Коридор Последствий: Армения, Азербайджан и политика транзита

(МИФН- AzerNews) Акбар Новруз Подробнее

Когда заместитель премьер-министра Еревана назвал открытие азербайджанских транзитных маршрутов «значительным», он недооценил сейсмический сдвиг. Две страны, рожденные в конфликте, теперь обмениваются топливом, зерном и, осторожно, доверием.

На первый взгляд это была всего лишь одна фраза, произнесенная на межправительственном совете в Шымкенте, Казахстан. Мгер Григорян, заместитель премьер-министра Армении, описал снятие транзитных ограничений через азербайджанскую территорию как «особенно примечательное событие», которое «открывает перспективы для разблокировки полного потенциала региона».

Дипломатическая канцелярщина, возможно. Но дело в том, что это было не так.

Возможно, Григорян был не просто описывал логистическое удобство. Он, в терминологии кавказской дипломатии, делал заявление о стратегическом намерении. Связывая этот шаг с «укреплением взаимного доверия и продвижением повестки дня по миру», Григорян говорил то, что пять лет назад сочли бы немыслимым: а именно, что естественное направление Армении теперь не вокруг Баку, а через него.

«Недавнее снятие транзитных ограничений для Армении через территорию Азербайджана — для нас особенно примечательное событие, поскольку оно открывает перспективы для разблокировки полного потенциала региона».

Чтобы понять, что изменилось, нужно осознать степень, в которой Армения была определена своими обходными путями. Будучи изолированной от двоих из четырех своих соседей — Азербайджана на востоке и Турции на западе — Армения построила всю свою транзитную структуру на основе тех маршрутов, которые ей остались. Целых 70%–80% международной торговли Армении проходило через грузинскую территорию, и эта зависимость оставляла последнюю уязвимой к транзитным сборам, к закрытию пункта пропуска Ларс в зимние месяцы и к последствиям любых политических напряженностей по пути. Даже чрезмерная зависимость.

Цифры, если разложить их по полкам, впечатляют. Только с января 2026 года более 10 000 тонн нефтепродуктов, включая дизельное топливо и нефть, были перевезены из Азербайджана в Армению. Более 22 000 тонн российского зерна и 610 тонн удобрений проследовали через азербайджанскую территорию по пути к армянским столам и полям. Две страны, которые вели две войны в течение трех десятилетий, теперь обмениваются топливом и зерном.

Это действительно исторический момент. И это также, в регионе, где ничто никогда не бывает просто экономическим, сдвиг в балансе сил. Старый маршрут через Грузию был дорогим: сообщалось, что он доходил до 40 раз того, каким был бы эквивалентный сбор в Азербайджане. И это уже вызвало дебаты в Ереване о том, следует ли восстановить прямую железнодорожную ветку с Азербайджаном, которая простаивала с первой войны в начале 1990-х.

В человеческом измерении последствия просты: более дешевые, более быстрые цепочки поставок означают более низкие цены на еду и энергию для обычных армян. Это создает возможность, но и одновременно порождает тот вид структурной зависимости, который представители армянской оппозиции начали поднимать с растущей настойчивостью. Когда ваш соперник становится вашим источником топлива, меняется сама природа соперничества.

И еще один момент: поскольку торговля течет постоянно, технически это может дать давно застывшему мирному договору еще один взгляд. С позиции Баку формальный договор действительно обязателен, учитывая тот факт, что территориальная ссылка Армении в Конституции не гарантирует окончательность чего бы то ни было. Но здесь есть большой человеческий и геополитический фактор, который добавляет иной взгляд.

Человеческий фактор в данном случае в том, что выгоду получили как обычные люди с обеих сторон, а значит, появился новый круг сторонников мира, которого ранее не существовало. Чем дольше торговля продолжается без договора, тем больше обеим правительствам придется под давлением оформить то, что уже стало экономической реальностью.

Геополитическое измерение — это текущая действительность. В ходе идущей войны между США и Израилем с одной стороны и Ираном — с другой, мы на самом деле видели набросок того, что еще предстоит. И Россия, и Иран не медлили с тем, чтобы выразить свое «протестное» отношение к открытию маршрута TRIPP, который соединяет маршрут между эксклавом Нахчыван и Азербайджаном — через Армению. Будь то на уровне государственных чиновников или через средства массовой информации. В период войны реальность Южного Кавказа стала очевидной, поскольку и Баку, и Ереван сыграли роль моста для передачи гуманитарной помощи. Это действительно многое значит. Так называется управление взаимозависимостями с исключительной ловкостью, когда себя одновременно выстраивают как незаменимого для каждого крупного игрока в регионе.

Так что каждый вагон, который теперь следует через территорию Азербайджана, в этом свете — политическое заявление. Ереван дает сигнал, что готов встроиться в новую архитектуру Южного Кавказа — к лучшему или к худшему.

MENAFN29032026000195011045ID1110915622