Китай продвигает электромобили к эпохе пятиминутной зарядки

Производители электромобилей наперегонки разрабатывают самые быстрые зарядные устройства для аккумуляторов, чтобы получить конкурентное преимущество, и китайские производители снова выходят на передний план. Одна из главных претензий потребителей к электромобилям заключается в том, что по сравнению с заправкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания зарядка электромобилей занимает слишком много времени. Это побудило несколько производителей электромобилей в течение последних десяти лет активно инвестировать в разработку зарядных технологий. Некоторые производители электромобилей сейчас считают, что, возможно, нашли решение — сверхбыстрые зарядные устройства.

В 2022 году китайский автопроизводитель XPeng представил свою технологию сверхбыстрой зарядки S4, заявив, что для ее SUV G9 зарядка в течение пяти минут обеспечивает запас хода 210 километров, после чего стартовала гонка за разработку наиболее эффективного сверхбыстрого зарядного устройства.

В этом году в марте китайский самый быстрорастущий производитель электромобилей BYD объявил, что его новейшее зарядное устройство для «флэш»-зарядки может обеспечивать мощность до 1,5 мегаватта — примерно в четыре раза больше мощности американских существующих «сверхбыстрых» систем на 350 киловатт. Испытания показали, что аккумулятор BYD может зарядиться с 10% до 70% всего за пять минут, а с 10% до 97% — примерно за девять минут.

Это означает, что водитель, возможно, сможет получить запас хода до 600 миль за время, которое лишь немного больше, чем нужно, чтобы заполнить бак бензином. Генеральный директор BYD Ван Чуаньфу заявил, что следует ограничивать зарядку 97%, поскольку оставшиеся 3% можно получить за счет рекуперативного торможения.

BYD смогла добиться этого благодаря своему сильному контролю над всем производственным процессом электромобиля, включая транспортное средство, аккумуляторные элементы и зарядное оборудование. Компания перешла от использования технологии фосфата железа и лития к технологии фосфата марганца и железа лития, что позволило повысить удельную энергоемкость примерно на 5% и при этом сохранять стабильность при больших токовых нагрузках. Для сверхбыстрой зарядки компания должна изменить каждый компонент аккумулятора: электроды, электролит и сепаратор, — эти компоненты теперь способны выдерживать мощный ток зарядки 1,5 мегаватта, не перегреваясь и не демонстрируя снижения рабочих характеристик.

Ожидается, что эта технология будет установлена на BYD Denza Z9GT, который должен быть представлен в апреле в Париже. BYD планирует к концу этого года установить в Китае более 16 000 новых зарядных станций, а в Европе — около 2000. Каждая зарядная станция будет оснащена стационарными накопителями энергии, чтобы сглаживать потребности электросети и компенсировать пиковые нагрузки, которые могут перегрузить инфраструктуру. Хотя в лабораторных условиях технология показала впечатляющие результаты, все еще требуется внедрить ее в реальной среде, чтобы проверить, сможет ли зарядное устройство обеспечить заявленные BYD характеристики.

Другие китайские производители электромобилей тоже не отстают от BYD и постоянно разрабатывают собственные сверхбыстрые технологии зарядки. Китайский автопроизводитель Zeekr в прошлом году в апреле продемонстрировал полностью жидкостно-охлаждаемый сверхбыстрый зарядный стенд, утверждая, что каждое зарядное ружье может обеспечивать мощность до 1,2 мегаватта. Однако пока неясно, разработала ли компания уже электромобили, совместимые с этим новым зарядным устройством.

Китайская компания CATL уже представила несколько аккумуляторных технологий, включая ее батарею второго поколения Shenxing. В 2021 году компания поставила в мире первую натрий-ионную батарею, перспективы которой широки, поскольку натрий одновременно дешев и имеет большие запасы. Новое поколение аккумуляторов, как утверждается, может обеспечивать пиковую мощность зарядки 1,3 мегаватта: примерно 2,5 километра запаса хода за каждую секунду зарядки.

Тем временем компания Huawei в прошлом году в апреле представила комплект системы быстрой зарядки мощностью 1,5 мегаватта. Как считает компания, при использовании двух зарядных «пистолетов» одновременно можно зарядить аккумулятор на 300 киловатт-часов примерно за 15 минут. Ожидается, что Huawei сделает тяжелые электрические грузовики совместимыми с этими сверхбыстрыми зарядными устройствами.

США тоже соревнуются в разработке сверхбыстрых технологий зарядки. Хотя пока ни одной американской компании не удалось добиться зарядки за пять минут, несколько компаний уже снизили цены на аккумуляторы и при этом повысили запас хода электромобилей. Например, General Motors в 2025 году выпустит литий-марганец-никелевую аккумуляторную батарею, произведенную в сотрудничестве с LG Energy Solution и которая начнет использоваться в ее автомобилях с 2028 года. Низкая стоимость некоторых частей батареи означает, что General Motors может снижать цену аккумулятора, не жертвуя характеристиками или ресурсом.

Между тем другие компании изучают альтернативные способы зарядки, чтобы повысить конкурентоспособность, например беспроводную зарядку. Ее цель — создать технологию, при которой автомобиль сможет заряжаться, когда он припаркован на специальной зарядной площадке. Исследования показывают, что эта технология чрезвычайно привлекательна для потребителей. Хотя беспроводная зарядка пока находится на ранней стадии развития, в ближайшие годы при наличии необходимой государственной поддержки и благоприятной регуляторной рамки она может стать реальностью.

По мере того как Китай выходит далеко вперед в мировом производстве электромобилей, многие китайские компании встречают вызовы, постоянно устанавливая новые рекорды в области аккумуляторов и других технологий электромобилей. В то же время такие компании, как BYD, сосредоточены на снижении стоимости электромобилей, что делает их все более популярными среди потребителей.

Огромный объем информации, точная расшифровка — все в приложении Sina Finance APP

Ответственный: Чжан Цзюнь SF065