Заблокированный юг: как война в Иране вынуждает Ашхабад перенаправлять торговлю

(MENAFN- Информационное агентство Trend) ** БАКУ, Азербайджан, 6 марта.** Недавняя военная напряженность вокруг Ирана нарушила транспортные маршруты в Персидском заливе и в прилегающих регионах. Враждебные действия повлияли на морские перевозки и покрытие судов страхованием, создав неопределенность для глобальных логистических потоков и региональной торговли.

Конфликт фактически остановил перемещение нефтяных танкеров через стратегически важный узкий пролив Ормуз, и начинает сказываться на более широких цепочках поставок за пределами энергетического сектора. Эти сбои затрагивают не только глобальные цепочки поставок, но и экономики стран, тесно связанных с Ираном через торговые и транзитные маршруты, включая Туркменистан. Если боевые действия продолжатся, возможно, значительная часть внешней торговли и экономической активности Ашхабада потребует корректировки и хеджирования рисков.

Экономические связи между Туркменистаном и Ираном активно развивались в последние годы: Иран остается заметным торговым партнером Туркменистана и важным транзитным коридором к южным рынкам. В 2023 году Иран обеспечивал 12,5% от общего объема импорта Туркменистана.

В первые десять месяцев 2025 года общий объем безнефтяной торговли между двумя странами составил $555 миллионов и примерно 1,3 миллиона тонн товаров. Импорт Туркменистана из Ирана включает сельскохозяйственную и продовольственную продукцию, промышленные товары, электрические трансформаторы, системы водоподготовки и нефтехимические продукты. Кроме того, Иран импортирует около 2 миллиардов киловатт-часов электроэнергии ежегодно из Туркменистана.

В последние годы Ашхабад и Тегеран также стремились к углублению сотрудничества в сфере транспорта и логистики. В 2025 году министр дорог и городского развития Ирана Фарзанех Садег заявил, что две страны намерены увеличить транзитные объемы до 20 миллионов тонн, включая 6 миллионов тонн, предназначенных для железнодорожных перевозок. Эти планы связаны с более масштабными региональными инициативами в области транспорта. Одна из них — восточный маршрут Международного транспортного коридора «Север—Юг», который соединяет Россию и страны Центральной Азии с портами Персидского залива через Казахстан, Туркменистан и Иран. В 2024 году Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран согласовали дорожную карту по согласованному развитию этого маршрута.

Еще один проект — узбекско-туркменистанско-иранско-оманский мультимодальный транспортный коридор, который предназначен для соединения стран Центральной Азии с Персидским заливом через Иран. Кроме того, маршрут железной дороги Китай—Казахстан—Туркменистан—Иран разрабатывается как часть более широкой сети евразийского транспортного коридора.

Иран также играет ключевую роль в обеспечении странам Центральной Азии доступа к глобальным морским рынкам. Порты Бандар-Аббас и Чабахар служат критически важными воротами, соединяющими регион с Персидским заливом и Индийским океаном. Если сбои в транспортных потоках через Иран сохранятся в течение длительного периода, внедрение таких проектов может потребовать пересмотра прогнозов рентабельности для торговых операций по этим маршрутам.

Альтернативные маршруты через Пакистан также сталкиваются с неопределенностью. В начале марта напряженность вдоль афгано-пакистанской границы усилилась после серии авиаударов, что усложнило использование пакистанских портов, включая Гвадар, как альтернативного выхода для региональной торговли.

В этих условиях Туркменистан, чтобы компенсировать возможное снижение объемов существующей торговли из-за региональных рисков, может попытаться укрепить сотрудничество с партнерами, у которых транспортные связи остаются стабильными. Одно из возможных направлений — развитие торговли через Каспийский регион. Экономические и транзитные связи с Азербайджаном в последние годы были усилены благодаря проектам, связанным со Средним коридором, который соединяет Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию.

Еще один ключевой партнер — Тӱркие. Президент Реджеп Тайип Эрдог̆ан ранее заявил, что Анкара намерена увеличить двустороннюю торговлю с Туркменистаном с около $2 миллиардов на текущем этапе до $5 миллиардов в ближайшие годы.

Грузия также является потенциальным кандидатом. В феврале 2026 года, в ходе визита председателя Меджлиса Туркменистана в Тбилиси, было подписано соглашение о сотрудничестве между парламентами двух стран, а также обсуждения были сосредоточены на развитии транспортных коридоров.

В более широком региональном контексте Туркменистан может активизировать торговые отношения с Содружеством Независимых Государств (СНГ) в 2026 году. В рамках своего председательства в организации Ашхабад намерен уделять особое внимание экономическому сотрудничеству и транспортной связности, как ранее заявляли официальные лица страны.

При этом страна продолжает расширять сотрудничество с Европой и Азией. Посол Туркменистана в Бельгии Сапар Палванов заявил, что участие Европы — один из ключевых приоритетов внешней политики Туркменистана в 2026 году. Между тем торговля между Китаем и странами Центральной Азии впервые превысила $100 миллиардов в 2025 году, увеличившись на 12% по сравнению с предыдущим годом.

Хотя продолжительность и масштабы последствий текущего конфликта остаются неопределенными, сбои транспортных маршрутов вокруг Ирана уже показали уязвимость региональных цепочек поставок, которые в значительной степени зависят от определенных транзитных маршрутов. Для Туркменистана, расположенного в центре трансъконтинентальных транспортных сетей, эти события могут стимулировать дальнейшую диверсификацию логистических связей и торговых партнерств. Расширение сотрудничества в Каспийском регионе, укрепление экономических связей с соседними странами и углубление взаимодействия с европейскими и азиатскими рынками могут стать важными факторами для поддержания стабильных торговых потоков в этот период неопределенности.

MENAFN06032026000187011040ID1110825902