Проблема самостоятельной модификации пробега у ранних электромобилей не должна ложиться только на владельцев

Автор текста / Ян Мо（журналист） Редактор / Ма Сяолун Корректор / Чжао Лин

▲ Исходное изображение: Электромобили заряжаются. Фото/IC photo

В настоящее время, по мере того как в нашей стране продолжают расти объемы владения электромобилями, первые партии массово введенных в эксплуатацию автомобилей для онлайн-заказа такси,出租车 и других коммерческих транспортных средств входят в период наиболее частой деградации батарей. С одной стороны — остаточная стоимость подержанных автомобилей «обрезается пополам», а стоимость замены высока; с другой — существует жесткая потребность зарабатывать на машине. Поэтому многие владельцы идут на риск: выбирают самостоятельно устанавливать дополнительные тяговые батареи или увеличители дальности, чтобы «продлить жизнь» автомобилю.

Как сообщают «Ежедневные экономические новости», эта реальная болевая точка порождает огромный по масштабам незаконный серый рынок несанкционированных переделок: онлайн — клиенты привлекаются через короткие видео и социальные платформы; офлайн — мастерские по тюнингу принимают заказы на работы. От поставок комплектующих до ремонта после продажи скрытая цепочка услуг становится слепой зоной, куда регуляторам трудно дотянуться.

Индустрия переделки батарей электромобилей на самом деле существует уже давно. Просто с выходом электромобилей на «пик списания» этот спрос на переделки был дополнительно подогрет. В этой связи, особенно спрос со стороны коммерческих транспортных средств первой массовой партии ввода в эксплуатацию наиболее旺盛.

С одной стороны, по сравнению с личными автомобилями, для коммерческих транспортных средств предъявляются более высокие требования к дальности пробега. После того как дальность «резко обваливается», без замены батареи неизбежно пострадает нормальная эксплуатация; с другой — после утраты гарантии замена батареи на заводскую обойдется в суммы, достигающие десятков тысяч юаней, а иногда и превышает остаточную стоимость самого автомобиля, тогда как стоимость замены на новый автомобиль выше. В этой дилемме для многих владельцев установка батареи на сером рынке становится выбором.

Но самостоятельная установка батареи не только может подпадать под нарушение закона, но и несет ряд рисков. Например, она может повлиять на безопасность автомобиля, повысить риск возгорания, а также сталкивает с многочисленными рисками вроде отказа в страховом покрытии и невозможности пройти техосмотр. Поэтому, как отмечают аналитики, затраты на замену батареи ради дальности порядка 100 километров на самом деле невыгодны.

В связи с этим, сталкиваясь с искушением «переделок», владельцам автомобилей действительно нужно рационально оценить ситуацию. Одновременно, учитывая масштабирование бизнеса по переделке батарей, который курсирует по серым зонам, следует усилить меры по регулированию и стандартизации.

В начале этого года Офис Госсовета КНР выпустил «План действий по ускорению развития новых точек роста потребления сервисных услуг», где также говорится о том, чтобы активизировать жизненную силу развития услуг на автомобильном послепродажном рынке; а также о том, чтобы исследовать внедрение управления автотюнингом по уровням и категориям. Это означает, что рынок автопеределок получит больше пространства для развития и одновременно будет ясно подан сигнал о необходимости усилить отраслевые нормы. Соответствующие меры целесообразно ускорить в разработке и внедрении — это поможет сжимать пространство для незаконных переделок с первоисточника и одновременно снизит вероятность введения потребителей в заблуждение.

По сути, если смотреть на текущий этап с точки зрения развития, у всплеска незаконных переделок электромобилей есть определенная особенность. Самая непосредственная причина в том, что у электромобилей, впервые отправленных в эксплуатацию, в целом невысокие показатели дальности пробега; к тому же сейчас цена батарей все еще остается высокой, из-за чего именно эта часть владельцев оказывается в особенно выпуклой ситуации «двойного выбора».

Однако, как указали эксперты отрасли, по мере того как система утилизации и возврата батарей будет постепенно совершенствоваться, будет получать распространение сервисная замена официальных батарей, будет становиться более здоровым механизм обращения подержанных электромобилей, а также по мере естественного обновления и выхода из эксплуатации коммерческих транспортных средств, серый рынок незаконного наращивания дальности постепенно придет в упадок.

Одновременно, по мере того как автосервис по тюнингу становится все более нормативным и предложение услуг по легальным переделкам постоянно увеличивается, жизненное пространство для незаконных переделок неизбежно будет сокращаться за счет конкуренции и давления со стороны регулируемой части рынка.

Конечно, в текущем этапе важно обратить внимание на реальные трудности, с которыми сталкиваются владельцы коммерческих электромобилей первой партии. На самом деле в этом уже проявились элементы соответствующего политического руководства.

Например, согласно «Правилам реализации субсидий на обмен старого автомобиля на новый в 2026 году», для электромобилей, зарегистрированных и поставленных на учет до 31 декабря 2019 года, предоставляется субсидия на утилизацию в размере 12% от цены продажи нового автомобиля (включая налог на добавленную стоимость и акцизы), при этом максимальная сумма субсидии составляет 2万元. Эта планка, по сути, выше, чем у автомобилей на топливе. На этом фоне возникает вопрос, сможет ли также быть предоставлена дополнительная поддержка самым ранним партиям владельцев электромобилей при их спросе на замену — это тоже заслуживает обсуждения.

Как отмечают некоторые точки зрения, то, что китайская индустрия электромобилей смогла быстро развиваться до сегодняшнего дня, неразрывно связано с доверием и поддержкой со стороны потребителей первой волны, которые еще до 2020 года осмелились «попробовать новое». Поэтому надлежащее решение проблемы дальности пробега у старых чисто электрических автомобилей и предоставление большего числа возможностей и заботы при замене старых машин — на самом деле также является естественным проявлением ответственности автопредприятий.

По сути, это не только «ответная поддержка» старым владельцам автомобилей и помощь в сокращении незаконных переделок, но и способствует раскрытию более крупного объема пространства для потребления в существующих запасах. Это ситуация «выиграют все» для владельцев, общества и автокомпаний — попробуйте.

Огромный поток новостей, точная интерпретация — все в приложении Sina Finance APP