Средиземноморский маршрут сокращается, иностранные авиакомпании ускоряют возвращение в Китай

Грузоперевозочная мощность в долгосрочной перспективе будет смещаться в сторону Азии

После того как немецкая авиакомпания Lufthansa, более чем на год прекратившая авиамаршрут Берлин—Франкфурт из Пекина, недавно решила снова усилить присутствие на рейсах в Китай.

Это изменение связано с резкими переменами в обстановке на Ближнем Востоке.

Глава финансового департамента Lufthansa Till Streichert недавно сообщил, что по мере того, как ближневосточный конфликт нарушает работу авиакомпаний в Персидском заливе, часть спроса неожиданно перетекает; объем бронирований на рейсы Lufthansa, вылетающие в марте, заметно вырос.

Он отметил, что примерно 700 самолетов простаивают или работают с ухудшенной эффективностью из‑за конфликта, а большой поток транзитных пассажиров «Европа—Азия» между рынками, который ранее обслуживали ближневосточные авиакомпании, оказался вынужден «вытечь» — и перейти к авиакомпаниям, которые все еще работают в обычном режиме.

В течение двух недель после того, как 28 февраля Иран подвергся ударам со стороны США и Израиля, количество билетов на рейсы Lufthansa на март выросло примерно на 20%, причем наиболее заметный рост наблюдался на маршрутах Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Мы видим, что в короткий период объем бронирований заметно увеличился, и делаем все возможное, чтобы принять эту часть спроса», — заявил Streichert.

Столкнувшись с этим изменением, Lufthansa быстро приступила к корректировке провозной мощности.

С одной стороны, компания планирует добавить более 60 рейсов, делая упор на такие азиатские направления, как Бангкок, Сингапур, Нью-Дели, Шанхай и др. Руководство считает, что провозная мощность сможет смещаться в сторону Азии в более долгосрочной перспективе — и это имеет реальную вероятность.

С другой стороны, ближневосточные маршруты продолжают сжиматься:

• маршруты Дубай, Тель-Авив приостанавливаются до 31 мая

• маршруты Абу-Даби, Бейрут, Тегеран и др. приостанавливаются до 24 октября

Провозная мощность переходит от зоны высокой неопределенности к рынкам со более стабильным спросом.

Как одна из первых международных авиакомпаний, вышедших на рынок Китая, Lufthansa выстраивала маршрутную сеть в Китае уже на протяжении более чем 100 лет. В настоящее время в зимнем расписании 2025/2026 рейсы сосредоточенно охватывают Шанхай, Пекин и Гонконг (Китай), связывая два крупнейших хаба — Франкфурт и Мюнхен.

На этапе восстановления рынка гражданской авиации после пандемии восстановление германо-китайских маршрутов Lufthansa шло поначалу довольно медленно. В ноябре 2024 года число еженедельных рейсов туда и обратно в Большой Китай было примерно на половину меньше, чем в 2019 году; а к концу октября того же года Lufthansa даже приостановила прямое обслуживание по маршруту Пекин—Франкфурт.

Стоит отметить, что, несмотря на рост спроса, Lufthansa по-прежнему сталкивается со структурным давлением на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона.

Судя по данным ее финансовой отчетности, в 2025 году провозная мощность в АТР все еще снизится на 2% в годовом исчислении, а выручка также идет вниз; это единственный регион среди ее ключевых рынков, где одновременно «ослабевают и объем, и цена».

Даже если смотреть на перспективы на 2026 год во 2 и 3 кварталах, рост провозной мощности Lufthansa в АТР, по прогнозам, составит лишь 1,1%, что значительно ниже темпов восстановления всего рынка в целом — 8,1%.

Это означает: весь рынок АТР восстанавливается ускоренными темпами, но Lufthansa в конкурентной борьбе отстает.

Более серьезная проблема в том, что рост спроса на бронирования в настоящее время не равнозначен реальному расширению провозной мощности.

Хотя объем бронирований остается высоким, рост цен на топливо «съедает» значительную часть прибыли; стратегии хеджирования могут лишь частично ослабить давление. Ранее Lufthansa зафиксировала примерно 80% потребности в топливе на 2026 год и около 40% — на 2027 год, но цены фиксировались до недавнего периода резкого роста нефтяных котировок.

«Даже если исходить из текущего уровня цен, топливные расходы на 2026 год будут выше, чем прогнозировалось несколько недель назад», — сказал Streichert.

По мере того как нефть Brent пробила отметку $100 за баррель, Lufthansa повысила тарифы и заявила, что при сохранении цен на высоком уровне не исключает дальнейшего роста.

В краткосрочной перспективе поставки топлива по‑прежнему стабильны. Lufthansa заключила долгосрочные контракты с поставщиками топлива, и в ближайшие месяцы ожидаются надежные поставки. Однако накапливается неопределенность в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Европа во многом зависит от Транзитного морского пути через Ормузский пролив: если ситуация ухудшится, надежность цепочки поставок будет поставлена под испытание.

Кроме того, проблемы с парком воздушных судов также ограничивают возможность наращивания провозной мощности. Из‑за задержек с поставками новых самолетов и проблем с двигателями Lufthansa вынуждена продлевать срок эксплуатации старых моделей с высоким расходом топлива. В настоящее время 8–10 самолетов остаются на земле из‑за проблем с двигателями Pratt & Whitney, которые входят в состав RTX Corp.; часть провозной мощности компания восполняет за счет мокрого лизинга.

В настоящее время Lufthansa ведет переговоры с Airbus и Boeing о новой волне заказов на широкофюзеляжные самолеты; поставки соответствующих воздушных судов ожидаются самое раннее в 2033 году. При ограничениях со стороны производства провозная мощность не может быстро высвобождаться, и авиакомпании приходится принимать растущий спрос с более высокими затратами.

Окно спроса уже открылось, но сможет ли Lufthansa действительно воспользоваться этой возможностью — зависит от того, как быстро она сможет устранить собственные узкие места в предложении.