Межвидовые спотовые ставки не успевают за всплеском на спотовом рынке грузоперевозок грузовиками — но это вот-вот изменится в 2026 году

Межвидовые спотовые ставки не успевают за спотовыми рынками грузовиков

Craig Fuller, генеральный директор FreightWaves

Mon, 16 февраля 2026 г., в 6:17 AM GMT+9 4 min read

Грузовой рынок на протяжении нескольких месяцев отправляет противоречивые сигналы, но одна тенденция выделяется особенно четко по мере того, как мы углубляемся в 2026 год: спотовые ставки на перевозки грузовиками продемонстрировали существенное восстановление, тогда как межвидовые ставки по-прежнему упорно «прилипли» около минимумов цикла.

Посмотрите на данные. Спотовые ставки на грузоперевозки (с учетом топлива) держатся на повышенном уровне примерно $2.80 за милю по стране, согласно недавним показаниям SONAR, что на 23% выше, чем год назад, когда они составляли $2.33 за милю. Отказы по тендерам держатся около 14% — уровней, которые последовательно не наблюдались с периода после «разворота» после COVID в 2022 году, и выше любых значений в 2023, 2024 и 2025 годах. Перевозчики отклоняют грузы, подталкивая спотовое ценообразование вверх, и создают реальные головные боли для маршрутных справочников грузоотправителей.

График: Отказы по грузоперевозкам грузовиками по стране (SONAR: STRI.USA)

Между тем межвидовой сегмент рассказывает другую историю. Внутренние межвидовые спотовые ставки (без учета топлива) составляют $1.39 за милю, что ниже $1.48 за милю год назад — снижение на 5%, то есть практически те же уровни, на которых межвидовые спотовые ставки находились во время остановок в период COVID в марте 2020 года.

График: SONAR (Спотовые ставки по грузовикам: NTI.USA – белый) (Межвидовые спотовые ставки: INTRM.USA: бирюзовый)

И это несмотря на сильные показатели объема в межвидовых перевозках: небольшие приросты в годовом сопоставлении в Q4, поддержанные надежным железнодорожным сервисом и существенной разницей ставок по сравнению с грузовиками (часто 20–30% экономии на ключевых дальних плечах). Межвидовые спотовые ставки идут примерно в половину от ставок их «грузовиковых» аналогов.

Эта разница не нова. На протяжении большей части последних пары лет грузоотправители гнались за экономией, переводя более дальние перевозки в межвидовой формат — особенно когда мощности по грузовикам были в избытке, а спотовые ставки оставались мягкими. Железные дороги воспользовались этим: отличная надежность сервиса в его втором году сильных показателей, избыточная доступность контейнеров и агрессивное ценообразование, чтобы забрать долю. Межвидовые объемы росли даже тогда, когда объемы по грузовикам в споте уходили в минус.

Но рынок меняется у нас под ногами. Мощности в автоперевозках продолжают сжиматься — под влиянием продолжающихся уходов перевозчиков, регуляторного давления на водителей (правила владения английским, ограничения на CDL у незакрепленных по месту жительства, усиление ELD-контроля), сбоев из-за зимней погоды и ранних признаков возврата спроса на внутренние грузоперевозки, в частности в Rust Belt. T

Отказы по тендерам остаются многолетними максимумами по всей стране, но особенно на Среднем Западе, где мощности по-прежнему невероятно ограничены. Средние по стране спотовые ставки превышают типичные сезонные нормы. Спотовые ставки на грузовики резко выросли в последние недели, и теперь очевидно даже самому циничному наблюдателю, что недавний всплеск — это не просто погодное явление.

История продолжается  

В автоперевозках ожидается год-«витрина»: и сжатие мощностей, и спрос движутся в сторону, которая выгодна автоперевозчикам. Мы считаем, что грузоотправители могут столкнуться с несколькими раундами повышения ставок до конца года, причем некоторые модели показывают двузначные приросты контрактных ставок уже к декабрю.

Преимущество ценообразования межвидовых перевозок, хотя по-прежнему привлекательное, начинает выглядеть уязвимым. Грузовики обеспечивают эффективный «потолок» для межвидовых ставок — железные дороги не могут уходить слишком далеко ниже ставок грузовиков, не рискуя эрозией маржи, но они также не могут игнорировать ужесточение на рынке перевозок «по дорогам» бесконечно. Если сила спота по грузовикам сохранится и, возможно, распространится на возобновления контрактов позже в этом году, межвидовым провайдерам придется скорректироваться.

Несколько катализаторов могут ускорить этот процесс:

**Сокращение мощностей в грузоперевозках**: Если уходы будут продолжаться (и данные за начало 2026 года указывают, что так и есть), баланс спроса и предложения будет смещаться еще больше в сторону перевозчиков, делая грузовики более конкурентоспособными по времени в пути, по прозрачности и по услуге «от двери до двери» — то есть именно по тем направлениям, где межвидовой формат забирал долю.

**Сюрпризы со стороны спроса**: Потребительские расходы сохраняются лучше, чем ожидалось, в ряде мест. Если запасы начнут сокращаться, а срочность вернется (например, через упреждающее завозирование, вызванное тарифами, или неожиданные всплески), грузоотправители могут быть готовы больше платить за скорость, снимая груз с рельсов и перенося его на грузовики.

**Железнодорожная стратегия**: Железные дороги пользовались приростом объемов со стороны грузоотправителей, ориентированных на снижение затрат. Но раз ставки по грузовикам твердеют, удержание межвидовых цен на прежнем уровне рискует потерять этот импульс. Ожидайте выборочные повышения, чтобы забирать лучшую маржу, особенно на высокообъемных направлениях.

Не ждите драматического переворота в одночасье — структурные преимущества межвидовых перевозок в экономике дальних плеч остаются. Но широкая разница ставок, которая подпитывала конверсию между видами транспорта, сужается, и межвидовые ставки готовы «догнать» — по мере того, как жесткость на рынке грузовиков будет оказывать повышающее давление на все виды перевозок по поверхности.

Грузоотправителям следует подготовиться к этому сдвигу. Те, кто закреплен долгосрочными межвидовыми контрактами, могут увидеть давление при продлении; пользователи спота могут столкнуться с менее агрессивными скидками. И перевозчики, и железные дороги будут внимательно следить за тенденциями по отказам на тендерах и спотовыми индексами — потому что когда ведущими выступают грузовики, межвидовой формат часто следует за ними.

Грузовой рынок вознаграждал терпение в период спада. Теперь он вознаграждает тех, кто готов к неизбежной перенастройке баланса. В 2026 году отставание межвидовых перевозок заканчивается — и ставки растут, отражая новую реальность.

Материал Intermodal spot rates haven’t kept pace with trucking’s spot market surge — but that’s about to change in 2026 впервые появился на FreightWaves.

Условия и Политика конфиденциальности

Панель конфиденциальности

Дополнительная информация