Отчет о проверке становится недействительным при выезде из провинции, гарантия аннулируется при переоформлении, а как сложно осуществлять межрегиональную торговлю подержанными новыми энергетическими автомобилями?

新能源汽车的火热传导至二手市场，但流通的“堰塞湖”正在形成。
Энергетическая революция в автомобилестроении горячо переходит на вторичный рынок, но образуется “водоём затора” в процессе обращения.

一位济南车主，跨省购车，本想省2万买一辆上海车源，却开启一场耗时两个月的踩坑之旅：
Один владелец автомобиля из Цзинаня решил купить машину в другой провинции, надеясь сэкономить 20 тысяч юаней на покупке автомобиля из Шанхая, но это привело к двухмесячному путешествию по проблемам:

两地检测报告互不认可、区域政策冲突、过户后质保失效、车况与宣传不符……
отчёты о проверках в двух регионах не признаются, конфликты региональных политик, потеря гарантии после передачи прав, несоответствие состояния автомобиля и его рекламы…

最终，车主额外耗费上千元路费和大量时间，身心俱疲。
В конечном итоге владелец автомобиля потратил более тысячи юаней на поездки и много времени, чувствуя себя истощённым физически и морально.

这位车主的遭遇并非个例，而是新能源二手车全国流通困境的真实写照。
Ситуация этого владельца автомобиля не является единичным случаем, а является реальным отражением кризиса обращения вторичных электромобилей в стране.

2025年，我国新能源二手车交易量达160万辆，占二手车总交易量的7.9%，市场潜力大。
К 2025 году объём продаж вторичных электромобилей в стране достигнет 1,6 миллиона автомобилей, что составляет 7,9% от общего объёма продаж вторичных автомобилей, и рынок имеет большой потенциал.

但是，跨区域交易占比仅28%，远低于整体二手车34.9%的转籍率。
Однако доля межрегиональных сделок составляет всего 28%, что значительно ниже общего уровня 34,9% по передаче прав на вторичные автомобили.

一些地区政策“各自为政”割裂了全国流通市场。
Некоторые местные политики “действуют независимо”, что разрывает национальный рынок обращения.

全国城市中，70多个存在新能源二手车限迁政策，执行标准千差万别：
В более чем 70 городах страны действуют ограничения на перемещение вторичных электромобилей, при этом стандарты выполнения различаются:

北京要车型备案、续航门槛的双重审核，深圳对电池衰减的要求严苛至≤25%……
В Пекине требуется двойная проверка модели и порога запаса хода, в Шэньчжэне требования к снижению емкости батареи строго ограничены ≤25%…

消费者往返两地周旋，耗费时间与金钱；
Потребители вынуждены перемещаться между регионами, тратя время и деньги;

车商跨区收车的差旅费、检测费、备案费叠加，动辄数万元让交易无利可图。
Расходы на поездки, проверки и регистрацию для дилеров при межрегиональных сделках складываются, достигая десятков тысяч юаней, что делает сделки убыточными.

检测“各说各话”是跨区购车的第二道墙。
Отчёты о проверках часто противоречат друг другу, что становится второй стеной для межрегиональных покупок.

电池是新能源车的核心部件，但二手电池检测没有全国统一强制性标准。
Батарея является ключевым компонентом электромобиля, но для проверки вторичных батарей отсутствует единый обязательный стандарт на уровне страны.

现有国标仅明确了基础框架，对于检测流程、设备精度、数据采集方式等全由地方自定。
Существующие национальные стандарты лишь определяют базовую структуру, оставляя процесс проверки, точность оборудования и методы сбора данных на усмотрение местных властей.

同一辆车在不同地区的检测结果有时差距很大。
Результаты проверки одного и того же автомобиля в разных регионах иногда сильно различаются.

更让人闹心的是，对于异地检测报告，当地车管所总是不认可。
Кроме того, местные органы регистрации автомобилей часто не признают отчёты о проверках из других регионов.

这就导致跨区交易中，车辆需要在车源地和迁入地重复检测，成本叠加，周期拉长，资金和运营压力都给了车商和车主。
Это приводит к тому, что в межрегиональных сделках автомобили необходимо проверять как в регионе источника, так и в регионе назначения, что увеличивает затраты и время, создавая финансовое и операционное давление на дилеров и владельцев автомобилей.

售后和质保问题是第三道墙。
Проблемы с послепродажным обслуживанием и гарантией становятся третьей стеной.

新能源汽车的质保核心集中在三电系统，但目前多数车企的质保“随人不随车”，过户即失效。
Гарантия на электромобили в основном охватывает систему трех электрических компонентов, но в настоящее время у большинства автопроизводителей гарантия “следует за владельцем, а не за автомобилем”, и теряется при передаче прав.

官方售后网点虽遍布全国，但异地购车难以享受与本地车主同等的售后服务。
Хотя официальные сервисные центры разбросаны по всей стране, владельцы автомобилей, купленных в других регионах, сталкиваются с трудностями в получении послепродажного обслуживания наравне с местными владельцами.

第三方检测机构与车企之间，因电池管理技术保密导致检测结果不一致，进一步让二手车主的检测维权之路步履维艰。
Между третьими сторонами, проводящими проверки, и автопроизводителями существуют несоответствия в результатах проверок из-за секретности технологий управления батареями, что дополнительно затрудняет владельцам вторичных автомобилей защиту своих прав.

这些痛点，表面看是地方政策与执行标准的差异，本质上是行业顶层设计的滞后与产业规划的失衡。
Эти проблемы, на первый взгляд, выглядят как различия в местных политиках и стандартах исполнения, но по сути являются следствием устаревшего верхнего проектирования в отрасли и дисбаланса в промышленном планировании.

就前者而言，已有规范不足以回应新能源车这一新业态的需求，各地制定政策重本地环保、交通需求，轻全国市场流通。
Что касается первого, то существующих норм недостаточно для удовлетворения потребностей нового типа бизнеса, связанного с электромобилями; местные власти разрабатывают политику, акцентируя внимание на местной экологии и транспортных потребностях, а не на национальном рынке.

就后者而论，行业仍然重新车销售模式，权益倾斜于首任车主，以刺激新车销售。
Что касается второго, то отрасль всё ещё придерживается модели первичных продаж автомобилей, при этом права смещены в пользу первых владельцев для стимулирования продаж новых автомобилей.

对于二手车的售后、质保体系，投入明显不足。
Инвестиции в систему послепродажного обслуживания и гарантии для вторичных автомобилей явно недостаточны.

破局需三管齐下：
Для разрешения ситуации необходимо подойти к вопросу с трёх сторон:

制度层面，加快修订法规，建立全国统一监管平台，推动检测报告、机构资质的全国互认，实现“一次检测全国通用”。
На уровне законодательства необходимо ускорить пересмотр норм, создать единую национальную платформу регулирования, продвигать взаимное признание отчётов о проверках и квалификаций учреждений, реализовать принцип “один раз проверил, подходит для всей страны”.

各地逐步取消自行设置的续航、电池衰减、车型备案等不合理限制。
Постепенно необходимо отменить неразумные ограничения на запас хода, снижение емкости батареи, регистрацию моделей и т.д., установленные местными властями.

车企层面，推动三电系统质保“随车不随人”，搭建官方认证的二手车体系，布局全国统一的二手车售后网点，让二手车主享受同等的质保与服务。
На уровне автопроизводителей следует продвигать гарантии на трёх электрических компонентах, “следующих за автомобилем, а не за владельцем”, создать официально сертифицированную систему для вторичных автомобилей, а также построить единую сеть послепродажного обслуживания вторичных автомобилей по всей стране, чтобы владельцы вторичных автомобилей могли получать равные гарантии и услуги.

更重要的是，整个行业要快速形成共识：
Что ещё более важно, вся отрасль должна быстро прийти к общему мнению:

新能源汽车产业正从增量市场转向存量市场，二手车市场也是激活汽车消费潜力的重要一环。
Отрасль электромобилей переходит от рынка увеличения объёмов к рынку существующих автомобилей, и рынок вторичных автомобилей также является важным звеном в активации потребительского потенциала.

唯有让消费者买得放心、用得安心，新能源二手车才能真正“转”起来，产业转型才能“活”起来。
Только обеспечив потребителей уверенностью в покупке и использовании, вторичные электромобили смогут действительно “заработать”, а трансформация отрасли станет “жизнеспособной”.

主 编丨朱家顺
Главный редактор丨Чжу Цзяшунь

编 辑丨应凰 赵晋
Редакторы丨Ин Ян, Чжао Цзинь

审 校丨寒冬
Рецензент丨Ханьдун

来 源丨央视网
Источник丨Синьхуа

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
Массированные новости и точные интерпретации, только в приложении Sina Finance.