В 2025 году страхование новых энергетических автомобилей под underwriting снизит убытки на 1 миллиард юаней, а общий коэффициент затрат снизится на 1,3 процентных пункта по сравнению с предыдущим годом.

Ассоциация актуариев Китая и компания China Banking and Insurance Information Technology Management Co., Ltd. 31 марта совместно опубликовали данные о выплатах по страхованию ущерба для новых энергетических автомобилей за 2025 год. В 2025 году страховая отрасль приняла в страхование 43,58 млн автомобилей на новых источниках энергии, страховые премии составили 1900 млрд юаней, страхование с убытком по андеррайтингу — 56 млрд юаней; сумма убытков по сравнению с прошлым годом уменьшилась на 1 млрд юаней.

В целом страховое покрытие по полисам для новых энергетических автомобилей расширяется, а качество и эффективность андеррайтинга повышаются. Объем андеррайтинга новых энергетических автомобилей в годовом выражении вырос на 40,1%, сумма риска, подлежащего страховой защите, достигла 159 трлн юаней, а комбинированный коэффициент убыточности в годовом выражении снизился на 1,3 процентного пункта.

Как сообщили отраслевые специалисты корреспонденту газеты Shanghai Securities News, продолжающиеся убытки при андеррайтинге главным образом связаны с тем, что отрасль активно взяла на андеррайтинг большое число моделей с высоким риском, таких как грузовые автомобили, работающие в коммерческих перевозках, и автомобили для карпулинга/заказных поездок (сетевые услуги). Тем самым обеспечивается реальное обслуживание новых групп занятости, например «двух компаний» (имеются в виду водители грузовых автомобилей и водители карпулинга/заказных поездок).

Согласно данным, количество моделей с высоким уровнем выплат, у которых коэффициент выплат превышает 100% в 2025 году, достигло 143, что на 6 больше, чем в прошлом году. Из них 106 — модели с высоким уровнем выплат среди автобусов, 37 — среди грузовиков. В сверхвысоком диапазоне выплат, где коэффициент выплат ≥150%, грузовые модели насчитывают целых 19.

По сравнению с автомобилями на топливе с двигателем внутреннего сгорания, ремонт автомобилей на новых источниках энергии обходится дороже. Как отметили отраслевые эксперты, автомобили на новых источниках энергии имеют более высокую степень интеллектуализации и интеграции; при частичном повреждении интеллектуальных устройств и запчастей обычно требуется замена комплектом. Кроме того, при оценке ремонтной экономичности учитывается недостаточно. Большинство предприятий по производству автомобилей на новых источниках энергии и предприятий по производству силовых аккумуляторов применяют модель авторизации ремонта; системы ремонта разных компаний относительно закрыты, степень социализации (аутсорсинг/открытость) низкая, а цены на запасные части и ремонтные человеко-часы довольно высоки.

Как рассказали отраслевые специалисты, страховая отрасль предоставляет субсидии для этих высокорисковых автомобилей в размере нескольких тысяч юаней на одно средство. Это отражает то, как страховая отрасль выполняет социальную ответственность и поддерживает уязвимые группы занятости, а также демонстрирует переход страховой отрасли от инструмента только для передачи риска к социально-управленческому совместному носителю.

Что касается сокращения убытков при андеррайтинге на 1 млрд юаней, отраслевые специалисты считают, что это в основном обусловлено отбором при андеррайтинге и контролем расходов. В будущем страховой отрасли нужно выстроить замкнутый контур «данные — модель — сервис»; с опорой на глубокие интеллектуальные методы риск-контроля, такие как мониторинг состояния аккумуляторов и координация ремонтной экосистемы, далее повышать качество ведения бизнеса и эффективность работы.

Обеспечить, чтобы низкорисковые автомобили получали более низкую цену, а высокорисковые — более высокую, является неизбежным требованием для точного ценообразования по страхованию автомобилей на новых источниках энергии и также неизбежной тенденцией для долгосрочного устойчивого ведения бизнеса по таким полисам.

Корреспонденту стало известно из соответствующих каналов, что недавно была завершена новая корректировка диапазона коэффициентов автономного ценообразования по страхованию автомобилей на новых источниках энергии: от [0.6,1.4] до [0.55,1.45].

Отраслевые специалисты отмечают, что расширение диапазона коэффициентов автономного ценообразования направлено на повышение способности страховых компаний точного ценообразования, чтобы страховые премии точнее соответствовали различным условиям использования транспортных средств и рискам по моделям, а также чтобы продвигать согласование цен на автострахование с рисками.