Китайская судостроительная промышленность быстро восстанавливает новые заказы

Судостроительная отрасль Китая быстро восстанавливает количество новых заказов. В 2025 году, из-за того что администрация Трампа в США ввела меры регулирования в отношении китайских судов, отрасль на время оказалась в тяжелом положении, однако после объявления об отсрочке этих мер к концу 2025 года объем заказов снова пошел вверх. В сегментах судов с высокой добавленной стоимостью, таких как суда для перевозки сжиженного природного газа (LNG), влияние китайского судостроения также продолжает расти, демонстрируя прочную силу, подтверждаемую первой позицией на мировом рынке.

В поровом городе Далянь на северо-востоке Китая в середине марта, если смотреть с окрестностей производственной базы Китайской судостроительной корпорации (CSSC), крупнейшей в мире судостроительной группы, можно увидеть, что строятся несколько танкеров; при этом заметны работы с помощью больших башенных кранов.

В последние годы китайская судостроительная отрасль переживала подъемы и спады. По состоянию на 2024 год спрос на суда и другие позиции, соответствующие новым экологическим нормам, продолжал расти, но в 2025 году ситуация резко изменилась к худшему. Управление торгового представителя США (USTR) объявило о введении портовых сборов при заходе в порты США для судов, построенных в Китае. Первоначально эта мера должна была вступить в силу осенью 2025 года.

Чтобы продолжить чтение, нажмите здесь и перейдите на сайт Nikkei на китайском языке

Японское агентство Nikkei и Financial Times объединились в одну медиагруппу в ноябре 2015 года. Союз двух газет — японской и британской, основанных также в XIX веке, — продвигает сотрудничество в широких областях, включая совместные спецпроекты, под знаменем «качественной, наиболее сильной экономической журналистики». На этот раз, как часть этого, между их китайскими веб-сайтами реализован обмен статьями.