Видео丨Собраны все "три жемчужины"! Как судостроительная промышленность нашей страны движется к лучшему и сильному развитию

Сегодня в нашей стране второй отечественный крупный круизный лайнер «Айда·Хуачэнао» официально вышел со стапеля, и полностью перешёл в этап строительства и наладки на причале. Согласно плану, «Айда·Хуачэнао» проведёт пробные рейсы в конце мая, ожидается сдача до конца года, а в будущем будет выполнять международные линии, базируясь в портовой зоне Наньша провинции Гуанчжоу.

В судостроительной отрасли три типа судов называют «жемчужинами на короне судостроительной индустрии», потому что они напрямую отражают возможности страны в создании оборудования и общий уровень комплексных технологий; это авианосцы, крупнотоннажные суда-газовозы СПГ (LNG) и крупные круизные лайнеры. Наша страна уже в 2023 году собрала все «три жемчужины» судостроительной промышленности — является единственной в мире страной, которая одновременно может строить эти три вида крупнотоннажных судов. На каком месте сегодня находится судостроительная отрасль нашей страны в мире в сфере высококлассного производства судов? Каковы ожидания дальнейшего развития?

**Заместитель председателя Китайской ассоциации судостроительной промышленности Ли Яньцин: **Стремление к высокому уровню, к высокой добавленной стоимости — это цель, к которой судостроительная промышленность Китая неуклонно стремится. Благодаря усилиям в период «13-й пятилетки» и «14-й пятилетки» Китайская судостроительная промышленность уже почти охватила все основные магистральные продукты в мире, включая и высокоценные, высокотехнологичные. За последние 5 лет мы восполнили пробелы в строительстве крупнотоннажных высококлассных круизных лайнеров и крупнотоннажных транспортных судов СПГ, и в области зелёных и низкоуглеродных судов занимаем абсолютно лидирующие позиции. Поэтому в целом можно сказать, что на текущем рынке высококлассных судов и морской инженерии судостроительная промышленность Китая уже играет роль главной опорной силы и продолжает развиваться в направлении «лучше и сильнее».

В будущем это развитие на высоком рынке в основном будет осуществляться за счёт усиления технологических инноваций, чтобы повышать возможности китайской судостроительной промышленности по поставке продукции глобальной морской индустрии. Конкретно говоря, например, увеличение масштабов LNG-транспортных судов, снижение нормы испарения, повышение эффективности перевозок и так далее — здесь есть целая серия технологических инноваций. Помимо тех технологий, которые мы используем в настоящее время, нам также нужны дополнительные китайские оригинальные технологии, чтобы их усилить.

Ещё, например, в случае с крупными круизными лайнерами нам нужно строить цепочки поставок более открыто: отбирать глобальных поставщиков с высоким уровнем качества, чтобы включать их в такую систему цепочек поставок. То есть нужно сформировать ряд отраслевых экосистем, опираясь на особенности круизной экономики Китая и на основу нашей собственной обрабатывающей промышленности и т. д. Это всё будет крайне важным направлением нашего будущего развития. В области зелёной и интеллектуальной автоматизации нужно продолжать повышать уровень, чтобы в корне повысить безопасность судов и их эффективность.