Это платный пресс-релиз. При любых вопросах обращайтесь напрямую к распространителю пресс-релиза.

Hafnia Limited объявляет финансовые результаты за три и двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2025 года

Business Wire

Чт, 26 февраля 2026 г., 3:38 PM GMT+9 23 min read

В этой статье:

HAFN

-0.27%

СИНГАПУР, 26 февраля 2026 г.–(BUSINESS WIRE)–Hafnia Limited («Hafnia», «Компания» или «мы», OSE тикер: «HAFNI», NYSE тикер: «HAFN»), ведущая компания по перевозке нефтепродуктов и нефтехимии, располагающая диверсифицированным и современным флотом более чем из 120 судов, сегодня объявила результаты за три и двенадцать месяцев, закончившихся 31 декабря 2025 года.

Полный отчет можно найти в разделе по связям с инвесторами на сайте Hafnia:

Ключевые моменты и недавняя активность

Четвертый квартал 2025 года

Зафиксирована чистая прибыль **109,7 млн USD** или USD 0,22 на акцию1 по сравнению с 79,6 млн USD или USD 0,16 на акцию в Q4 2024.

Предприятия, основанные на комиссиях, сгенерировали прибыль **6,9 млн USD** по сравнению с 6,9 млн USD в Q4 2024.

Доходы Time Charter Equivalent (TCE)3 составили **259,0 млн USD** по сравнению с 233,6 млн USD в Q4 2024, что привело к среднему TCE3 в размере USD 27 346 в день.

Скорректированная EBITDA3 составила **149,7 млн USD** по сравнению с 131,2 млн USD в Q4 2024.

**76%** всех доходных дней флота было покрыто по Q1 2026 при **USD 29 979** в день по состоянию на 11 февраля 2026 года.

Чистая стоимость активов (NAV)4 составила приблизительно **3,5 млрд USD**, или приблизительно **7,04** на акцию (**NOK 70,79**), на конец квартала.

Hafnia распределит в общей сложности **87,7 млн USD**, или **USD 0.** **1762** на акцию, в виде дивидендов, что соответствует коэффициенту выплат **80%.**

Весь 2025 год

Зафиксирована чистая прибыль **339,7 млн USD** или USD 0. 68 на акцию1 по сравнению с 774,0 млн USD или USD 1,52 на акцию за весь 2024 год.

Предприятия, основанные на комиссиях, сгенерировали прибыль **29,8 млн USD**2 по сравнению с 35,2 млн USD за весь 2024 год.

Доходы Time Charter Equivalent (TCE)3 составили **955,9 млн USD** по сравнению с 1 391,3 млн USD за весь 2024 год, что привело к среднему TCE3 в размере USD 25 206 в день.

Скорректированная EBITDA3 составила **559,5 млн USD** по сравнению с 992,3 млн USD за весь 2024 год.

Микаэль Сков, генеральный директор Hafnia, прокомментировал:

Хотя 2025 год начался на более мягкой ноте, рыночные условия последовательно укреплялись во второй половине года. Рынок танкеров для перевозки нефтепродуктов в четвертом квартале оставался устойчивым сезонно, что позволило завершить год на сильной ноте. Это улучшение было обусловлено продолжающимся ростом экспорта чистых нефтепродуктов, увеличением добычи сырой нефти, что вызвало существенный сдвиг судов LR2 в грязные рейды, а также устойчивым влиянием геополитических событий, особенно в отношении России и Красного моря, которые продолжают оказывать существенное влияние на рынок танкеров для перевозки нефтепродуктов.

История продолжается  

На этом основании мне приятно объявить, что мы получили наши самые сильные квартальные результаты за 2025 год. В Q4 мы зафиксировали чистую прибыль 109,7 млн USD, которая включала 9,5 млн USD от прибыли по сделкам с продажей судов, при этом наш бизнес, основанный на комиссиях, сгенерировал 6,9 млн USD. Это доводит нашу чистую прибыль за полный год до 339,7 млн USD, что означает еще один год сильных результатов.

Как и в предыдущих кварталах 2025 года, наши результаты за Q4 отражают влияние нескольких судов, проходящих плановые доковые ремонты, что привело примерно к 550 дням вне эксплуатации. Это примерно на 120 дней больше ожидаемого, в основном из-за внеплановых ремонтов по трем судам. Мы ожидаем, что доковые ремонтные работы продолжатся в предстоящих кварталах 2026 года, но рассчитываем, что дни вне эксплуатации немного сократятся примерно до 180 в Q1 2026.

В конце четвертого квартала наша чистая стоимость активов (NAV1) составила приблизительно 3,5 млрд USD, что эквивалентно 7,04 (~NOK 70,79) на акцию. Наш коэффициент Net Loan-to-Value (LTV) вырос с 20,5% в третьем квартале до **24,9%, **в первую очередь отражая нашу инвестицию в TORM, рыночная стоимость которой включена в расчет. Частично это было компенсировано более высокими рыночными оценками судов и сильной генерацией операционного денежного потока.

В соответствии с нашей продолжающейся стратегией обновления флота мы продолжаем отчуждать более старый тоннаж. В январе 2026 года мы завершили продажу судов MR, построенных в 2013 году, Hafnia Libra и Hafnia Phoenix, и приняли поставку Ecomar Gironde, четвертого и последнего двухтопливного танкера IMO II MR в рамках нашего совместного предприятия Ecomar с Socatra из Франции. В течение первого квартала мы дополнительно продали внешним сторонам четыре судна LR1, два судна MR и четыре судна Handy, которые находятся в процессе передачи покупателям.

Мне приятно объявить коэффициент выплат 80% за четвертый квартал. Мы распределим в общей сложности 87,7 млн USD в виде дивидендов, или USD 0.1762 на акцию. Это доводит наши общие дивиденды за результаты 2025 года до USD 0.5457 на акцию, что, исходя из нашей цены акций на конец 2025 года, соответствует дивидендной доходности примерно 10%.

22 декабря 2025 года Hafnia завершила приобретение 13,97% акций TORM у Oaktree. Мы приобрели акции, исходя из того, что консолидация с TORM представляет собой убедительную долгосрочную возможность создания стоимости как для обеих компаний, так и для их соответствующих акционеров за счет расширения масштаба, существенных операционных синергий и улучшения позиций на рынке капитала. Хотя мы уверены в логике консолидации, мы не можем предсказать сроки или результат и будем оставаться терпеливыми и дисциплинированными в нашем подходе, чтобы гарантировать, что любые шаги, которые мы предпринимаем, соответствуют нашему обязательству создавать стоимость для акционеров Hafnia.

Рассматривая 2026 год, мы начали год на сезонно сильных уровнях ставок, хотя ожидаем постепенное ослабление по мере выхода на рынок поставок новых судов. Тем не менее, продолжительная твердая конъюнктура на рынке сырой нефти, как ожидается, частично смягчит влияние дополнительного предложения. Основы спроса остаются надежными, а политическая неопределенность продолжает быть ключевой переменной, например возможные изменения в режимах санкций, включая те, что затрагивают Венесуэлу, Иран и Россию, которые могут существенно повлиять на торговые потоки и сформировать общие рыночные ожидания. Соответственно, изменения в торговой политике, развивающиеся схемы транспортировки нефти и продолжающиеся геополитические напряженности, вероятно, останутся основными факторами, определяющими условия на рынке в предстоящем году.

По состоянию на 11 февраля 2026 года 76% наших доходных дней по Q1 покрыты в среднем на уровне USD 29 979 в день, а 33% доходных дней по 2026 году покрыты на уровне USD 27 972 в день.

Мы по-прежнему обнадежены силой рынка и считаем, что 2026 год должен принести еще один год устойчиво высокой прибыли.

Флот1

На конец квартала флот Hafnia состоял из 114 принадлежащих судов2 и 9 судов, взятых в аренду. Общий флот Группы включает 10 LR2, 32 LR1 (включая два судна, взятых в аренду на условиях bareboat, и два судна, взятых в тайм-чартер), 57 MRs, из которых 12 относятся к IMO II (включая семь судов, взятых в тайм-чартер), и 24 Handy судна, из которых 18 относятся к IMO II (включая одно судно, взятое в аренду на условиях bareboat).

Средняя оценочная стоимость по данным брокеров принадлежащего флота1 составила 3 897 млн USD, из которых 3 472 млн USD относится к флоту, принадлежащему Hafnia на 100%, и 425 млн USD относится к доле Hafnia в совместном предприятии (50%) по флоту.

С учетом доли Hafnia 50% в совместном предприятии, суда LR2 имели брокерскую стоимость 570 млн USD2, флот LR1 имел брокерскую стоимость 980 млн USD3, флот MR имел брокерскую стоимость 1 584 млн USD4 и суда Handy имели брокерскую стоимость 763 млн USD5. Необремененные суда имели брокерскую стоимость 730 млн USD. Арендованный флот имел балансовую стоимость актива в форме права пользования в размере 38,4 млн USD при соответствующем обязательстве по аренде 37,8 млн USD.

Обзор рынка и прогноз

Основы рынка

Рынок танкеров для перевозки нефтепродуктов начал 2025 год на более мягкой ноте, но укреплялся по мере продвижения года благодаря росту экспортных объемов, увеличению добычи сырой нефти и заметному сдвигу судов LR2, переходящих к «грязной» торговле. В Европе отбор из запасов дизельного топлива дополнительно увеличил спрос на тонно-мили, поскольку запасы пополнялись грузами с Востока.

В начале 2026 года как «грязные», так и «чистые» объемы на воде увеличились. «Грязные» объемы в основном были обусловлены санкционированными партиями, ожидающими покупателей, в то время как «чистые» объемы отражают сильные экспортные потоки из Мексиканского залива США, Ближнего Востока и Китая. Мировой спрос на нефть остается устойчивым и, как ожидается, будет расти дальше в 2026 году.

Геополитические события

Несмотря на определенный прогресс в отношении портовых сборов США-Китай, геополитическая напряженность в Иране, Венесуэле и России продолжает влиять на торговые потоки. Любые существенные изменения, в частности касающиеся экспорта из Венесуэлы, могут обеспечить дополнительную поддержку спроса на Aframax и LR2. Мы ожидаем, что санкции против России сохранятся, тем самым ограничивая участие санкционированного тоннажа в основной торговле и, следовательно, продолжая поддерживать спрос на суда, соответствующие требованиям.

Перспективный взгляд

Фон предложения в целом остается поддерживающим. Стоимость активов стабилизировалась в 2025 году, в то время как поставки оставались высокими, а активность по утилизации оставалась ограниченной. Ожидается еще один год высоких поставок новых судов в 2026 году, при этом продолжающиеся санкции на суда, старение глобального флота и устойчивый рынок сырой нефти, по ожиданиям, компенсируют часть дополнительного предложения.

Несмотря на значительный портфель заказов, общий прогноз по предложению более сбалансирован, чем предполагают заголовочные цифры. Потенциал утилизации растет по мере того, как флот продолжает стареть, в то время как «темный» и санкционированный флот сталкивается с растущими регуляторными и операционными ограничениями. Если даже небольшая часть этого тоннажа выйдет из основной торговли, фактическое влияние новых поставок будет существенно снижено, поддерживая более жесткую и конструктивную динамику предложения.

2026 год начался на сезонно устойчивой основе. Тем не менее, события в торговой политике, развивающиеся маршруты торговли нефтью и продолжающиеся геополитические напряженности продолжат формировать рыночные условия. В частности, любые изменения в режимах санкций, особенно связанных с Ираном, Венесуэлой и Россией, остаются главными факторами, определяющими направление развития рынка.

Ключевые показатели

Объявление о дивидендах

Hafnia выплатит квартальный дивиденд в размере USD 0.1762 на акцию. Дата регистрации будет 6 марта 2026 года.

Для акций, зарегистрированных на Euronext VPS Oslo Stock Exchange, дивиденды будут распределены в NOK с ex-dividend date 5 марта 2026 года и датой платежа в, либо около, 18 марта 2026 года.

Для акций, зарегистрированных в Depository Trust Company, ex-dividend date будет 6 марта 2026 года, а дата платежа — в, либо около, 13 марта 2026 года.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим отдельным сообщением для получения дополнительных деталей в отношении дивиденда Компании.

Вебкаст и конференц-звонок

Hafnia проведет конференц-звонок для инвесторов и финансовых аналитиков в 9:30 pm SGT/2:30 pm CET/8:30 am EST 26 февраля 2026 года.

Инвесторская презентация будет доступна через live video webcast по следующей ссылке: Нажмите здесь, чтобы присоединиться к Investor Presentation Hafnia 26 февраля 2026 года.

**Meeting ID: **395 004 465 320 35

**Passcode: **9La9JF7h
Скачать Teams | Присоединиться через веб
Подключение по телефону: **+45 32 72 66 19,683452461# Denmark, All locations
Найти местный номер ****Phone conference ID: **683 452 461#

Запись презентации будет доступна после проведения live-мероприятия на странице по связям с инвесторами Hafnia:

О Hafnia

Hafnia — один из ведущих в мире владельцев танкеров, осуществляющий перевозку нефти, нефтепродуктов и химикатов для крупных национальных и международных нефтяных компаний, химических компаний, а также торговых и коммунальных компаний.

Будучи владельцами и операторами примерно 200 судов, мы предлагаем полностью интегрированную платформу морских перевозок, включая технический менеджмент, коммерческие и фрахтовые услуги, управление пулами и крупномасштабный бункерный закупочный стол. У Hafnia офисы в Сингапуре, Копенгагене, Хьюстоне и Дубае, и в настоящее время мы нанимаем более 4000 сотрудников на берегу и на море.

Hafnia входит в состав BW Group, международной группы морских перевозок, участвующей в транспортировке нефти и газа, плавучей газовой инфраструктуре, экологических технологиях и добыче в глубоководных районах более 80 лет.

Показатели, не относящиеся к МСФО (Non-IFRS)

На протяжении этого пресс-релиза мы приводим ряд ключевых показателей эффективности, которые используются нашим руководством и часто используются конкурентами в нашей отрасли.

Скорректированная EBITDA

«Скорректированная EBITDA» — это финансовый показатель, не относящийся к МСФО (Non-IFRS), и в том виде, в котором он используется в настоящем документе, представляет собой прибыль до финансовых доходов и расходов, амортизации, обесценения, амортизации нематериальных активов и налогов. Скорректированная EBITDA также включает корректировки на прибыль/(убыток) от продажи судов и/или дочерних компаний, долю прибыли и убытка по инвестициям, учитываемым по методу долевого участия, процентный доход и процентный расход, капитализированные и списанные комиссии за финансирование, а также другие финансовые расходы. Скорректированная EBITDA используется руководством и внешними пользователями финансовой отчетности, такими как кредиторы, в качестве дополнительного финансового показателя для оценки нашей операционной эффективности, а также для обеспечения соответствия финансовым ковенантам и ограничениям, содержащимся в наших соглашениях по финансированию.

Мы считаем, что скорректированная EBITDA помогает руководству и инвесторам за счет повышения сопоставимости нашей эффективности от периода к периоду. Такая повышенная сопоставимость достигается за счет исключения потенциально неоднородных эффектов процентных расходов, амортизации, обесценения, амортизации и налогов. Это статьи, на которые могут влиять различные меняющиеся методы финансирования и структура капитала, что может существенно влиять на прибыль/(убыток) между периодами. Включение скорректированной EBITDA в качестве показателя приносит пользу инвесторам при выборе между альтернативами инвестирования.

Скорректированная EBITDA является финансовым показателем, не относящимся к МСФО (Non-IFRS), и не должна рассматриваться как альтернатива чистой прибыли или любому другому показателю нашей финансовой эффективности, рассчитанному в соответствии с МСФО (IFRS). Скорректированная EBITDA исключает некоторые, но не все, статьи, влияющие на прибыль/(убыток), и эти показатели могут отличаться у других компаний. Скорректированная EBITDA, представленная ниже, может не быть сопоставимой с аналогичными показателями других компаний.

Сверка показателей, не относящихся к МСФО (Non-IFRS)

Следующая таблица показывает сверку скорректированной EBITDA с прибылью/(убытком) за финансовый период — наиболее сопоставимый показатель по МСФО (IFRS) — за периоды, закончившиеся 31 декабря 2025 года и 31 декабря 2024 года.

Эквивалент тайм-чартера (или «TCE»)

TCE (или доходы TCE) — это стандартный показатель эффективности в отрасли морских перевозок, используемый прежде всего для сравнения изменений в эффективности судоходной компании от периода к периоду, несмотря на изменения в структуре типов чартеров (то есть рейсовых чартеров и тайм-четчеров), по которым суда могут быть задействованы между периодами. Мы определяем доходы TCE как доходы от тайм-чартеров и рейсовых чартеров (включая доходы из пулов, как описано выше) по нашим судам Hafnia Vessels и TC Vessels за вычетом расходов на рейсы (включая мазут, портовые сборы, комиссионные брокерам и прочие рейсовые расходы).

Мы представляем доходы TCE на операционный день1, показатель, не относящийся к МСФО, поскольку считаем, что он дает дополнительную значимую информацию в сочетании с выручкой — наиболее напрямую сопоставимым показателем по МСФО, — поскольку он помогает руководству в принятии решений по развертыванию и использованию наших Hafnia Vessels и TC Vessels, а также при оценке их финансовой эффективности. Наш расчет доходов TCE может быть несопоставим с тем, что сообщают другие судоходные компании.

1 Операционные дни определяются как общее количество дней (включая время ожидания) в периоде, в течение которых каждое судно находится в собственности, частично в собственности, эксплуатируется по схеме bareboat (включая sale and lease-back) или передано в тайм-чартер, за вычетом технических дней вне эксплуатации. Всего операционных дней, указанных в квартальной финансовой информации, включает операционные дни для судов TC.

Сверка показателей, не относящихся к МСФО (Non-IFRS)

Следующая таблица сверяет нашу выручку (Hafnia Vessels и TC Vessels) — наиболее напрямую сопоставимый показатель по МСФО — с доходами TCE на операционный день.

Выручка, расходы на рейсы и распределения из пулов в отношении внешних судов в Disponent-Owner Pools в сумме дают ноль, и поэтому расчет доходов TCE не затрагивается этими статьями:

Таким образом, «доходы TCE» в том виде, в котором они используются руководством, представляют собой лишь иллюстрацию результатов судов Hafnia Vessels и TC Vessels; а не внешних судов в наших пулах.

Для полного исключения сомнений, во всех случаях, когда мы используем термин «доходы TCE», и за ним не следует «(voyage charter)», мы имеем в виду доходы TCE, относящиеся к выручке и расходам на рейсы по обоим типам: voyage charter и time charter.

Заявления, содержащие прогнозы

Этот пресс-релиз и любые другие письменные или устные заявления, сделанные нами или от нашего имени, могут включать «заявления прогнозного характера» в смысле Раздела 21E Закона о фондовых биржах 1934 года. Заявления прогнозного характера включают заявления относительно наших намерений, убеждений или текущих ожиданий в отношении, среди прочего, финансовой силы и позиции Группы, операционных результатов, ликвидности, перспектив, роста, реализации стратегических инициатив, а также других заявлений, касающихся будущего развития бизнеса Группы, ее финансовых показателей и отрасли, в которой Группа осуществляет деятельность, которые отличны от заявлений об исторических фактах или текущих фактах и обстоятельствах. Эти заявления прогнозного характера могут быть идентифицированы по использованию терминологии прогнозного характера, например по словам «anticipates», «assumes», «believes», «can», «contemplate», «continue», «could», «estimates», «expects», «forecasts», «intends», «likely», «may», «might», «plans», «should», «potential», «projects», «seek», «target», «will», «would» или, в каждом случае, их отрицательные формы, либо другим вариантам, либо сопоставимой терминологии.

Заявления прогнозного характера в этом пресс-релизе основаны на различных допущениях, включая, без ограничения, рассмотрение руководством исторических операционных тенденций, данных, содержащихся в наших записях, и данных, доступных от третьих сторон. Хотя мы считаем, что эти допущения были разумными на момент их формулирования, поскольку по своей природе эти допущения подвержены существенным неопределенностям и условностям, которые трудно или невозможно предсказать и которые находятся вне нашего контроля, мы не можем гарантировать потенциальным инвесторам, что намерения, убеждения или текущие ожидания, на которых основаны эти заявления прогнозного характера, будут реализованы.

Другие важные факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты существенно будут отличаться от тех, которые изложены или подразумеваются в заявлениях прогнозного характера, вследствие различных факторов, включают, но не ограничиваются следующими:

общие экономические, политические, вопросы безопасности и условия ведения бизнеса, включая развитие продолжающейся войны между Россией и Украиной и конфликт между Израилем и ХАМАС, сбои в работе в Красном море, санкции и другие меры;

общие условия на рынках химической продукции и танкеров для перевозки нефтепродуктов, включая колебания ставок чартеров, стоимости судов и факторы, влияющие на предложение и спрос на сырую нефть и нефтепродукты или химикаты;

введение Соединенными Штатами, Китаем, ЕС и другими странами тарифов и других политик и правил, влияющих на международную торговлю, включая сборы и ограничения на импорт и экспорт;

изменения в ожидаемых тенденциях переработки судов;

изменения спроса в отрасли химических и нефтепродуктовых танкеров, включая рынок LR2, LR1, MR и Handy химических и нефтепродуктовых танкеров;

конкуренция в нашей отрасли, включая изменения в предложении химических и нефтепродуктовых танкеров;

наша способность успешно задействовать суда в нашем флоте Hafnia Fleet и суда, находящиеся в рамках нашей коммерческой системы управления;

изменения в наших операционных расходах, включая цены на топливо или охлаждение и расходы на простой, когда суда не находятся в чартере, а также расходы на доковые ремонты и страхование;

изменения в международных договорах, государственных нормативных актах, вопросах налогообложения и торговли, а также действиях, предпринятых регулирующими органами;

потенциальные сбои в морских маршрутах и спросе из-за аварий, пиратства или политических событий;

поломки судов и случаи потери фрахтовых платежей;

недостаточная эффективность судов и связанные с этим претензии по гарантии;

наши ожидания относительно доступности приобретения судов и нашей способности завершить приобретение новых судов;

наша способность привлекать или получать доступ к финансированию и рефинансированию;

наша продолжающаяся доступность заимствований по нашим кредитным линиям и соблюдение финансовых ковенантов, содержащихся в них;

колебания цен на сырьевые товары, обменных курсов иностранной валюты и процентных ставок;

потенциальные конфликты интересов, связанные с нашими существенными акционерами;

наша способность выплачивать дивиденды;

технологические разработки;

возникновение, продолжительность и тяжесть эпидемий и пандемий и влияние на спрос на перевозки химической и нефтепродуктовой продукции;

влияние усиления контроля и изменения ожиданий со стороны инвесторов, кредиторов и других участников рынка в отношении инициатив, целей и соблюдения требований по направлениям environmental, social and governance;

другие факторы, которые могут повлиять на наше финансовое положение, ликвидность и результаты операционной деятельности; и

другие факторы, изложенные в разделе «Item 3. – Key Information – D. Risk Factors» Годового отчета Hafnia по форме 20-F, поданного в Комиссию по ценным бумагам и биржам США 30 апреля 2025 года

Из-за этих известных и неизвестных рисков, неопределенностей и допущений результат может существенно отличаться от тех, которые изложены в заявлениях прогнозного характера. Эти заявления прогнозного характера действуют только на дату, на которую они сделаны. Hafnia не принимает на себя никаких обязательств публично обновлять или публично пересматривать любые заявления прогнозного характера, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.

Посмотреть исходную версию на businesswire.com:

Контакты

Микаэль Сков, CEO Hafnia
+65 8533 8900

Условия и Политика конфиденциальности

Панель управления конфиденциальностью

Больше информации