Миф о «ноль ошибок» разрушен: остановка «Репа-быстрое движение» выявила смертельную слабость беспилотных технологий

Если вы торгуете акциями, смотрите аналитические отчёты аналитиков Jin Qilin — авторитетно, профессионально, своевременно, всесторонне: поможет вам раскрыть потенциал и найти выгодные темы и возможности!

31 марта вечером, около 9 часов, в Ухане почти одновременно заглохли почти сотни беспилотных автомобилей «Лоубо куайпао» — они проехали и встали поперёк на центральной полосе эстакады для скоростного движения. Часть автомобилей бок о бок полностью заблокировала две полосы, на навигационной карте всё поле стало красным, движение почти полностью парализовано. Ещё опаснее то, что пассажиры хоть и могут вручную открыть двери, но оказываются заперты в центре потока на скоростной магистрали: ни выйти пешком, ни рискнуть выйти из машины.

В салоне не работает система экстренного вызова SOS: либо линия занята, либо после соединения лишь механически повторяется фраза «сетевая ошибка». Одного человека удерживали в ловушке почти два часа, в итоге всё пришлось делать силами дорожной полиции: они пешком поднялись на эстакаду и по очереди направляли эвакуацию. На следующий день ранним утром уханьская полиция объявила это как «сбой системы»; к счастью, никто не пострадал.

Но это событие, почти целиком обрушившее городское транспортное сообщение, беспощадно развенчало миф, который «Лоубо куайпао» долго рекламировало: «ноль аварий, ноль вмешательства человека». Под технократическим ореолом обнажилась суровая реальность: так называемое автопилотирование уровня L4 — даже базовые механизмы страховки на случай отказа по-настоящему не внедрены.

Проблема не в случайном баге, а в серьёзном дефекте логики проектирования системы.

Настоящее высокоуровневое автоматизированное вождение должно обладать возможностью «отказоустойчивости» (Fail-safe): если основная система выходит из строя, локальный резервный модуль должен немедленно перехватить управление и реализовать стратегию минимального риска — замедление, включение аварийной сигнализации, медленная остановка у обочины. Это отраслевой консенсус и одновременно гарантия безопасности. Но у автомобилей «Лоубо куайпао» происходит прямое «мозговое отключение»: они «умирают» и стоят в центре полосы движения — это показывает, что их архитектура сильно зависит от команд из облака или централизованной диспетчеризации, и в ней отсутствует автономная логика локального аварийного реагирования. Как только нарушается связь, сервер даёт сбой или один раз OTA-обновление вносит проблему совместимости, вся партия автомобилей может одновременно отключиться.

Ещё более настораживает ситуация с «остановкой сотни машин синхронно». Если бы это было следствием единичного аппаратного сбоя, не было бы такого широкого воздействия; если же причиной стали ошибки при программных рассылках, сетевое разделение или неверные команды из диспетчерского центра, то это вскрывает уязвимость централизованной архитектуры: один узел даёт сбой — и «глохнет» вся сеть. Это уже не мелкий эпизод в процессе технологических итераций, а системный риск, который обязательно нужно решить перед масштабированным развёртыванием.

Провалилась и операционная сторона. Данные показывают: в Q4 2025 года объём заказов «Лоубо куайпао» достиг 3,4 млн заказов — это давно выходит за рамки «тестирования» и перешло в стадию квазикоммерциализации. По логике, такой масштаб должен сопровождаться специализированными командами дорожной помощи, круглосуточным (7×24) центром экстренного реагирования и механизмом реального взаимодействия с ведомствами, регулирующими дорожное движение. Но реальность такова: после возникновения неисправности у компании в первый момент нет людей на месте, и нет эффективных средств удалённого вмешательства — остаётся только ждать, пока общественные силы полиции подстрахуют.

По сути, это форма перекладывания затрат: компания получает выгоду от низких затрат на персонал благодаря «автономности», но полностью переносит риски для безопасности на общество.

Ещё глубже проблема в серьёзном разрыве между коммерческим темпом и институциональным строительством.

Ухань — один из городов страны с самой длинной протяжённостью тестовых дорог для открытого автоматизированного вождения; она стала «почти идеальной» площадкой для политических экспериментов для «Лоубо куайпао». Платформа, опираясь на это, быстро завоевала умы пользователей субсидиями, которые намного ниже рыночных цен, но не синхронизировала создание системы ответственности, соответствующей рискам: кто отвечает за аварию? как будет производиться страховое возмещение? как определяется нарушение? Действующие нормативы для «AI-водителей» всё ещё остаются пустым местом. На этот раз, хоть и повезло — никто не пострадал, — но на эстакаде по дороге Дунфэнъ大道 одна неподвижная машина «Лоубо» была протаранена сзади танком 300, что привело к серьёзным повреждениям её шасси; если бы это вызвало травмы и человеческие потери, цепочка ответственности увязла бы в трясине.

Джейджэ считает, что общественность не против технического прогресса, но отказывается быть бесплатным тестовым объектом. «Не осмелюсь больше сесть» — это не консерватизм, а разумная самозащита. Когда компания использует общественные дороги как площадку для проверки с низкой себестоимостью, но даже не может предложить решения безопасности наихудшего сценария, крах доверия — дело времени.

Эта остановка — тревожный звонок: безопасность не является дополнительной функцией автопилота, а является непреодолимой предпосылкой. Технологии могут ехать быстро, но развёртывание должно быть устойчивым. Настоящая интеллектуальная мобильность заключается не в том, насколько умны алгоритмы и насколько низкая цена, а в том, сможет ли, выйдя из-под контроля, обеспечить человеку жизнь и безопасное возвращение на дорогу. Иначе все лозунги «будущее уже наступило» — не более чем иллюзия, построенная на песчаных дюнах.

Огромный поток новостей и точные разборы — всё в приложении Sina Finance

Ответственный: Чжан Цяосун