Политика субсидирования налогов и сборов на электромобили в Гонконге подходит к концу, и на "Автомобильной улице" практически не осталось наличных электромобилей в наличии.

Котировки на бирже — смотрите отчёты аналитиков Golden Kirin: авторитетно, профессионально, своевременно, всесторонне; поможет вам раскрыть потенциал и найти перспективные темы и возможности!

（Источник: Ежедневные экономические новости）

На Грэм-павильоне в Ванчай, район Хонконга, по улице Дез Воу Дау всегда собирались автомобили, поэтому автолюбители давно называют её «Автомобильной улицей». А сегодня на этой улице почти не найти ни одной электроприводной частной машины на месте.

31 марта — последний день программы Гонконга для электроприводных частных автомобилей «Сменить на другой в соотношении один к одному» («一换一»). Эта политика, действующая 8 лет, официально подошла к концу. Программа «一换一» была запущена в 2018 году и была направлена на то, чтобы за счёт предоставления послабления по налогу на первую регистрацию побудить владельцев бензиновых автомобилей перейти на электромобили; верхняя граница суммы послабления по налогу на первую регистрацию ранее могла достигать 287 500 гонконгских долларов.

Официальное завершение субсидий по программе «一换一»

Конкретные шаги программы включают: владелец автомобиля проверяет, соответствует ли его нынешний частный автомобиль требованиям для участия в программе; если соответствует, владелец должен организовать демонтаж своего текущего частного автомобиля и отменить регистрацию нынешнего частного автомобиля; наконец, владелец должен подать заявление на послабление по налогу на первую регистрацию и заявление на участие в этой программе, чтобы получить более высокое послабление по налогу на первую регистрацию.

Эта программа рассматривается как ключевой рычаг для распространения электроприводных частных автомобилей в Гонконге. Данные Департамента окружающей среды и экологии Специального административного района Гонконг, опубликованные в феврале этого года, показывают, что по состоянию на конец 2017 года в Гонконге было лишь около 11 000 электромобилей. Однако к концу 2025 года в Гонконге уже около 149 000 электромобилей; в среднем более 7 из каждых 10 вновь зарегистрированных частных автомобилей — это электромобили.

Если эта тенденция роста сохранится, по оценкам Департамента окружающей среды и экологии Специального административного района Гонконг, количество электроприводных частных автомобилей в Гонконге в 2030 году может превысить 290 000, а в 2035 году — приблизиться к 500 000.

Изначально правительство САР планировало завершить программу в первом квартале 2024 года, но затем в финансовом бюджете, опубликованном в феврале 2024 года, решило продлить программу на два года, при этом уменьшив верхнюю границу послабления по налогу на первую регистрацию электроприводных частных автомобилей до 172 500 гонконгских долларов; при этом электроприводные частные автомобили с ценой до налога свыше 500 000 гонконгских долларов больше не получают никаких послаблений.

Теперь эта программа окончательно завершена. В последнем финансовом бюджете объявлено, что с 1 апреля и далее вновь регистрируемые электромобили будут снова уплачивать налог на первую регистрацию по обычным ставкам. Этот налог применяется по прогрессивной шкале: ставка для первых 150 000 гонконгских долларов цены составляет 46%, затем для следующих 150 000 гонконгских долларов — 86%, после этого ставка для следующих 200 000 гонконгских долларов увеличивается до 115%, а для оставшейся части ставка достигает 132%.

Отечественная новая энергетика захватывает «Автомобильную улицу», на месте не найти ни одной машины

30 марта корреспондент «Ежедневных экономических новостей» (далее «журналист «Мэйцзин») прибыл на «Автомобильную улицу», чтобы на месте провести осмотр. Раньше эта улица располагала выставочными залами традиционных автомобильных брендов, таких как Porsche и BMW, а теперь там — новые энергетические бренды, такие как Zeekr, BYD, MG, особенно китайские бренды новой энергетики, которые «господствуют» на этой территории.

Согласно статистике, среди топ-10 по темпам роста числа впервые зарегистрированных частных автомобилей новых марок в Гонконге за 2025 год семь из них — отечественные компании по производству новых энергетических автомобилей: Aion, Dongfeng Yipai, Zeekr, XPeng, BYD, Denza, MG. Данные Департамента транспорта Гонконга показывают, что в 2025 году BYD, зарегистрировав 9751 новый автомобиль, обогнала Tesla по объёму регистрации новых машин и впервые стала лидером по продажам среди всех брендов в Гонконге; в тот же период BYD Sea Lion 07EV с результатом 5680 автомобилей стала самой продаваемой моделью в Гонконге за год.

Хотя на вывесках в нескольких магазинах всё ещё висят плакаты «Последний обратный отсчёт налогового преимущества по программе «一换一»», журналист обошёл магазины по очереди и выяснил, что кроме MG у других автомобильных брендов электромобили на месте полностью распроданы. Журналист, представившись покупателем, поинтересовался в MG у менеджера, и тот сказал: «Сейчас оформляйте заказ — заявление можно подать сразу, и вы всё ещё сможете получить скидку».

В автосалоне Zeekr на витринах стоят несколько классических электромобильных моделей Zeekr: по одному экземпляру 001, X, 7X и 009. Сотрудник сообщил журналисту, что все электромобили на месте уже заказаны до конца, единственный способ выбора — через онлайн-бронирование, но время поступления неизвестно.

Рядом автосалон Toyota выставочный автомобильный ряд размещён плотно и компактно: на единственном среди них электромобиле bZ3X на лобовом стекле уже повешена табличка «Распродано». Эта модель — чисто электрический SUV, специально созданный Toyota для рынка Гонконга. Менеджер сказал журналисту, что эта машина полностью распродана. Даже если хотите купить, нужно как минимум оформить заказ минимум за неделю, чтобы получить субсидию по программе «一换一». На вопрос о том, как складывались заказы в момент объявления плана о завершении, этот менеджер вспомнил, что в день опубликования финансового бюджета многие клиенты пришли за оформлением заказа. «Но сейчас (30 марта) заказ, возможно, уже не позволит получить льготную цену 239 600 гонконгских долларов, можно будет купить только по первоначальной цене до вычета льготы по освобождению от налога, то есть примерно за 390 000 гонконгских долларов».

В автосалоне BYD семья из трёх человек консультировалась по модели SUV (спортивный многоцелевой автомобиль) и проявляла интерес к Atto3, а затем лично опробовала вождение и то, насколько удобно расположиться на задних сиденьях. На плакате внутри магазина указано, что BYD занимает первое место в рейтинге продаж электромобилей в Гонконге в 2025 году. На других плакатах показано, какие налоги можно не платить при покупке разных моделей в рамках программы «一换一». В частности: у модели ATTO 2 цена начинается с 155 000 гонконгских долларов после освобождения от налога в размере 73 300 гонконгских долларов; у M6 Superior Captain (версия на 6 мест) цена самая высокая — 306 900 гонконгских долларов после освобождения от налога в размере 172 500 гонконгских долларов.

Один опытный дилер электромобилей сообщил СМИ, что после того, как в самом новом финансовом бюджете, объявленном 26 февраля, было сказано, что программа «一换一» не будет продлена, его команда в течение примерно одного месяца продала более 2000 электромобилей — половину показателей за весь предыдущий год. За неделю до окончания программы его команда и вовсе продавала примерно по 100 электромобилей в день. Этот дилер и его коллеги, чтобы успеть до завершения программы отправиться в Департамент транспорта Гонконга для регистрации новых автомобилей, уже разложили на рабочих столах документы «как будто три офиса — это поле боя».

В тот же день во второй половине дня журналист «Мэйцзин» также посетил Bao Sheng Auto Co., Ltd. в Новых территориях Гонконга. Компания в основном занимается утилизацией автомобилей: после того как выкупленные автомобили очищают и ремонтируют, их продают третьим сторонам. Господин Ло, владелец, рассказал журналисту: «В первые дни после того, как в конце февраля был опубликован самый новый финансовый бюджет, почти каждый день приходили по десять с лишним владельцев бензиновых автомобилей, чтобы продать машины; бизнес очень оживлённый».

Хотя некоторые владельцы бензиновых автомобилей хорошо обслуживают свои машины — «проехали всего более 20 000 километров», — они всё равно торопятся «на последний поезд» по программе, чтобы обменять их на электромобили, потому что они считают, что в итоге всё равно придётся переходить на электромобили.

В данных, опубликованных в феврале Департаментом окружающей среды и экологии Специального административного района Гонконг, сказано, что за прошедшие 10 лет общий накопленный размер освобождения от налога на первую регистрацию для электроприводных частных автомобилей превысил 30 миллиардов гонконгских долларов.

После завершения программы «一换一» рынок электроприводных частных автомобилей в Гонконге почти вошёл в период «политического вакуума». Хотя электроприводные частные автомобили по-прежнему имеют некоторые другие льготы, например более низкую стоимость регистрационных номерных знаков по сравнению с бензиновыми автомобилями, программу стимулирования зарядки в ЖК (EV屋苑充电易资助计划) и т.д., однако в отрасли многие всё же считают, что отмена налоговых льгот напрямую увеличит стоимость покупки автомобиля и в краткосрочной перспективе может сдержать спрос граждан на электроприводные частные автомобили.

Почётный президент Китайского общества любителей автомобилей в Гонконге Ли Яопэй в интервью СМИ заявил, что страховые премии на электроприводные частные автомобили дороже, цены на вторичном рынке колеблются, зарядные станции также ещё не получили широкого распространения; и когда исчезают налоговые льготы, рынок электроприводных частных автомобилей может встретить «холодную зиму».

На «Автомобильной улице» посетителей в выставочных залах почти нет, что резко контрастирует с шумом и ажиотажем несколько недель назад. Один из продавцов в салоне сказал журналисту «Мэйцзин»: «Дальше всё будет зависеть от того, как автопроизводители установят цены».

Огромный объём информации и точные разборы — всё в приложении Sina Finance APP