Авиакомпании сталкиваются с еще большей турбулентностью: эксперт оценивает, что им нужно, чтобы пройти через это

(MENAFN- The Conversation) Война на Ближнем Востоке быстро привела к отмене тысяч рейсов через Персидский залив. Кризис в отрасли крайне серьезен, но авиация не чужда экзистенциальным потрясениям. За последние четыре десятилетия ей приходилось сталкиваться с пандемией COVID, рецессией 2008 года, атаками 11 сентября, войной в Персидском заливе и Sars.

На этот раз конфликт стёр US$53 миллиарда с рыночной стоимости 20 крупнейших авиакомпаний мира всего за первые три недели.

Несмотря на повторяющиеся удары, отрасль предоставляет необходимую услугу и часто получает поддержку на уровне государства — и потому пережила эти потрясения. Но она не процветала. Авиацию преследуют тонкие маржи, частые убытки и тяжелая, негибкая база активов в парке самолетов (включая долгосрочные лизинговые соглашения). Кроме того, она сталкивается с длинным списком рисков.

Эта война запомнится как одно из самых серьезных испытаний в истории авиации — как атака «клещи», направленная на отрасль. С одной стороны, цены на топливо удвоились: авиационное топливо взлетело примерно с US$87 до диапазона US$150–US$200 за баррель. С другой — выручка падает в свободном падении из‑за закрытых хабов и приостановки рейсов.

Топливо обычно является крупнейшим отдельным компонентом операционных затрат авиакомпаний — примерно четверть или треть расходов. Оно также самое волатильное. Затем следуют трудовые затраты — около 25%, и расходы на владение самолетами — около 10–15%.

Когда цены на топливо растут, они могут уничтожить прибыль целого года — в зависимости от того, какая доля не застрахована (то есть не зафиксирована заранее по фиксированной цене). И если в то же время выручка рушится, получается идеальный шторм. По итогам 2025 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозировала прибыль в размере US$41 миллиарда для отрасли в 2026 году. Но теперь это кажется недостижимым.

Погоня за выживанием

Приблизительно только одна из семи авиакомпаний, которые когда-либо существовали, работает сегодня. И хотя в течение многих лет около 5,000 авиакомпаний имели международные коды в авиации, сейчас активно работает лишь около 700. Банкротства в отрасли носят повсеместный характер, и рынки уже закладывают в цены более высокий риск провала из‑за войны.

Наиболее вероятно потерпят крах те авиакомпании, у которых слабые балансовые отчеты, низкая операционная эффективность, нет поддержки государства и мало или вовсе нет хеджирования топлива (что оставляет их полностью открытыми для резких скачков затрат).

Тем не менее на этом жестком фоне небольшая группа авиакомпаний не просто переживала череду кризисов, но и последовательно превосходила остальных. Среди них — бюджетные перевозчики, такие как Ryanair, и флагманские компании, такие как Singapore Airlines.

Общим у этих авиакомпаний, независимо от сегмента рынка, является финансовая дисциплина, высокий уровень гибкости и тесная согласованность между операциями и стратегией (то есть обеспечение того, чтобы то, что они предлагают, соответствовало ожиданиям пассажиров). Это повышает удовлетворенность клиентов. Именно эти возможности создают устойчивость в кризисе — и обеспечивают более быстрый «отскок» после того, как он заканчивается.

Ryanair напрямую не зависит от маршрутов через Персидский залив. Более того, кризис наращивает ее спрос: сообщается о всплеске бронирований европейских коротких перелетов, поскольку путешественники избегают Ближнего Востока.

Но помимо этого подъема Ryanair — одна из самых эффективных и прибыльных авиакомпаний в мире: около 80% ее топлива застраховано по цене примерно US$67 за баррель на следующий год. Ryanair системно фиксирует цены на топливо за 12–18 месяцев вперед через форвардные контракты — стратегия, которая жертвует потенциальной экономией, если цены упадут, в обмен на определенность.

Однако теперь эта застрахованная цифра — лишь малая часть текущих спотовых цен. Авиакомпания идет к тому, чтобы стать бездолговой уже к маю этого года: чистые денежные средства превышают €1.5 миллиарда — позиция, о которой большинство авиакомпаний могут лишь мечтать.

И Ryanair — учебниковый пример лидерства по издержкам: ее эффективность обеспечивает низкие тарифы при приемлемом качестве, при этом 90% мест постоянно заняты. Ее затратная база настолько низка, что она может привлекать клиентов тарифами, которые конкуренты не способны сопоставить.

Singapore Airlines, с другой стороны, имеет маршруты, которые пролегают через коридор Персидского залива. Но по другим показателям у нее схожие сильные стороны. Большая часть ее топлива застрахована, у нее крепкий баланс и ее операции крайне эффективны.

Singapore Airlines — это то, что стратеги называют «амбидекстерной» организацией; такой, которая преследует, казалось бы, противоречивые цели, которые большинству компаний трудно примирить, например исключительное качество при низких операционных издержках.

Она выстраивает свою позицию на том, чтобы постоянно входить в число лучших авиакомпаний мира. С одной стороны, ей это удается благодаря непрерывным инновациям — таким как ультра-эксклюзивный класс «suites» или подключение Starlink на борту.

Но этот уровень сервиса сочетается с жесткой дисциплиной издержек. У Singapore Airlines десятилетиями был один из самых низких показателей затрат в своем сегменте. Ориентация на эффективность сохраняется неизменно. В 2025 году авиакомпания запустила партнерство с OpenAI, чтобы найти больше способов оптимизировать операции.

Это также модель с двойным брендом: премиальный Singapore Airlines сочетается с low-cost перевозчиком Scoot. Это позволяет компании конкурировать в разных сегментах, не размывая ни один из брендов.

Уроки здесь стратегические и вневременные, и они остаются верными тому, что эксперты и стратеги авиации знают о конкурентном преимуществе. Стремитесь к операционной эффективности. Создавайте сильный баланс. Приводите свою бизнес-модель в соответствие с выбранной конкурентной позицией, чтобы ваши клиенты продолжали возвращаться (и будут спешить вернуться после кризиса).

Но эти принципы легко сформулировать и трудно реализовать. Именно поэтому так мало авиакомпаний справляются с этим.

MENAFN28032026000199003603ID1110910829