Преодолев монополию Европы, Америки и Японии, Zhang Xue Motor за два дня завоевала два чемпионства, оценка компании превысила 1 миллиард юаней, а основатель — из простых людей

29日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商“张雪机车”在该站赛事双回合正赛中相继夺冠。

该车队成立时间不长，此次仅为其参加的第二站比赛，便实现双冠，也创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破。

Французский гонщик на @820RR-RS@ завоевал победу. 据张雪机车

WSBK — это ведущий серийный мотоспорт, организованный Международной федерацией мотоциклетного спорта (FIM). Основанная в 1988 году, она наряду с MotoGP является двумя крупнейшими мировыми топ-классами мотофестивалей.

Согласно сообщениям, это первый случай, когда китайский производитель мотоциклов подряд завоевывает победы в топ-соревнованиях WSBK, нарушив монополию европейских и японских брендов вроде Ducati и Yamaha, которая длилась десятки лет.

Французский гонщик на мотоцикле Zhangxue 820RR-RS завоевал титул чемпиона на этапе WSBK Portugal. После гонки он поднял флаг «пяти звёзд» красного цвета высоко в небо. 据张雪机车

Согласно справочной информации, в 2013 году Чжан Сюэ, родившийся в Хуайхуа (провинция Хунань), имея всего 20 000 юаней, в одиночку отправился в Чунцин. Он сколотил первый капитал, публикуя посты на мотофоруме о доработках и продавая мотоциклы. В 2017 году он вместе с партнёром основал компанию Kaiway (Кайвэй) мотоциклов: с объёма 800 мотоциклов в год до 30 000 мотоциклов в год.

Покинув Kaiway, в апреле 2024 года Чжан Сюэ учредил в Чунцине компанию Zhangxue с одноимённым названием. В том же году, в сентябре, на Чунцинском мотосалоне он представил свою первую модель мотоцикла 500RR, а с марта 2025 года начал поставки первой партии.

На конференции партнёров бренда в 2026 году Чжан Сюэ раскрыл данные о развитии компании: общая валовая стоимость (total output value) Zhangxue в 2025 году составила 750 млн юаней, НИОКР — до 69,58 млн юаней, доля продаж по линии НИОКР — 9,33%. В тот же период компания понесла убытки в 22,78 млн юаней.

Что касается целей по продажам, Чжан Сюэ на указанной конференции заявил, что с 2026 года продажи на конечном рынке будут удваиваться: в 2026 году ожидается 50 000 мотоциклов, в 2027 — превысит 100 000, а в 2028 — компания нацелится на 200 000.

Кроме того, как Чжан Сюэ сообщил на указанной конференции, компания Zhangxue в январе 2026 года уже завершила раунд A финансирования, рассчитывая привлечь инвестиции в размере 90 млн юаней, а постинвестиционная оценка составит 1,09 млрд юаней.

По мере того как китайские бренды мотоциклов создают историю на международных гоночных площадках, поток обращений к компании Zhangxue резко вырос: тысячи людей устремились в официальный стрим, а ряд товаров ограниченной серии распродали. Как удалось выяснить корреспонденту Jimu News, на данный момент 820RR ещё не открыт для тест-драйва.

Утром 30-го числа, на короткоплатформенном видеосервисе, в стримах мотоцентров Zhangxue по всей стране было много зрителей. В «официальном флагманском магазине Zhangxue» в стрим одновременно зашло более 6000 человек. Пользователи следили за ценой, графикой (лаки/декаль), мощностью, тест-драйвом, товарами из мерча и т.д. На вопрос, являются ли продаваемые в магазинах мотоциклы именно теми, что на трассе в этой гонке, ведущий ответил, что разница невелика. В своём видео Чжан Сюэ рассказывал, что 820RR на гоночной трассе по основным узлам — двигателю, тормозным дискам, амортизаторам, суппортам, колесным дискам и т.д. — совпадает с серийной версией; отличается лишь тем, что выхлоп, жидкостное водяное охлаждение, приборная панель и прочее дорабатываются под требования соревнований.

Один из ведущих официального стрима Zhangxue также отметил, что стандартная версия 820RR уже является «двукратным титульным» мотоциклом; сейчас 820RR, на который уже оформлены заказы, начинает отправляться, а срок передачи автомобилей составляет около 4 недель.

Стрим Zhangxue, источник изображения: скриншот стрима

В офлайне магазины Zhangxue расположены в нескольких провинциях и городах. Руководитель магазина из Хэнани рассказал корреспонденту Jimu News, что в недавние дни по уведомлению и с одобрения завода была организована однодневная централизованная акция тест-драйва: тест проходил на закрытой территории, в мероприятии участвовали примерно десятки человек. «Из-за особенностей этого мотоцикла — большая мощность — требования завода к тест-драйвам очень строгие», — сказал владелец. По его словам, сейчас в магазин нельзя приехать и провести тест-драйв по отдельности — можно лишь получить статическое представление.

Этот руководитель также сообщил, что с глубокой ночи 29-го и до 3 часов утра 30-го люди звонили и отправляли сообщения с просьбой заказать мотоцикл. Утром в 8 часов его снова разбудили звонки — все спрашивали про 820RR.

Сотрудник магазина Zhangxue в провинции Хубэй также отметил, что поскольку в магазин приехали инженерные образцы, тест-драйв пока не открыт. После замены нескольких комплектующих планируется начать открывать тест-драйвы с 1 апреля; как именно будет организован тест-драйв — уточняется по консультации позже.

Руководитель магазина в Хэбэй заявил, что на данный момент 820RR можно только выставлять статично; когда начнётся тест-драйв, нужно будет ждать уведомления от завода. Кроме того, другая модель Zhangxue — 500RR — в магазине доступна для тест-драйва в любое время.

Корреспондент Jimu News зашёл в мини-приложение Zhangxue: сейчас можно оформить предзаказ на три модели — ZX820RR, ZX500RR и ZX500F. Стоимость версии ZX820RR по всей стране — 43800 юаней; версия RR-R — 61980 юаней.

Страница оформления заказа Zhangxue, источник изображения: из сети

По поводу этой цены опытный мотоциклист рассказал корреспонденту Jimu News, что мотоциклы с сопоставимой мощностью стоят минимум более 100 000 юаней, поэтому цена 820RR очень «выгодная». Также в открытой информации указано, что через 12 часов после открытия предзаказов на 820RR было суммарно заблокировано (зафиксировано) 1986 заказов.

Стоит обратить внимание, что в 2006 году, когда ему было 19 лет, его заметили из-за поступка: он ехал под дождём более 100 км, чтобы догнать съёмочную группу телевизионной программы. Эта ранняя документальная съёмка после победы Zhangxue наделала шума в интернете и «всплыла» повсюду.

Чжан Сюэ демонстрирует своё мастерство управления мотоциклом

Видео снято съёмочной группой программы Hunan TV «Вечерние новости» в 2006 году. Тогда Чжан Сюэ, которому было всего 19 лет, уже открыл в Хуайхуа мастерскую по ремонту мотоциклов и жил за счёт собственных сил. Он говорил, что родители развелись довольно рано, и с 10 лет он «в одиночку» жил вместе с сестрой.

История съёмок началась с того, что у Чжан Сюэ была настойчивая мечта попасть в мото-команду: «Он названивал “в лоб” в редакцию, требуя показать навыки езды». Однако когда возможность съёмки наконец появилась, он «провалился» (букв. перевернулся/«сломался сценарий»), но он не расстроился и не сдался: он выбрал идти за съёмочной группой и «провести» её. В конце концов это тронуло сотрудников Hunan TV, и ему дали шанс на вторую попытку — на повторные дополнительные съёмки.

Концовка документального фильма

В 2025 году, в интервью в朋友圈 (круг друзей в WeChat) с Чэн Цянем, он сказал: «Возможно, в других аспектах я вообще не так хорош, как ты; мой талант не такой, как у тебя; и ресурсы у меня не такие, как у тебя. Но когда дело доходит до усилий — моих в десять раз больше. Почему тогда это не моё? Это моё! Я правда люблю мотоциклы — и люблю их с детства. Когда ты один, и неважно, терпишь ли ты неудачу или добиваешься успеха: когда ты молод, ты не пошёл; а когда состаришься, точно пожалеешь. Если заняться этим в молодости, то и в старости не будет сожалений. И если потерпишь неудачу — точно не пожалеешь».

В момент победы Чжан Сюэ заплакал. Скриншот видео

По местному времени 28 марта французский гонщик на мотоцикле Zhangxue завоевал титул чемпиона на этапе WSBK в Португалии. Чжан Сюэ смотрел прямую трансляцию в Чунцине и был так взволнован, что расплакался; после этого он в личных социальных сетях написал: «Сделать дело — это не ради результата, а потому что любишь. И, возможно, результат действительно будет другим».

Пользователи активно ставят лайки:

Источник статьи: Ежедневные экономические новости

Уведомление о рисках и отказ от ответственности

        На рынке есть риски, инвестиции требуют осторожности. Эта статья не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователям следует рассмотреть, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы в этой статье их конкретной ситуации. В случае инвестиций ответственность несёт сам инвестор.