Lamborghini представляет свой первый гибридный супер-кроссовер

2025 Lamborghini Urus SE — это первый гибридный супер-SUV от итальянской компании.

        Предоставлено Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Размер текста

Генеральный директор Lamborghini Stephan Winkelmann  дал понять, что компания, которая выпускает одни из самых быстрых автомобилей в мире, не будет «разгоняться» в эпоху электрификации.

«Наши первые шаги в этом (в направлении электрификации) — это подключаемые гибриды по всему модельному ряду», — сказал он в интервью 2022 года Penta. «В Lamborghini это полностью и легко приветствуется. Формулы простые. Мы всегда обещаем больше производительности, чем у поколения до этого, для всех наших автомобилей, и будем делать это, сохраняя устойчивость. К 2025 году мы сможем сократить наши общие выбросы на 50% со всеми добавленными гибридными моделями».

**БОЛЬШЕ: **Последний BMW X6 M Competition «выделяется в толпе»

Подтверждая, что Lamborghini и Winkelmann стоят на уровне своих общих слов, эра ватт и вольт пришла в Болонью, Италия, с дебютом 2025 Lamborghini Urus SE. Первый гибридный супер-SUV от гордой итальянской марки, который начинается с $275,000, сочетает привычные характеристики двигателей внутреннего сгорания, рычащих за счёт своего голоса, с питанием от аккумуляторов — при этом цель заключается не столько в том, чтобы «спасти планету», сколько в том, чтобы с большей резвостью продвигать машины по миру.

Urus SE — это первая гибридная подключаемая версия SUV Lamborghini, и она нацелена на то, чтобы обойти своих конкурентов, работающих исключительно на двигателях внутреннего сгорания, таких как Aston Martin DBX707 и Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE опирается на 800 CV гибридную силовую установку, превосходя любые предыдущие модели SUV Lamborghini по показателям крутящего момента и мощности.

Что касается внешнего дизайна Urus, Lamborghini перенимает стиль своей конкуренции на Aston Martin или Ferrari: компания старается сделать SUV максимально непохожим на SUV.

        Предоставлено Lamborghini

Двухтурбинный 4,0-литровый двигатель V-8 машины переработан и объединён с электрической силовой установкой, чтобы выдавать 620 CV. Для тех, кто не в теме: CV — это аббревиатура Chevaux-Vapeur, и она схожа с лошадиной силой. Обычно HP конвертируется лишь в чуть меньшее значение, чем CV — по крайней мере, это позволяет автомобильным энтузиастам из США и Европы получить традиционное представление о мощности для автомобилей с бензиновым или гибридным двигателем без необходимости использовать калькулятор перевода.

Чтобы длинную историю инженерных решений рассказать быстрее про Urus SE: если сложить мощность силовой установки внутреннего сгорания и e-motor, итоговая отдача составляет 800 CV. В результате получился Lamborghini, который сокращает выбросы на 80%, не жертвуя ни производительностью, ни комфортом, ни драйвом за рулём.

Процесс размышлений о том, когда и как вывести этот подключаемый гибрид, начался ещё до принятого компанией в 2021 году обязательства сократить выбросы CO2, говорит Stefano Cossalter, директор модельной линейки Urus.

        Предоставлено Lamborghini

«Этот план придал импульс глубокому и постоянному исследованию возможностей и вызовов, связанных с переходом к электрификации», — говорит Cossalter. «План стартовал в 2023 году с запуском Revuelto [раскуплен до 2026], нашего первого HPEV (электрифицированного автомобиля с высокими характеристиками), и продолжается выпуском гибридной версии нашего Super SUV Urus SE».

Cossalter поясняет, что медленное и постепенное «шествие» к электрификации будет продолжено в следующем году выпуском Temerario, который Lamborghini описывает как преемника популярного Huracan и «первого суперспортивного автомобиля в истории … бренда, оснащённого V-8 с двумя турбинами, работающим в паре с тремя электромоторами». Затем автопроизводитель будет смотреть в горизонт на дебют Lanzador — первого BEV (battery electric vehicle) компании в 2028 году.

**БОЛЬШЕ: **High Gear— Люксовые мотоциклы делают заявление

Гибридная версия предлагает улучшенную производительность по сравнению с Urus на 100% бензине. Синхронный по магнитам электромотор, расположенный внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач SE и связанный с системой полного привода, может поддерживать двигатель V-8, обеспечивая дополнительное ускорение. При этом этот мотор может дать достаточно мощности, чтобы превратить Urus SE в полностью электрический автомобиль с запасом хода около 35 миль в режиме EV.

С учётом отмеченной новой системы привода инженеры Lamborghini смогли перейти к характеристикам производительности. Они встроили новую, центрально расположенную продольную систему электрического векторного управления крутящим моментом с электропневматической многодисковой муфтой. Это много красивых слов про технологию, чтобы сказать одно: автомобиль может «перекидывать» мощность и сцепление вперёд и назад между передней и задней осями там, где встроенная система на борту сочтёт это нужным. Новая электронная дифференциальная блокировка с ограниченным проскальзыванием на задней оси помогает Urus SE проявлять избыточную поворачиваемость, когда это необходимо. В итоге получился SUV, который по ощущениям на дороге напоминает Huracan.

Это «суперкарное» ощущение в SUV — та реальность, от которой Lamborghini в Urus SE, как говорит Cossalter, не собирается отказываться.

«Мы не шли на компромиссы в процессе гибридизации», — говорит он. «Мы хотели, чтобы Urus SE сохранил ДНК исходного проекта и улучшил опыт для водителя. По этим причинам мы решили не уменьшать объём. Мы сохранили V-8 с его сильным характером и голосом, а затем добавили остроты в динамику, изменив архитектуру полного привода. В результате у нас больше мощности, больше крутящего момента, больше скорости и больше удовольствия».

Что касается внешнего дизайна Urus, Lamborghini следует примеру своей конкуренции на Aston Martin или Ferrari: компания старается сделать SUV максимально непохожим на SUV. Профиль опущен, а линии, которые тянутся и сходятся от носа к хвосту, как будто внутренние дизайнеры Lambo хотят спрятать размер и функциональность SUV внутри формы привычных суперкаров Lamborghini прошлого.

Однако управлять Urus не похоже на ощущение от традиционного Lamborghini суперкара просто потому, что посадка выше и более вертикальная по сравнению, скажем, с Avantador, где зад водителя находится совсем близко к дорожному полотну. Неважно, где вы сидите, ускорение, шум и цепкая управляемость в Urus чувствуются так же хорошо, как и в любом другом Lambo.

Как первый массовый шаг компании в гибридный мир, Urus SE говорит итальянским любителям суперкаров держать веру.

«Urus SE указывает на будущее с электрификацией, сохраняя при этом своё наследие», — говорит Cossalter.