В штате диспетчеров ЛаГуардиа, возможно, были нарушены процедуры в ночь столкновения, показывает документ

• Краткое содержание

• Компании

• Местные воздушные и наземные обязанности в Ла-Гуардии не должны были совмещаться до полуночи — документ

• Правило было введено после столкновения на земле в 1997 году, согласно отчету NTSB

• NTSB выясняет, какой из диспетчеров в вышке выполнял наземные обязанности

НЬЮ-ЙОРК, 31 марта (Reuters) — Укомплектованность диспетчерского персонала в аэропорту Ла-Гуардия в ночь, когда реактивный самолет Air Canada (AC.TO), открывается в новой вкладке столкнулся с пожарной машиной, возможно, нарушила процедуры объекта, поскольку до полуночи совмещались роли, говорится в документе, который увидел Reuters.

Крушение в нью-йоркском аэропорту примерно в 11:37 p.m. ET 22 марта, в результате которого погибли оба пилота, вновь подняло опасения по поводу нехватки кадров в американской системе управления воздушным движением и нагрузки на диспетчеров по всей стране.

Рассылка Reuters Iran Briefing держит вас в курсе последних событий и анализа войны в Иране. Подпишитесь здесь.

Нехватка персонала, включая уровень руководителей, чаще приводит к тому, что диспетчеры выполняют совмещенные обязанности по обслуживанию местного воздушного и наземного движения, заявили несколько диспетчеров по всей стране.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) на прошлой неделе сообщил, что в рамках расследования этой катастрофы он запрашивал информацию о том, какие обязанности выполнял каждый диспетчер.

Если диспетчер, участвовавший в крушении, выполнял и воздушные, и наземные функции, это было бы несогласованно со ⁠стандартными операционными процедурами диспетчерской вышки Ла-Гуардии.

В итоговом отчете NTSB о столкновении в 1997 году в Ла-Гуардии между частным самолетом и транспортным средством упоминались новые процедуры, введенные после этого, чтобы обеспечить, что «местные и наземные позиции не должны совмещаться до» полуночи в нью-йоркском аэропорту.

По состоянию на 2023 год это правило оставалось в силе, согласно документу LaGuardia Tower Standard Operating Procedures, который видел Reuters.

«Позиции в вышке Ла-Гуардия не должны быть консолидированы в одну позицию до местной полуночи или через 90 минут после начала смены, в зависимости от того, что наступит позже», — говорится в документе 2023 года, который, как сказали люди, знакомые с ситуацией, оставался актуальным и в 2026 году.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое управляет авиадиспетчерским обслуживанием в США, не ответило на запрос о комментарии.

ОБЯЗАННОСТИ ДИСПЕТЧЕРОВ НЕ ЯСНЫ

Председатель NTSB Дженнифер Хомэнди сообщила репортерам на прошлой неделе, что в момент аварии два диспетчера работали в застекленной секции диспетчерской вышки аэропорта.

«Был местный диспетчер, который обслуживал активные взлетно-посадочные полосы и ближайшее воздушное пространство, и диспетчер, ответственный за смену, который также предоставлял пилотам разрешения на вылет», — сказала она.

«Не ясно, кто выполнял обязанности наземного диспетчера. У нас противоречивая информация», — добавила она, имея в виду должность, которая управляет всеми перемещениями всех воздушных судов и транспортных средств по рулежным дорожкам, как правило, исключая активные взлетно-посадочные полосы.

Несколько действующих и бывших диспетчеров заявили, что они считали: местный диспетчер, который обслуживал активные взлетно-посадочные полосы, также занимался наземным трафиком — на основании аудиозаписей, опубликованных на LiveATC.net.

NTSB не вернул запрос о комментарии.

Расследования авиационных катастроф обычно выявляют, что аварии возникают из-за нескольких факторов, способствующих происшествию, а не из-за одной единственной причины.

СОВМЕЩЕНИЕ ПОЗИЦИЙ

Ответственный за смену диспетчер, который отвечает за безопасность операций, зарегистрировался на пост в 10:30 p.m., в то время как местный диспетчер зарегистрировался в 10:45 p.m., сообщила Хомэнди из NTSB.

Согласно документу стандартных операционных процедур для Ла-Гуардии, местная и наземная позиции не должны были быть объединены как минимум до полуночи.

В документе также говорится, что позиции будут консолидироваться только по мере необходимости в зависимости от трафика. Если позиции консолидируются по мере роста объема движения, позиции будут разъединены — так сказано в документе.

В ночь крушения Air ⁠Canada задержки, связанные с погодными условиями, привели к тому, что 70 коммерческих рейсов взлетали или приземлялись в аэропорту в период с 10 p.m. до 11:37 p.m., по сравнению с средним показателем 53 за тот же временной интервал с 2022 года, согласно данным Cirium.

Несколько диспетчеров, опрошенных Reuters, описали ту ночь как напряженную и заявили, что других диспетчеров обычно вызывали или они выходили бы за пределы окончания своей нормальной смены, чтобы справляться с большим, чем запланировано, количеством рейсов.

Местная и наземная позиции должны были оставаться не объединенными как минимум до полуночи, — сказал действующий диспетчер из района Нью-Йорка на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен говорить со СМИ.

«И это еще не разговор о трафике, объеме и сложности той ночи», — добавил он.

Материал Doyinsola Oladipo в Нью-Йорке; дополнительные материалы David Shepardson в Вашингтоне и Allison Lampert в Монреале; редактура Jamie Freed

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters., открывается в новой вкладке

• Рекомендуемые темы:

• Аэрокосмическая отрасль и оборона

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

Приобретение прав на лицензирование