Новая городская хроника｜Официальное начало строительства, пришёл четвёртый город с двойственным аэропортом

В районе Большого залива Гуандун—Гонконг—Макао будет открыта новая воздушная гавань. 25 марта в районе Гаомин города Фошань начались работы по проекту нового аэропорта Гуанчжоу. Этот авиационный узел, обслуживающий западный берег Жемчужной реки и ведущий развитие на территорию Юэсюнь, официально перешёл из стадии чертежей к строительству.

Согласно плану, суммарные капитальные вложения в аэропорт на текущем этапе составят 41,808 млрд юаней, будет построено 2 удалённые параллельные взлётно-посадочные полосы, пассажирский терминал площадью около 260 тыс. кв. м, 94 стоянки для самолётов и соответствующие вспомогательные объекты, а стандарт класса лётного поля — 4E. Ожидается, что аэропорт сможет обеспечить операционные потребности по годовой обработке пассажиров в объёме 30 млн человеко-поездок, грузовой почты — 500 тыс. тонн и по числу взлётов/посадок самолётов — 260 тыс. самолёто-вылетов. Планируется в период «пятнадцатой-пятой пятилетки» завершить строительство и ввести в эксплуатацию.

Это означает, что Гуанчжоу станет четвёртым в стране городом после Шанхая, Пекина и Чэнду, имеющим два крупных гражданских транспортных аэропорта.

Дизайнерское вдохновение нового аэропорта: головной убор Гуанкхэ—цзюэ театра юэсю́ на атрибуте цзюаньшоу (высшего стипендиата) Фошань, веб-сайт правительства района Гаомин Фото с сайта

Поддержка согласованного развития на уровне регионов Большого залива

Согласно плану, новый аэропорт Гуанчжоу по своему назначению является внутренним гражданским узловым аэропортом, важной составляющей международного авиационного узла Гуанчжоу, одним из авиационных узлов Большого залива Гуандун—Гонконг—Макао. При этом он также выполняет функции западного комплексного транспортного узла Большого залива.

Важно отметить, что, хотя он называется «новый аэропорт Гуанчжоу», его площадка находится в районе Гаомин города Фошань, как раз в географическом центре четырёх городов — Фошань, Чжаоцин, Цзянмэнь и Юньфу. Он будет напрямую обслуживать регион Гуанфо-Чжао (Гуанчжоу—Фошань—Чжаоцин) и окружающее население свыше 20 млн человек. В будущем основная задача — удовлетворять авиационные потребности городских агломераций западного берега Жемчужной реки.

На протяжении долгого времени аэропортные кластеры Большого залива демонстрировали отчётливую структуру «восток сильнее, запад слабее». Новый аэропорт, размещённый на западном берегу Жемчужной реки, в определённой степени изменит эту ситуацию и обеспечит городским кластерам западного берега высокоуровневую открытую платформу, а также будет содействовать согласованному развитию всего Большого залива.

Похожий подход к выбору места уже имеет прецеденты. Например, международный аэропорт Чаошань города Цзеянь, расположенный в регионе Юедун, был введён в эксплуатацию и начал принимать рейсы в 2011 году. Он находится в географическом центре трёх городов — Шаньтоу, Чаочжоу и Цзеянь и в основном обслуживает весь регион Чаошань.

На самом деле, как суперпроект и «точка входа» по потокам, планирование и строительство крупных аэропортов никогда не ограничивалось соображениями «одного города и одной территории». Использование аэропорта как рычага для стимулирования регионального развития — важный мотив многих городов при создании второго аэропорта.

Например, аэропорт Пекин Дасин размещён на стыке района Дасин и провинции Хэбэй Ланфан: это может эффективно обслуживать согласованное развитие Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя. Аэропорт Чэнду Тяньфу расположен в районе Цзяньъян — это поддерживает строительство двухгородского экономического круга Чэнду—Чунцин и развитие Восточного нового района. А в случае аэропорта Пудун его строительство также соответствует потребностям разработки и открытия Пудуна. Размещение третьего аэропорта Шанхая в Наньтуне демонстрирует тот же вектор развития в рамках интеграции района дельты Янцзы.

Таким образом, строительство нового аэропорта Гуанчжоу и его особое размещение — это не только наращивание мощностей авиационного узла Большого залива, но и новые преимущества для оптимизации общей картины развития Большого залива.

Место, где строится новый аэропорт Гуанчжоу, снято 24 марта (снимок с дрона). Фото: Синьхуа

У города с двумя аэропортами, возможно, появятся новые участники

По мере глобальной модернизации промышленности авиационные узлы всё больше становятся важным измерением уровня развития региона и степени открытости.

На данный момент в стране сформировались четыре крупнейших аэропортных кластера мирового уровня — Пекин—Тяньцзинь—Хэбэй, дельта Янцзы (Чанцзян), Большой залив Гуандун—Гонконг—Макао и Чэнду—Чунцин (Чэн-Юй). В 2025 году эти четыре аэропортных кластера соответственно завершили обработку пассажиров: 15860,1 млн человеко-поездок, 30644,1 млн человеко-поездок, 16814,6 млн человеко-поездок и 15148,0 млн человеко-поездок.

При этом аэропортный кластер дельты Янцзы с абсолютным преимуществом по объёму пассажиропотока свыше 300 млн человеко-поездок лидирует над остальными тремя кластерами. Кроме того, это сейчас наиболее плотный по концентрации городский кластер из тех, где имеется наибольшее число крупных гражданских транспортных аэропортов уровня 4E и выше. Он по меньшей мере включает 9 аэропортов: Шанхай Пудун, Шанхай Хунцяо, Нанкин Луккоу, Ханчжоу Сяошань, Хэфэй Синьцяо, Вэньчжоу Лунван, Нинбо Лушэ, Уси Шуофан и Цзясин Наньху и т.д.

Кластер аэропортов Большого залива Гуандун—Гонконг—Макао также включает по меньшей мере 7 аэропортов: Гуанчжоу Байюнь, новый аэропорт Гуанчжоу, Шэньчжэнь Баоань, Чжухай Цзиньвань, Гонконгский международный, Макаоский международный, а также международный аэропорт Цзеянь Чаошань. Чэнду—Чунцин пока имеет 3 аэропорта: Чэнду Шуанлю, Чэнду Тяньфу и аэропорт Чунцин Цзяньбэй.

Однако в стране уже закреплено: «строительство нового аэропорта Наньтун» и «содействие предварительным работам по новому аэропорту Чунцин» включены в национальную «пятнадцатую-пятую пятилетку» (плановый纲要). В результате к тому моменту в дельте Янцзы и в районе Чэнду—Чунцин добавится по одному крупному гражданскому транспортному аэропорту. А Шанхай также станет первым авиационным узлом страны, имеющим три аэропорта.

На текущий момент города с двумя аэропортами насчитывают лишь четыре: Шанхай, Пекин, Чэнду и Гуанчжоу (строится). Именно они также входят в топ-4 городов по пассажирскому трафику на воздушном транспорте. Среди них в 2025 году пассажиропоток в аэропортах с двумя точками в Шанхае и Пекине составил соответственно уже свыше 130 млн и 120 млн человеко-поездок; в Чэнду — превысил 90 млн человеко-поездок; а Гуанчжоу — благодаря аэропорту Байюнь впервые превысил 80 млн человеко-поездок.

Особо следует подчеркнуть: в прошлом году Нанкин уже объявил о намерении своевременно запустить гражданскую функцию аэропорта Маань. Это означает, что городов с двумя аэропортами может стать больше. А если учесть будущий новый аэропорт Чунцин, количество городов с двумя аэропортами по всей стране поднимется до шести.

25 марта новый аэропорт Гуанчжоу начал строительство. Фото: Синьхуа

Всё больше «малых городов» ускоряют строительство аэропортов

В опубликованном Управлением гражданской авиации КНР докладе «Производственная статистическая сводка по гражданским транспортным аэропортам в 2025 году» показано, что по состоянию на конец 2025 года в стране имели лицензии транспортные аэропорты — 270 (без учёта Гонконга, Макао и Тайваня). Из них транспортные аэропорты с годовым пассажиропотоком свыше 10 млн человеко-поездок — 41. То есть у подавляющего большинства аэропортов фактический пассажиропоток находится ниже уровня «десяти миллионов».

За этим стоит ещё одна заметная тенденция: в последние годы всё больше «малых городов» ускоряют шаги по строительству аэропортов.

Например, в Шаньдуне это было прямо обозначено: к 2035 году число транспортных аэропортов в провинции достигнет 16; цель — «аэропорт в каждом городе», и одновременно запланировано и размещено более 100 универсальных (общих) аэропортов, которые охватят все уездные административные единицы. В Хунани в 2022 году централизованно утвердили 55 площадок для общих аэропортов и ожидают, что в будущем в провинции будет почти 80 аэропортов, пригодных для взлёта и посадок. При этом это не ограничивается гражданскими транспортными аэропортами — сюда входит большое количество общих аэропортов.

Если смотреть только на гражданские транспортные аэропорты, то в настоящее время больше всего их в Синьцзяне: в 2025 году — 28, и это продолжает оставаться первым местом среди всех провинций и регионов страны. Остальные — Внутренняя Монголия, Сычуань, Юньнань, Хэйлунцзян и т.п. — тоже находятся в числе лидеров. Такое распределение может нарушить некоторые стереотипы, но нужно видеть, что, хотя развитие экономики в этих регионах не является самым сильным, местность обширная, рельеф сложный, а в некоторых районах территории большие, а население редкое. Поэтому аэропорт как способ транспорта по соотношению «цена—качество» оказывается выгоднее, и значит у местных органов власти стимул строить аэропорты сильнее.

Как отмечают специалисты отрасли, в плоской местности стоимость строительства высокоскоростной железной дороги на 1 км составляет примерно 150 млн юаней. А в Центрально-Западных регионах из-за сложности строительства и более высоких затрат строительство ещё дороже. Между тем строительство регионального аэропорта обычно требует лишь несколько десятков сотен миллионов юаней, а расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание намного ниже. По сравнению с высокоскоростной железной дорогой, тут проявляются преимущества «меньше расходов, больше дел, выше эффективность».

Кроме того, наложившись на то, что в последние годы низковысотная экономика стала новым «ветром» развития, коэффициент использования «малых аэропортов» ещё больше повышается. Именно поэтому всё больше «малых городов» начинают планировать строительство аэропортов, рассматривая это как важную часть улучшения транспортной инфраструктуры.

Согласно национальной «пятнадцатой-пятой пятилетке» (плановому纲要), в ближайшие пять лет также будут построены новые аэропорты Далянь и Сямынь, а также будут проведены работы по расширению и модернизации узловых аэропортов, включая Шэньян, Чанчунь, Нанкин, Ханчжоу, Вэньчжоу, Чжэнчжоу и Чэнду Тяньфу; будут продвигаться проекты региональных аэропортов, включая перенос и строительство аэропортов Яньцзи и Иньсин. Это означает, что некоторые места будут делать аэропорты «крупнее», а в других — смогут воплотить мечту об аэропорте.

Можно ожидать, что в скором времени перелёты станут таким же «всегда доступным» выбором, как и поездки на высокоскоростном поезде, и станут частью повседневных поездок для широких слоёв населения.

Огромные объёмы новостей и точные разборы — всё в приложении Sina Finance APP