Urus на 100% бензине. Синхронный с постоянными магнитами электрический мотор, расположенный внутри 8-ступенчатой автоматической коробки передач SE, связанной с системой полного привода, может подхватить V-8 двигатель, добавляя ускорение. При этом этот мотор может обеспечить достаточно мощности, чтобы превратить Urus SE в полностью электрический автомобиль с дальностью примерно 35 миль в режиме EV.

После упоминания новой системы привода инженеры Lamborghini могли перейти к спецификациям по производительности. Они внедрили новую, расположенную по центру продольную систему электрического векторного распределения крутящего момента с электромеханической многошайбовой муфтой. Это много изысканной техно-лексики, чтобы сказать, что автомобиль может передавать мощность и сцепление вперед и назад между передней и задней осями всякий раз, когда бортовая система сочтет это необходимым. Новая электронная система дифференциала повышенного трения на задней оси помогает Urus SE демонстрировать избыточную поворачиваемость, когда это нужно. В итоге получился SUV, который на дороге ощущается как Huracan.

Это «суперкаровское» ощущение в SUV — опыт, от которого в Lamborghini в Urus SE отказываться не собираются, говорит Коссалтер.

«Мы не шли на компромиссы в процессе гибридизации», — говорит он. «Мы хотели, чтобы Urus SE сохранил ДНК исходного проекта и улучшил впечатления для водителя. По этим причинам мы решили не уменьшать объем. Мы оставили V-8 двигатель со своим сильным характером и голосом, а затем добавили остроты динамике, изменив архитектуру полного привода. В результате у нас больше мощности, больше крутящего момента, больше скорости и больше удовольствия».

Что касается внешнего дизайна Urus, Lamborghini перенимает подход своей конкуренции в Aston Martin или Ferrari, пытаясь сделать SUV максимально непохожим на SUV. Профиль опущен, а линии, плавно проходящие и сужающиеся от носа до кормы, будто дизайнеры Lambo на месте хотят скрыть размер и функциональность SUV внутри формы знакомых суперкаров Lamborghini прошлого.

Однако, садясь за руль Urus, он не ощущается так уж сильно как традиционный суперкар Lamborghini просто потому, что посадка выше и более вертикальная по сравнению, например, с Avantador, где водительская задняя часть находится ближе к дорожному полотну. Независимо от того, где сидишь, ускорение, шум и плотная управляемость в Urus ощущаются так же приятно, как и в любом другом Lambo.

Как первый массовый шаг бренда к миру гибридов, Urus SE говорит итальянским поклонникам суперкаров держать веру.

«Urus SE указывает в будущее с электрификацией, сохраняя при этом свое наследие», — говорит Коссалтер.