Солнечная зарядка грузовиков набирает популярность на грузовых коридорах Южной Африки

1 / 2

Africa Solar Trucking

ФАЙЛ - Рабочие разгружают зерно из грузовика на рынке Mile 12 в Лагосе, Нигерия, 16 февраля 2024 года. AP Photo/Mansur Ibrahim, Файл)

АЛЛАН ОЛИНГО

Чт, 26 февраля 2026 года, 12:12 по GMT+9 3 мин чтения

НАЙРОБИ, Кения (AP) — Грузовые коридоры Африки, долгое время доминируемые дизельными грузовиками и ограниченные ненадежными электросетями, становятся новой границей в глобальном переходе к чистой логистике с солнечными зарядными станциями, специально разработанными для тяжелых электрических грузовиков.

В Африке компания Charge, расположенная в Кейптауне, является пионером этой технологии. Она следует мировым моделям, таким как WattEV в Калифорнии и Milence, совместное предприятие немецкой компании Daimler Truck и Volvo, которые построили солнечные зарядные станции для грузовиков, чтобы поддерживать высокомощную зарядку.

Charge запускает две полностью автономные, работающие на солнечной энергии зарядные станции для электрических транспортных средств вдоль самого загруженного грузового и пассажирского коридора Южной Африки между Йоханнесбургом и Дурбаном, после успешного пилота, который полностью зарядил тяжелый электрический грузовик, используя только солнечную энергию.

Развертывание вдоль 570-километрового (354-мильного) шоссе N3 — ключевой артерии, связывающей экономический центр страны с ее главным портом — поддерживается инвестициями в размере 6,2 миллиона долларов от Развивающего банка Южной Африки (DBSA). Финансирование, объявленное в прошлом июле, было условным при условии, что компания построит автономную зарядную инфраструктуру каждые 150 километров (90 миль) вдоль национальных дорог.

Charge заявила, что две станции будут завершены к июню, что позволит осуществлять дальние поездки на электрических транспортных средствах вдоль одного из самых загруженных транспортных маршрутов Южной Африки.

Сооснователь компании, Жуберт Ру, сказал, что следующий этап будет сосредоточен на коридоре N1, соединяющем Йоханнесбург и Кейптаун, расширяя автономную, сверхбыструю зарядку по основным дальним маршрутам Южной Африки.

Каждая автономная станция стоит около 1,25 миллиона долларов.

“Эта инвестиция позволяет нам перейти от пилотных проектов к полномасштабному развертыванию,” — сказал Ру. “Мы доказали, что возможно полностью заряжать электрические грузовики, используя солнечную энергию, и теперь мы строим инфраструктуру для коммерческого и надежного выполнения этого.”

Charge успешно продемонстрировала свою способность связывать чистую энергию с грузовыми перевозками в январе, когда одновременно зарядили два тяжелых электрических грузовика, предоставленных китайской компанией SANY Trucks, наряду с четырьмя пассажирскими электрическими автомобилями.

Другие компании по чистому транспорту в Африке в основном сосредоточены на электрических мотоциклах. Компании, такие как Spiro и Ampersand из Кении, интегрировали возобновляемую энергию в части своей инфраструктуры по обмену батареями, особенно за пределами крупных городов. Однако это гибридные системы, а не полностью автономные солнечные сети, разработанные для тяжелых грузовиков.

Импорт электрических транспортных средств в Южной Африке растет, но зарядная инфраструктура остается ограниченной и в основном сосредоточена в крупных городах. Тяжелые электрические грузовики сталкиваются с дополнительными препятствиями из-за высоких энергетических требований и нехватки высокомощных зарядных станций, даже несмотря на то, что национальная энергетическая компания испытывает трудности с удовлетворением спроса.

История продолжается  

“Наш подход заключается в том, чтобы строить устойчивые к энергиям зарядные хабы, которые не зависят от нестабильной сети,” — сказал Ру. “Комбинируя солнечную энергию и хранение, мы можем предоставить предсказуемую, чистую энергию для автопарков.”

Ру сказал, что внедрение технологии электрических грузоперевозок по-прежнему сталкивается с несколькими рисками, включая задержки в регулировании для получения разрешений на площадки, высокие импортные пошлины, требования к сертификации грузовиков и ограниченную доступность транспортных средств.

“Операторы автопарков находятся под давлением по декарбонизации, но им нужны коммерчески жизнеспособные решения,” — сказал Ру. “Эта инвестиция помогает нам развернуть инфраструктуру для логистики, горнодобывающей промышленности и дальних перевозок. Мы считаем, что эта модель может снизить выбросы, одновременно укрепляя энергетическую безопасность.”

Климатическое и экологическое освещение Associated Press получает финансовую поддержку от нескольких частных фондов. AP несет полную ответственность за все содержание. Найдите стандарты AP для работы с благотворителями, список сторонников и финансируемых областей покрытия на AP.org.

Условия и Политика конфиденциальности

Панель конфиденциальности

Дополнительная информация