В сети распространяется информация, что повышение цен на зарядку электромобилей связано с использованием нефти для генерации электроэнергии. Правда в том, что...

Недавно международные цены на нефть продолжали расти, а в стране также последовательно повышались цены на нефтепродукты, с чем многие владельцы топливных автомобилей столкнулись на практике. В то же время в интернете распространяется утверждение: «подорожание зарядки происходит из‑за того, что электричество вырабатывают на топливе». Есть ли на самом деле связь между ценами на электроэнергию и на нефть? Правда ли, что расходы на зарядку электромобилей на новой энергии выросли?

У владельцев создаётся ощущение, что расходы на зарядку растут

Или это связано с реформами политики и рыночным спросом и предложением

На платформах социальных медиа некоторые владельцы электромобилей делятся такими впечатлениями: «в последнее время зарядка стала дороже». Один из пользователей проанализировал: «рост цен на нефть зависит от внешних факторов, а рост цен на электроэнергию зависит от цен на нефть»; также ходят слухи: «зарядные станции подняли тарифы на электроэнергию, потому что электроэнергию вырабатывают на топливе».

Чем вызвано у владельцев электромобилей ощущение “роста тарифов на электроэнергию”? По словам заместителя директора Центра исследований энергетических интернетов Севернокитайского университета электроэнергетики Ван Юнли, это главным образом обусловлено принципиальными различиями в механизмах ценообразования для общественных зарядных станций и домашних зарядных станций.

• В части структуры затрат домашние зарядные станции применяют тариф для населения, который единообразно устанавливается правительством и в течение длительного времени сохраняется стабильным и неизменным, поэтому владельцы автомобилей, которые имеют возможность заряжать, почти не ощущают колебаний цен;

• Стоимость общественных зарядных станций складывается из двух частей — тарифов на электроэнергию для промышленности и коммерции и сервисного сбора. Она зависит от колебаний ежемесячной цены покупки электроэнергии по поручению электросетевой компании, а также существуют различия в цене по пиковым и непиковым (в том числе “критическим”) периодам. Если владелец заряжает в часы повышенного потребления, то затраты на электроэнергию естественно растут.

Следует отметить, что в декабре 2025 года Национальная комиссия по развитию и реформам и Национальное энергетическое управление выпустили «Базовые правила долгосрочного рынка электроэнергии», в которых прямо указано, что с 1 марта 2026 года для субъектов хозяйствования, непосредственно участвующих в рыночных сделках, больше не будет искусственно устанавливаемого уровня тарифов на электроэнергию в разные временные периоды и в разные часы. В настоящее время в стране уже несколько регионов опубликовали уведомления или вынесли на обсуждение предложения о том, чтобы отменить политику фиксированных тарифов “пик‑провал” и вместо этого внедрить рыночный механизм плавающего ценообразования. Говоря простыми словами: «когда электроэнергии больше — цена ниже, когда электроэнергии меньше — цена выше». Генеральный директор открытой сервисной платформы Китайского зарядного альянса Тун Цзунци объяснил, что именно поэтому некоторые владельцы электромобилей неверно истолковывают цену зарядки как «рост».

В регионах, где уже отменены тарифы по времени суток, например в Гуйчжоу, Хубэе, Шэньси, Цзилине, Юньнани и т.д., если владельцы электромобилей не успевают своевременно освоить новые закономерности колебаний тарифов, то они могут принять пиковые и даже “критические” периоды, сформированные рыночным регулированием, за периоды «провала/пиковой плоскости» прежней системы тарифов “по времени суток”. Такая «несовпадение» заставит владельцев платить за зарядку больше.

Объём установленной мощности для производства электроэнергии на топливе в нашей стране — низкий

Не влияет на общий “ценовой рынок” электроэнергии по стране

Так есть ли всё-таки связь между ценами на электроэнергию и на нефть?

Директор Китайского института исследований энергетической политики, приглашённый профессор Школы менеджмента Сямэньского университета Линь Боциан, отвечая корреспонденту Центрального телевидения Китая, заявил, что нельзя жёстко «привязывать» эти два показателя друг к другу. «Рост цен на уголь — и растёт цена на электроэнергию», это верно. Но «рост цен на нефть вместе с ростом цен на уголь» — не является тесно связанной взаимозависимостью.

А утверждение “электроэнергию вырабатывают на топливе” в реальности тем более сложно повлиять на тарифы на электроэнергию. Ван Юнли рассказал: доля установленной мощности в нашей стране для топливной выработки электроэнергии крайне низка. Даже если включить выработку на природном газе, общая доля всё равно составляет менее 5%, чего недостаточно, чтобы влиять на общий уровень цен на электроэнергию по стране.

В существующей структуре электроэнергетики топливная выработка в основном используется как резервное обеспечение в особых регионах, таких как островные микроэнергосети, либо в условиях экстремальной погоды. В последнее время базовые тарифы на электроэнергию в стране не демонстрируют повсеместного роста. Согласно данным о ценах на спотовом рынке, раскрываемым центрами энерготорговли разных провинций, в последние недели динамика тарифов в основном выражалась в колебаниях в определённом диапазоне, без существенного подъёма цен.

В энергосистеме есть явление “перевёрнутых пиков и провалов”

В некоторых регионах днём зарядка получается дешевле

Ван Юнли дополнительно пояснил: в энергосистеме может возникать явление «перевёрнутых пиков и провалов». В ответ на новые правила владельцы электромобилей могут корректировать стратегию зарядки в соответствии с информацией, раскрываемой рынком электроэнергии.

Ван Юнли заявил, что после запуска спотового рынка во многих местах с 11 часов утра до 2 часов дня возникают отрицательные спотовые цены на электроэнергию. В полдень все заняты приёмом пищи и дневным отдыхом; мощность выработки солнечной фотоэлектростанции растёт, а нагрузка потребления электроэнергии как раз снижается. В этот момент и появляются отрицательные цены на электроэнергию, поэтому клиринговая цена оказывается относительно низкой. Поэтому владельцы электромобилей могут заряжаться в послеобеденные часы: двухчасовой режим быстрой зарядки позволит зарядить аккумулятор до полного уровня, а тариф будет сравнительно невысоким.

Ван Юнли считает, что рыночные сделки будут способствовать формированию более точной и более разнообразной системы цен. В будущем у владельцев также появятся более удобные каналы, чтобы своевременно узнавать об изменениях тарифов на зарядку.

Разумеется, одной из причин того, что цена зарядки «выглядит выросшей», является и другая часть тарифа за общественные зарядные станции — сервисный сбор. Генеральный директор открытой сервисной платформы Китайского зарядного альянса Тун Цзунци заявил, что по мере масштабного развёртывания сети зарядных станций этап, когда отрасль на ранней стадии вела ценовые войны, «сжигая деньги» в виде субсидий, станет историей.

Тун Цзунци отметил, что сервис у разных площадок разный, инвестиции в строительство разные, потери разные, и сервисный сбор тоже отличается. «Далее мы будем направлять операторов и, используя дифференцированное ценообразование, подталкивать владельцев выбирать по‑разному».

Огромный массив новостей, точный анализ — всё в приложении Sina Finance APP

Ответственный: Чан Фуциан