Говоря о убытках, а затем сразу получая прибыль? За прибылью Xiaomi Auto скрываются тайны, о которых не решаются говорить прямо.

С тех пор как Xiaomi SU7 неожиданно появились на рынке, автомобильная отрасль не утихает. С одной стороны, повсюду льются хвалебные отзывы о продукте, с другой стороны,业内人士 снова и снова повторяют: «Какая новая сила в производстве автомобилей не теряет деньги? Каждая проданная машина — это убыток», что сбивает с толку потребителей, заставляя их думать, что Xiaomi жертвует огромными убытками ради «благотворительности» в производстве автомобилей. В результате ситуация резко изменилась, и появилось сообщение о прибыльности Xiaomi Motors, что моментально поставило на место многих скептиков, но за этой прибылью скрываются интересные нюансы.

Когда Xiaomi официально объявила о начале производства автомобилей, многие ждали, что это приведет к фиаско, утверждая, что она обязательно окажется в ловушке сжигания денег. Ведь такие компании, как NIO и Xiaopeng, долгое время терпели убытки, прежде чем смогли добиться прибыли. Xiaomi приходит на рынок позже, затраты на разработку, заводы и цепочки поставок — это астрономические суммы. По общепринятой логике, не стоит ожидать выхода из убытков в течение трех-пяти лет. Именно поэтому утверждение «продается каждая машина — теряется на каждой» стало очень популярным, что придает печальный оттенок автомобилестроению и заставляет потребителей чувствовать, что они выигрывают, покупая продукцию.

Но теперь, когда сообщение о прибыли распространилось, резкий контраст вызывает сомнения в том, не является ли это тщательно спланированной кампанией. Умные люди прямо указывают, что так называемая прибыль — это всего лишь игра с финансовыми показателями. Если учитывать только затраты на материалы и производство автомобилей, то выглядит так, будто они заработали, но затраты на строительство заводов, амортизацию оборудования и колоссальные расходы на исследования и разработки остаются в стороне. Проще говоря, крупные затраты скрываются, а небольшая прибыль выставляется напоказ, создавая иллюзию обгона на повороте.

Конечно, есть и те, кто утверждает, что Xiaomi Motors действительно заработала деньги благодаря своему потенциалу. Популярность Xiaomi SU7 действительно на высоте, продажи растут, и с увеличением масштаба эффект масштаба значительно снижает затраты на единицу продукции. К тому же, у Xiaomi есть сильные позиции в переговорах с поставщиками, поэтому достичь положительной валовой прибыли не является пустой мечтой. Но даже с этим сложно скрыть намеренное размывание финансовых понятий и манипуляции общественным мнением: с одной стороны, используя «убытки от производства автомобилей» для получения симпатий, а с другой — демонстрируя промежуточную прибыль, чтобы продемонстрировать свои возможности, все преимущества остаются у них.

Наиболее интересным является полярное мнение пользователей интернета: одна сторона верит официальной позиции и восхваляет коммерческое чудо Xiaomi; другая сторона видит финансовую игру и открыто заявляет, что это всего лишь игра слов. На самом деле, потребителям не важны бухгалтерские убытки и прибыли компаний, они лишь беспокоятся о качестве автомобилей и надежности послепродажного обслуживания. Такая целенаправленная игра с общественным мнением со стороны Xiaomi Motors лишь свидетельствует о маломасштабности их амбиций.

Схемы новых игроков в производстве автомобилей становятся все менее понятными. Они на словах говорят о потерях, чтобы вызвать сочувствие, но затем используют прибыль, чтобы продемонстрировать свои возможности, запутывая потребителей. Настоящие хорошие автомобили не создаются с помощью финансовых манипуляций, а формируются благодаря качеству и репутации на протяжении долгого времени. Эта игра с прибылью от Xiaomi Motors, возможно, кратковременно удивит рынок, но когда ажиотаж утихнет, истинная сила продукта и долгосрочные финансовые показатели станут единственным критерием для оценки, является ли она черной лошадкой в отрасли или мастером маркетинга.