Фокусное интервью丨От «мышц и связок» к «центру нервной системы»: расшифровка стратегического поворота в логистической индустрии

Говоря о логистике, у многих людей ассоциации сводятся к перевозке и складированию. В только что обнародованном «плане развития на 15-й и 5-летний период (十五五)» логистику упомянули целых 7 раз, что наглядно показывает, что ее значение далеко не обычное. За этой цифрой стоит глубокий стратегический поворот: логистика поднимается с уровня «связок» для поддержки реального сектора экономики до роли «нервного центра» для развития высокоюачественного развития.

24 декабря прошлого года в порту Чжоукоу, в центральном районе Центральной операционной зоны, первая очередь официально начала операционную работу. Там имеется 13 автоматизированных контейнерных причалов на 2000 тонн, а годовая пропускная способность составляет 1,075 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц). Благодаря этой «жесткой» мощи порт Чжоукоу вошел в топ-10 национальных речных портов.

Порт Чжоукоу расположен рядом с рекой Шаханьин (沙颍河), которая в прошлом некоторое время была перекрыта для судоходства. После восстановления судоходства водные пути в пределах провинции повысили классификацию с 4-го уровня до 3-го, поэтому суда водоизмещением 3000 тонн могут напрямую заходить в район реки Янцзы и связываться с прибрежными территориями. В настоящее время уже открыто 43 контейнерные линии как внутри страны, так и за ее пределами, реализовано «оформление одной декларации и доставка контейнеров по всему миру». Порт Чжоукоу стал крупнейшим речным портом в провинции Хэнань. Чтобы управлять им, в зоне порта используют интеллектуальный комплекс систем.

**Менеджер отдела по оборудованию компании «Портовые службы Чжоукоу» группы Хэнань по речному и морскому транспорту, Чжоу Сюань: ** после того как система управления причалом получает задачу на обслуживание судна, она автоматически распределяет соответствующие береговые козловые краны и стосные устройства (оборудование на контейнерной площадке), а автоматизированная операционная система требует лишь 6—8 человек для ежедневного управления, чтобы выполнить все рабочие задачи на территории.

Новый район порта не только интеллектуальный, но и экологичный. В настоящее время солнечная генерация уже способна обеспечить часть потребности в электроэнергии; в будущем, добавив ветроэнергетику, можно будет обеспечить все необходимое электричество для порта и сделать его первым в Хэнани портом с нулевыми выбросами углерода. Работая в таком современном порту, все полны энтузиазма.

Так почему же Чжоукоу — город, находящийся глубоко во внутреннем регионе — решил проложить выход к морю через транзитный канал?

**Заместитель директора комитета по развитию и реформам города Чжоукоу провинции Хэнань, Вэй Су Жун: ** Чжоукоу — крупный сельскохозяйственный город, промышленная база относительно слабая, особенно в тяжелой промышленности.

Чтобы добиться более эффективного развития, порт Чжоукоу в центре района последовательно планировал и строил два операционных района — западный и восточный. В последние годы западный операционный район развивается быстрыми темпами: в 2025 году объем перевалки превысил 55 млн тонн, за 5 лет он вырос почти в 2 раза и составляет около 80% общего объема перевалки портовых грузов всей провинции. Для еще более масштабного развития на востоке был построен новый операционный район. В мае прошлого года порт Чжоукоу внесли в список строительства «государственных транспортных узлов логистического типа». Если переходить от порта к узлу, что это означает?

**Вэй Су Жун: ** эта модернизация обеспечивает три принципиальных поворота: во-первых, отход от функции обслуживания локальных транспортных узлов к соединению национальных магистралей и включению в сетевое ядро единого крупного рынка; во-вторых, отход от экономики порта, связанной только с погрузкой и выгрузкой, к экономике узлов, которые концентрируют отрасли для создания ценности; в-третьих, отход от внутреннего положения во внутренних регионах к открытой передовой линии, ведущей к реке и морю, прокладывая новые маршруты выхода к морю для Центрального и Западного регионов.

Национальные логистические узлы — ключевые узлы в сети логистической инфраструктуры нашей страны: это важные центры распределения ресурсов логистики и центры организации логистических мероприятий. Основные задачи включают: снижение логистических издержек для всего общества, повышение устойчивости и конкурентоспособности цепочек поставок, содействие согласованному развитию регионов и концентрации отраслей, а также поддержку «двойного обращения» в рамках новой модели развития. Национальные логистические узлы бывают шести типов, а порт Чжоукоу относится к национальным логистическим узлам портового типа. Поэтому он не только является важным портом для перевалки грузов, но и играет существенную роль в содействии внешней открытости внутренних регионов и в поддержке согласованного развития региональной экономики.

В недавно опубликованном «плане развития на 15-й и 5-летний период (十五五)» указано: нужно «усовершенствовать современную систему обращения, эффективную и бесперебойную, дополнить сеть национальных логистических узлов» и «снизить логистические издержки всего общества». Чжоукоу как город-носитель национального логистического узла портового типа шаг за шагом реализует эту национальную стратегию и активно интегрируется в сеть национальных логистических узлов. Поскольку стоимость водных перевозок составляет 1/3 от железнодорожных и 1/5 от автомобильных, это преимущество привлекает в регион множество ведущих компаний.

Промышленный парк современной пищевой индустрии Yihai Kerry (Чжоукоу) — это крупное предприятие, выросшее рядом с портовой зоной, инвестировавшее более 200 млрд юаней.

Чтобы максимально сократить логистические издержки, компания получила разрешение правительства и построила рядом с портом Чжоукоу собственный причал.

После швартовки судов механизмы для забора зерна всасывают сырье вроде сои и кукурузы с судна и через закрытый трубопровод длиной почти 2 километра доставляют его прямо на территорию завода для переработки. Это позволяет не только существенно повысить эффективность логистики, но и снизить логистические издержки, а также укрепить конкурентоспособность компании.

Wahaha、Luhua、Anyang Steel и другие ведущие компании из разных отраслей одна за другой размещаются в Чжоукоу. Под их влиянием в Чжоукоу сформировались четыре ключевые отраслевые кластерные группы: пищевая переработка, биомедицина, машиностроение и современная логистика. Раньше промышленная база Чжоукоу была слабой, но сейчас он растет благодаря «полю тяготения» логистического узла.

История Чжоукоу показывает нам: когда у региона есть один тип национального логистического узла, это оказывает большое влияние на региональную экономику. А что будет, если одновременно иметь несколько типов национальных логистических узлов? Перенесем взгляд на Нанкин. Нанкин собрал в себе пять типов: узлы сухопутного порта, узлы портового типа, узлы воздушного порта, узлы производственно-сервисного типа и узлы торгово-сервисного типа — его называют городом «пяти типов узлов».

Таких «универсалов» по всей стране всего три, поэтому в Нанкин привлекались многие сильные компании, включая такие как SAIC Maxus. Нанкинский завод SAIC Maxus — первый в Китае завод «маячного типа» («灯塔工厂») среди автомобильных компаний. Как только входишь в цех, сразу ощущается напряженный и упорядоченный ритм производства.

Гибкое производство — это когда одна и та же производственная линия может выполнять индивидуальную настройку в соответствии с различными потребностями клиентов.

Здесь на производство каждого коммерческого автомобиля как минимум требуется 1200 деталей, а поставщиков — до нескольких сотен, поэтому нужны и интеллектуальное производство, и интеллектуальная логистика. Требования к их согласованной работе очень высокие. Вне предприятия они в полной мере используют логистические преимущества Нанкина как «пяти типов узлов», обеспечивая доставку грузов по каналам «вода-суша-воздух», чтобы грузы «могли прибывать, могли отправляться и движение было бесперебойным».

А внутри предприятия логистика глубоко связана с производственными процессами: когда на линии все быстро расходуется, материалы как раз вовремя подаются — ни накопления, ни дефицита. У них «одинаковый темп».

В этом году доклад правительства впервые включил логистику в категорию производственных услуг. Простыми словами — это отрасль, которая «поддерживает компании комплектующими и предоставляет услуги». Это означает, что логистические компании переходят от традиционной роли «грузчиков-перевозчиков» к роли «поставщика услуг для цепочек поставок», глубоко встраиваясь в производство и обращение компании на протяжении всего процесса и формируя новую экосистему «ты во мне, я в тебе».

В настоящее время Нанкин все дальше использует собственные преимущества «пяти типов узлов», развивает различные отраслевые кластеры, продвигает трансформацию и модернизацию региональной экономики и помогает высококачественному развитию Дельты Янцзы.

Заместитель директора комитета по развитию и реформам города Нанкин провинции Цзянсу‌ Цзя Шанбинь： на данный момент, мы в фокусе развиваем кластеры передового производственного сектора, включая искусственный интеллект, роботов, биомедицину, а также новое поколение информационно-коммуникационных технологий, продвигая трансформацию и модернизацию нашей промышленной цепочки с «экономики коридоров», зависящей от затрат на перевозки, к «экономике узлов» с высокодобавленной ценностью услуг в качестве ядра.

По состоянию на 2025 год, по всей стране 152 городов-носителей, расположено 229 национальных логистических узлов, охвачены логистические магистрали по схеме «четыре широтных и пять меридиональных» и «две вдоль берегов и десять коридоров», и уже достигнуто базовое покрытие или эффективное радиационное влияние на города, чей ВВП превышает 4000 млрд юаней. Это означает, что основные центры экономического роста по всей стране включены в эту высокоэффективную логистическую сеть. По мере углубления продвижения строительства системы современного обращения в «плане развития на 15-й и 5-летний период (十五五)» эти узловые элементы, разбросанные по всей территории Китая, также будут привносить более сильную движущую силу в высококачественное развитие китайской экономики.

От Чжоукоу до Нанкина, от внутренних рек до реки Янцзы — экономические «артерии» нашей страны проходят системную модернизацию. Это не просто «первый успех» логистической отрасли, а концентрированная демонстрация устойчивости, потенциала и направления развития экономики нашей страны. Экономический пульс Китая продолжает уверенно биться в более эффективной, интеллектуальной и связанной логистической сети. Можно ожидать, что наступает новая логистическая эпоха, характеризующаяся «экономикой узлов» и «экономикой коридоров», которая поможет ускорить формирование новой модели развития и способствовать высококачественному развитию.