Китайская судостроительная промышленность быстро восстанавливает новые заказы

Судостроительная отрасль Китая быстро восстанавливает новые заказы. В 2025 году из‑за того, что правительство Трампа в США ввело меры регулирования в отношении китайских судов, отрасль на некоторое время оказалась в трудном положении, но после того, как этот регламент был объявлен с отсрочкой, к концу 2025 года объем заказов вновь пошел вверх. В сегментах судов с высокой добавленной стоимостью, таких как газовозы для перевозки сжиженного природного газа (LNG), влияние китайского судостроения также неуклонно растет, демонстрируя мощь страны, занимающей первое место в мире по доле рынка.

В портуградe на северо-востоке Китая, городе Далянь, в середине марта, если смотреть с района производственной базы China Shipbuilding Group (CSSC), крупнейшей судостроительной группы в мире, можно увидеть, что на стройке находится множество танкеров — заметна работа крупных кранов.

В последние годы китайское судостроение переживает подъемы и спады. По состоянию на 2024 год спрос на суда и другие типы продукции, соответствующие новым экологическим нормам, продолжал расти, но в 2025 году ситуация резко ухудшилась. Управление торгового представителя США (USTR) объявило, что при заходе в порты США судов, построенных в Китае, будет взиматься плата за заход в порт. Изначально эта мера планировалась к введению осенью 2025 года.

Чтобы продолжить чтение, нажмите здесь, чтобы перейти на сайт Nikkei China

Японское агентство Nikkei и Financial Times в ноябре 2015 года объединились в одну и ту же медиагруппу. Союз двух газет — японской и британской, основанных также в XIX веке, — продвигает сотрудничество в широком круге областей, включая совместные спецпроекты, под знаменем «высококачественной, самой мощной экономической журналистики». В этот раз, как часть этой работы, между китайскими сайтами обеих газет осуществляется обмен статьями.