На первый взгляд «крутые», на самом деле «опасные»: дизайн виртуальных автомобильных кнопок и подобных элементов обвиняют в «бесполезных инновациях»

（Источник: Экономический справочник）

На фоне общего тренда на электрификацию и интеллектуализацию, в последние годы все больше автомобилей сокращают количество физических кнопок, переводя функции в центральный дисплей в салоне, делая упор на эффектность и «крутизну». Более того, даже переключение передач теперь выполняется посредством операций на большом экране, что вызывает и периодически выводит в топ обсуждений в интернете вопросы о рисках безопасности и авариях, которые происходят не так редко.

Недавно Министерство промышленности и информатизации запустило работу по сбору общественных мнений по обязательному государственному стандарту «Обозначения элементов управления, индикаторов и сигнальных устройств автомобилей», стремясь сократить возникновение подобных рисков именно на уровне источника — стандарта. По мнению многих специалистов отрасли, дизайн автомобильных виртуальных кнопок выглядит как инновация, однако у него есть ощущение «бесполезности». Вождение автомобиля — не игра: «доехать» — это цель, а «доехать безопасно» — еще важнее. Инновации в автомобилях никогда не должны выходить за рамки безопасностного «порога», а инновации, оторванные от безопасности, в итоге оказываются «псевдоинновациями».

Жалобы на «сенсорное» управление ключевыми функциями

Недавно один автовладелец на скоростной трассе получил голосовую подсказку «выключить все лампы для чтения». В результате были отключены и наружные фары автомобиля, что привело к аварии и вызвало широкое общественное обсуждение того, как связаны автомобильные инновации и безопасность. Мнение в обществе в целом таково: такие ключевые функции, как переключатель фар автомобиля, должны управляться физическими кнопками, чтобы избежать рисков, вызванных ошибочными действиями в критический момент.

После инцидента соответствующие лица по автомобилям Li Lynk (Lynk & Co), вовлеченным в ситуацию, отреагировали в личной социальной платформе: работа над оптимизацией голосового управления уже завершена, и обновление было выполнено через облачную рассылку. Далее во время движения выключение фар можно будет осуществлять только вручную.

По мере того как электрификация и интеллектуализация автомобилей быстро развиваются, центральный большой экран становится стандартной опцией для все большего числа машин. Чтобы автомобиль выглядел более технологичным и отвечал представлениям о будущем, многие бренды интегрируют в большой экран целый ряд функций управления, таких как кондиционер и освещение. Кроме того, в некоторых моделях переключение передач тоже перевели в формат виртуальных кнопок. Это ставит в тупик мастера, проработавшего в отрасли более 20 лет, Гу Мина: «Ведь обычно, когда держишься за физический рычаг/передачу, так намного удобнее. Когда рычаг исчезает, производитель, конечно, снижает издержки. Но чтобы переключить передачу или включить/выключить кондиционер, нужно сделать на экране несколько действий. Это и неудобно, и если экран зависнет — что тогда?»

Новые энергетические автомобили еще сильнее «предпочитают» сенсорные виртуальные кнопки. Чжу Ифан, главный эксперт China Automotive Technology & Research Center Co., Ltd., а также министр по исследованиям в области новых энергетических автомобилей аналитического подразделения China Automotive Policy Research, отмечает: это связано с тем, что новая электронно-электрическая архитектура создает техническую основу для виртуальных кнопок и централизованного управления. Кроме того, за счет интегрированного управления компании могут существенно снизить затраты, связанные с проектированием и производством физического кнопочного оборудования. Также большинство молодых потребителей действительно больше склонны выбирать лаконичный, технологичный стиль интерьера. В результате влияния тряски, освещения, чувствительности сенсорного экрана и других факторов виртуальные кнопки легко приводят к случайным нажатиям, что увеличивает время на выполнение операций.

Озабоченность Гу Сюэ Чжая отражает чаяния многих людей. В сообщениях СМИ сказано, что после подачи компанией WM Motor заявления о банкротстве и реорганизации многие владельцы WM Motor на социальных платформах сообщали о проблемах с приостановкой сервиса: в частности, система «машина-медиа» и мобильное приложение. Традиционные автопроизводители даже при столкновении с трудностями ведения бизнеса не мешают нормальному повседневному использованию автомобиля. Но для моделей с большим экраном как центральным органом управления, если система полностью встанет, пользователи автомобиля, вероятно, могут фактически лишиться возможности контролировать машину.

Руководитель отдела контента по безопасности автомобильной платформы Dongche Di (懂车帝) по безопасности автомобилей, Дунмэнь Цзяньнань, считает: во время управления автомобилем нужно сохранять максимально высокое внимание. Чем удобнее выполняются операции с функциями, включая кондиционер, свет и переключение передач, тем в большей степени можно реализовать максимальную «возможность функций» на основе обеспечения безопасности. В противном случае такая «инновация» теряет ценность.

В условиях, когда подобные проблемы возникают часто, соответствующие ведомства уже начали уделять этому повышенное внимание. Министерство промышленности и информатизации запустило работу по сбору общественных мнений по обязательному государственному стандарту «Обозначения элементов управления, индикаторов и сигнальных устройств автомобилей». В документе прямо указано, что должны быть оснащены физическими органами управления такие функции, как включение/выключение сигналов поворота, подъем/опускание стекол, активация комплексной системы помощи при вождении и т.п.

В данной редакции добавлены типы физических органов управления и технические требования. Цель — повысить безопасность движения: обеспечить, чтобы в процессе езды ключевые органы управления были достижимы, работоспособны и в основном могли быть распознаны «вслепую»; при этом водитель не должен чрезмерно полагаться на зрение, чтобы ощущать результат срабатывания органа управления. Это также снижает отвлечение, вызванное экраном, и дополнительно обеспечивает надежность органов управления и эффективность их работы.

Помимо Китая, за рубежом также усиливают внимание к физическим кнопкам автомобилей. Европейская ассоциация по оценке безопасности новых автомобилей официально внедряет новые правила по интерфейсу управления водителя: требуется, чтобы пять ключевых функций безопасности — сигнал поворота, дворники, аварийная сигнализация (двойная вспышка), гудок и экстренный вызов eCall (SOS) — выполнялись через физические кнопки/переключатели-рычаги, запрещается полагаться только на сенсорный экран. Модели, не соответствующие требованиям, будут немедленно снижены на 1 звезду, при этом не предусмотрены апелляции или возможность исправления через обновление программного обеспечения. Это, по сути, «заковывает в обруч» «бесполезные инновации» в автомобильных решениях.

Некоторые причудливые «инновации» вызывают вопросы

Какой реальный масштаб риска скрывается за использованием сенсорного управления для ключевых функций автомобиля? Ответ дают научные исследования.

Исследование, проведенное совместно Университетом Вашингтона и Институтом Toyota, показывает: при вождении операции с сенсорными устройствами крайне легко отвлекают внимание и приводят к опасности. Исследователи отобрали 16 участников, и в ходе тестов они выполняли задания в высокореалистичном симуляторе вождения. При этом фиксировались и отслеживались различные показатели, включая движения глаз участников, действия рук, степень расширения зрачков и показатели электропроводности кожи.

Объектами исследования были не такие очевидные действия по отвлечению, как отправка текстовых сообщений или просмотр коротких видео. Вместо этого участникам нужно было выполнять те повседневные операции, которые заранее предусмотрены автопроизводителем и которые водитель может быть вынужден выполнять в процессе управления: например, регулировать громкость, переключать контент мультимедиа и т.д. Если раньше операции можно было завершить нажатием одной кнопки, то теперь водителю приходится одновременно задействовать визуальное внимание, действия руками и когнитивные ресурсы мозга.

Результаты показывают: по сравнению с операциями в режиме стоянки использование сенсорного управления в процессе движения приводит к снижению точности наведения и скорости выполнения операций более чем на 58%. Одновременно, как только водитель начинает работать с сенсорным экраном, величина отклонения автомобиля от полосы увеличивается более чем на 40%. У водителя возникает состояние «потери баланса»: техника вождения становится хуже, а эффективность сенсорных операций также снижается.

Речь не только о виртуальных кнопках: в последние годы в области интеллектуализации некоторые так называемые «инновации» в автомобилях переворачивают историю отрасли, насчитывающую сотни лет, но со стороны большинства людей они вызывают массовые жалобы.

Пример — полуруль. Один из источников вдохновения для его дизайна — болиды F1: в автоспорте это связано с тесным пространством кабины и реальными потребностями в реакции на высокой скорости. Сегодня некоторые модели новых энергетических автомобилей благодаря уникальной форме, в которой отсутствует верхняя часть руля, на некоторое время получили ярлыки «футуристичных» и «премиальных». Однако в реальной жизни при поворотах или развороте руль легко сбивается в сторону, и новичкам трудно точно контролировать угол поворота. Кроме того, при раскрытии подушек безопасности существуют непредсказуемые риски.

Электронные наружные зеркала заднего вида тоже появились на нескольких моделях в последние годы. Пользователи интернета жалуются: «Физические наружные зеркала — кусок стекла, который зрел настолько, что дальше некуда: он не требует электропитания, не зависает, не чернеет, не дает задержек; если сломается — заменить можно недорого. А вот электронные наружные зеркала требуют камеры, экрана, питания и алгоритмов. Они подвержены влиянию дождя, ночи, условий сильного освещения; при низкой температуре они тупят и теряют кадры. И если их разобьют, цена замены окажется шокирующей».

Есть и давно подвергающийся критике скрытый дверной ручки. Тесты показывают: после бокового столкновения вероятность успешного выдвижения скрытой дверной ручки составляет всего 67%, что намного ниже 98% для традиционных механических ручек. В условиях низких температур эта конструкция еще легче обледеневает и выходит из строя. Чжу Ифан заявляет: нельзя отрицать, что скрытые дверные ручки действительно могут иметь определенную позитивную роль в повышении «технологичности» автомобиля и снижении аэродинамического сопротивления. Но в экстремальных ситуациях — при высокой температуре, в сильный холод, а также при авариях — возможно возникновение неудобства при эксплуатации и даже отказ работы. Сегодня вступили в силу требования новых норм: начиная с 2027 года все новые автомобили должны оснащаться механическим устройством разблокировки для дверных ручек.

«Безопасность» всегда остается линией развития

Дистанционное открытие дверей, проекция фар, автомобильный «унитаз» в салоне… Подобные «инновации» для автомобилей вызвали широкий резонанс в интернете. Эти «инновации» уже привлекли внимание отрасли и регуляторов.

Volkswagen заявил, что будет продвигать возвращение своих моделей к физическим кнопкам. В Китае и несколько новых энергетических брендов также продвигают «оцифровывание» — то есть фактическую «физичность» автомобильных кнопок. По мере того как регуляторные стандарты дают четкие ориентиры для скрытых дверных ручек, виртуальных кнопок и т.п., можно ожидать, что такие «бесполезные инновации» постепенно уйдут с исторической сцены.

Для отрасли «естественно» конкурировать в дизайне интерьера и «качать» комплектацию — это допустимо. Но какой же автомобильной инновации на самом деле требует массовый потребитель? Дунмэнь Цзяньнань говорит: риски, возникающие из-за «бесполезных инноваций», не должны ложиться на плечи потребителей. Безопасность и надежность — навсегда нижняя граница любых инноваций в автомобилестроении. Если эта граница будет нарушена, то любые инновации превратятся в «воду без источника» и «дерево без корней».

Например, в отношении кнопок управления автомобилем: это вовсе не означает, что если управление виртуальное, то оно обязательно плохое. Дунмэнь Цзяньнань и другие специалисты отрасли считают: физические кнопки позволяют разделять функции высокой частоты (например, свет, дворники) и низкой частоты (например, настройки меню). За счет зональной компоновки водитель в экстренной ситуации может быстро найти ключевую функцию и снизить вероятность ошибок. При этом надежность в экстремальных условиях также проявляется более заметно.

Сейчас у развития автомобильной отрасли все еще есть множество болевых точек, одна из которых — проблема запаса хода в новых энергетических автомобилях. Если удастся дополнительно устранить «тревогу по поводу запаса хода», то уровень распространения новых энергетических автомобилей выйдет на новый этап. Одновременно безопасность систем помощи водителю также вызывает много споров. Председатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь предложил: уточнить ответственность автопроизводителей как основного субъекта, усилить исполнение ответственности компаний по производству и продаже автомобилей за правильное информирование и руководство по рекламе функций помощи водителю, а также за обучение уведомлениям пользователей и т.п., чтобы совместно сформировать экосистему безопасного управления для интеллектуальных и сетевых автомобилей.

У инноваций с базовой предпосылкой — безопасность — нет конца. Председатель Geely Holding Group Ли Шуфу предложил: автопроизводителям следует придерживаться модели внутреннего развития (инклюзивной, «внутренней»), укрепляя преимущества по затратам и цене. При этом необходимо сосредоточиться на технологических инновациях, повышении качества, оптимизации сервиса, строительстве бренда и формировании корпоративной этики, чтобы за счет ключевой конкурентоспособности двигать отрасль автомобилей к высококачественному развитию.

Огромный объем новостей, точные разъяснения — все в приложении Sina Finance APP