Гибралтарский пролив, высушил средний класс в Чжунчжане, Цинмин, Праздник труда

Авиабилеты, отели и круизы подорожали одновременно, и это поколение среднего класса застряло в топливных расходах.

▲

Первая картинка | Катар/Путешествия в реальности

Область | Отели, круизы, гражданская авиация

01

Вчера я наткнулся на пост о девушке, которая планировала поездку на Цинмин и купила билет на Qatar Airways, и её настроение полностью рухнуло.

До вылета оставалось всего одна-две недели, и она каждый день изучала различные новости, многократно просматривая Xiaohongshu и Reddit, изрядно утомив себя и став полумilitary-экспертом.

Но больше всего её огорчило то, что на прошлой неделе, когда она собиралась купить билеты у другой авиакомпании в качестве запасного варианта, многие знакомые посоветовали ей подождать, в итоге она дотянула свою билетную цену с 8000 юаней до 13000 юаней, а потом мучительно дождалась 23000 юаней, прежде чем решилась купить.

В комментариях царит волнение, все делятся похожими историями.

Один пользователь, который тоже купил билет на Qatar Airways, говорит, что он понимает её чувства, никогда ещё не интересовался так сильно вопросами государственной политики, не выдержав, купил запасной билет на China Southern Airlines, к счастью, тогда цены ещё не были слишком высокими, и он смог вернуть билет на Qatar.

Прокручивая комментарии дальше, видно, что независимо от того, отменяют ли они билеты и покупают новые или ждут, чтобы изменить дату, за каждой записью стоит турист, терзаемый стрессом, который может лишь наблюдать за тем, как цифры в его бюджете растут.

На самом деле, рост цен на авиабилеты с марта уже не новость, но в последние дни его интенсивность и масштаб можно описать как абсурдные, и только резко выросшие цены на топливо могли бы вызвать такие волнения среди расчетливых представителей среднего класса.

Согласно неполной статистике туристической отрасли, топливные надбавки на рейсах Spring Airlines из Шанхая в Куала-Лумпур и Пенанг выросли с 180 юаней до 360 юаней, в то время как рейсы из Шанхая в Осака, Фукуока и Нагойя, популярные направления в Японии, относительно мягко увеличились с 200 юаней до 312 юаней.

Spring Airlines не единственный случай, у Juneyao Airlines топливная надбавка на маршрутах из Китая в Индонезию выросла до 600 юаней, в то время как в Таиланд, Сингапур, Малайзию и Филиппины потребуется 550 юаней, а у Xiamen Airlines топливная надбавка на рейсах в Индонезию увеличилась примерно на 15%.

В Гонконге Cathay Pacific и Hong Kong Airlines подняли цены еще больше, на многих маршрутах топливные сборы удвоились, некоторые даже поднимались дважды в течение недели.

Что касается трех крупных авиакомпаний, они также не остались в стороне.

China Southern Airlines уже направила уведомления о повышении цен своим агентам, включая увеличение на 100 юаней на маршрутах Китай—Юго-Восточная Азия, на 270 юаней на маршрутах Китай—Австралия, на 250 юаней в эконом-классе и на 500 юаней в бизнес-классе на маршрутах Китай—США.

Другие источники на рынке сообщают, что Air China, China Eastern Airlines и Hainan Airlines также планируют повысить топливные сборы, возможно, объявят об этом на этой неделе.

Если рост цен на топливо на авиабилетах был ожидаем, то тот факт, что круизные компании также начали взимать топливные надбавки, стал для многих непонятным.

В уведомлении от Star Dream Cruises говорится, что из-за резкого роста цен на топливо, вызванного геополитической ситуацией на Ближнем Востоке, с 20 марта за каждую новую бронирование рейсов на круизном лайнере Genting Dream будет взиматься топливная надбавка в размере 15 сингапурских долларов (примерно 75 юаней) за ночь с каждого пассажира, при этом для всех пассажиров старше 2 лет это будет одинаково.

Согласно предыдущим сообщениям туристической отрасли, из-за повышения цен на нефть в Мальдивах некоторые отели уже заранее сообщили о предстоящем повышении цен, и впоследствии все счета будут выставлены по новым ценам, например, на острове Фуваравари с 15 марта цена выросла с 12000 юаней до 15000 юаней, а Anantara Dhigu с 1 апреля также повысила свои цены.

Некоторые агенты отелей в Мальдивах сообщают, что другие отели, которые сильно зависят от дизельного генерации и морских поставок, также готовятся к повышению цен, это лишь вопрос времени.

Авиабилеты, круизы и отели одновременно растут в цене, цены на нефть, колеблющиеся в Персидском заливе на расстоянии 6000 километров, в конечном итоге превращаются в скачущие цифры в счете среднего класса.

02

Счет о повышении цен лежит перед нами, но многие не поняли одну вещь: как так, что Персидский залив так далеко от нас, и как это связано с ростом цен в отелях Мальдив и круизах, отправляющихся из Сингапура?

Это нужно начать с путешествия одной бочки нефти.

После блокировки Персидского залива, пятая часть нефти в мире не может быть вывезена, в начале марта международная цена на нефть выросла с 85 долларов за баррель до 110 долларов к 19 марта.

Бабочка на Ближнем Востоке взмахнула крыльями, и в Китае ожидаемое повышение цен на бензин уже превышает 1,2 юаня за литр, что является редким увеличением за один раз за последние годы, даже автопутешествия также подверглись влиянию.

Цены на топливо выросли, и что дальше?

Первым на это реагируют авиакомпании, авиационное топливо составляет от 30% до 40% от общих эксплуатационных расходов авиакомпаний, это крупнейшая переменная стоимость.

Кроме того, колебания цен на авиационное топливо даже более резкие, чем на нефть, к этому добавляются еще и напряженность в переработке и рост транспортных расходов.

У авиакомпаний есть только два пути: либо они справляются сами, либо перекладывают это на пассажиров, а у малых и средних авиакомпаний и так уже туго с денежным потоком, поэтому в последние две недели волна повышения цен на билеты в основном произошла из-за того, что авиакомпании выбрали второй вариант, а три крупные авиакомпании последовали за ними.

Кроме того, волна повышения цен на билеты ещё не закончилась.

Топливная надбавка на внутренних рейсах пересматривается 5 числа каждого месяца, три крупные авиакомпании по-прежнему действуют по старым тарифам января, 5 апреля — это следующий период пересмотра цен.

Если цены на нефть останутся на этом уровне, в отрасли в целом ожидается резкий скачок, люди, отправляющиеся в поездки на Цинмин, попадают в последний период перед повышением цен, в то время как те, кто планирует поездки на 1 мая, скорее всего, столкнутся с новыми ценами, поэтому для потребителей, которым необходимо путешествовать, лучше покупать билеты заранее.

Счета круизов даже тяжелее, чем у самолетов.

По опубликованным данным, крупный круизный лайнер сжигает от 150 до 300 тонн тяжелого топлива в день, при росте цен на 20% стоимость топлива на один рейс может увеличиться на десятки тысяч долларов.

Прибыль круизных компаний изначально невелика, доходы от беспошлинных магазинов и казино на борту не могут этого покрыть, поэтому Star Dream Cruises приняла очень простое решение — добавила 15 сингапурских долларов с каждого пассажира за ночь, это выглядит не так много, но для семьи из трех человек на пятидневном круизе итоговый счет увеличивается на 225 сингапурских долларов, что эквивалентно более 1000 юаней.

Конечно, некоторые умные круизные компании могут компенсировать эти расходы за счёт сборов за услуги и чаевых, но по сути, это всё равно лезет из карманов потребителей.

Что касается повышения цен в отелях на островах, многие люди совершенно не ожидали этого, но это на самом деле легко понять.

Возьмем Мальдивы, подавляющее большинство высококлассных курортных островов просто не могут подключиться к национальной электрической сети, работа кондиционеров, опреснительных установок и холодильных систем в ресторанах полностью зависит от огромных дизельных генераторов, которые работают круглосуточно.

Резкий рост цен на нефть означает, что каждая бочка дизельного топлива, доставленная на остров, значительно уменьшает ежедневную прибыль отеля.

Что еще хуже, логистика: на острове не производится никаких товаров, даже бутылка воды или кусок стейка должны доставляться на маленьких лодках издалека. С ростом цен на дизель, затраты на морские перевозки, соответственно, также растут.

Отель coco bodu hithi на Мальдивах/Путешествия в реальности

Когда управляющие отелями подсчитывают свои расходы ночью, они понимают, что по ценам на номера прошлого года, открыв двери для гостей, они почти ничего не зарабатывают, и просто выдержать это невозможно, поэтому единственным способом сохранить уровень обслуживания и функционирование компании стало повышение цен на номера.

Эти скрытые затраты накладываются друг на друга, в конечном итоге формируя ту цифру в счете на поездки на Цинмин и 1 мая, от которой у многих захватывает дух.

03

Высокая надбавка, которую платят представители среднего класса за этот отпуск, по сути, является платой за этот мир, полный неопределенности.

И сталкиваясь с внезапными перегрузками счетов, подавляющее большинство представителей среднего класса обычно более честны с их телами, чем с их словами: они проголосуют ногами и быстро изменят свои планы по поездкам на Цинмин и 1 мая.

Таким образом, эта волна повышения цен на топливо стала своего рода водоразделом, разделяющим туристический рынок на Цинмин и 1 мая на две совершенно разные половины.

Поездка на Мальдивы для отдыха или полет в Сингапур, чтобы сесть на круиз, раньше была стандартом для многих семей среднего класса, теперь порог входа значительно увеличился.

Дополнительные несколько тысяч юаней в качестве топливной надбавки стали невидимым фильтром, который отсекает чувствительных к цене клиентов.

На востоке восходит солнце, на западе идет дождь, в то время как внутренние межпровинциальные и пригородные поездки, наоборот, встречают невиданные богатства, потребление смещается и становится самым практичным выбором для семей среднего класса.

В отличие от международных рейсов, где каждый день меняется политическая ситуация, высокоскоростная железнодорожная сеть, управляемая государственной электрической сетью, представляет собой наибольшую уверенность для обычных людей, не нужно беспокоиться о том, что после покупки билета придется доплачивать несколько сотен юаней за топливные надбавки.

Тем туристам, которые изначально планировали полететь в Японию, Южную Корею или Юго-Восточную Азию, для снижения бюджета поездки вполне можно развернуться и направиться на внутренние межпровинциальные высокоскоростные поезда.

В условиях экономической рецессии сокращение расстояния поездок и снижение потребительского бюджета станет основной идеей для туристов при составлении планов.

Таким образом, для крупных туристических провинций, кажется, что закрытие Персидского залива — это хорошая новость.

Но если взглянуть на ситуацию с более широкой перспективы, это всего лишь начало.

Даже если представители среднего класса полностью откажутся от зарубежных поездок, общая стоимость путешествий в 2026 году, безусловно, окажется намного дороже, чем в последние несколько лет.

Как и повышение цен на топливо на внутренних рейсах — это лишь вопрос времени, изменение цен на туристические продукты затрагивает множество связей: как только цены на транспортные артерии повышаются, цены на групповые и индивидуальные туры, а также на услуги по приему, неизбежно также поднимутся.

Дифференциация потребления на туристическом рынке станет беспрецедентно резкой, кошельки, которые сжались, будут вынуждены искать расслабление в ограниченном радиусе городов, в то время как те, кто может позволить себе заплатить, будут вынуждены платить за те же направления больше, чем когда-либо.

Работникам туристической отрасли также придется столкнуться с более холодной коммерческой реальностью: эпоха дешевых путешествий, вероятно, действительно закончилась.

В последние несколько лет вся туристическая отрасль была подвержена сильной внутренней конкуренции: туристические агентства, отели и авиакомпании изо всех сил старались захватить клиентов ценовыми войнами, все теряли деньги, пытаясь заманить людей низкими ценами.

Теперь ситуация изменилась: когда стоимость заправки самолета приближается к общей выручке от продажи билетов по специальным ценам, любая бизнес-логика, основанная на низких ценах и большом объеме, немедленно рухнет.

В условиях этого неудержимого макроэкономического давления все работники туристической отрасли откажутся от неприбыльных или даже убыточных продуктов для привлечения клиентов и сосредоточатся на главной деятельности, которая имеет прибыльный потенциал и способна покрыть высокие эксплуатационные расходы.

Тем временем, когда мир становится все более дорогим, сколько бы ни скучали представители среднего класса по тем временам, когда можно было просто купить дешёвый билет на самолет и уехать на тропический остров на выходные, им нужно научиться адаптироваться к этому новому счёту.