Нужно ли ждать твердотельные батареи, чтобы купить электромобиль?

（Источник: блог COVER）

Электромобили получили по-настоящему сравнимые с автомобилями на бензине впечатления от зарядки.

Вторая генерация аккумуляторов Blade и технология Super Flash от BYD установили новый мировой рекорд по самой быстрой зарядке среди серийных моделей в мире. От 10% до 70% — всего 5 минут; от 10% до 97% — тоже всего 9 минут; а при температуре минус 30 градусов благодаря новым коротким ножевым ячейкам + интеллектуальной системе терморегулирования батарея с 20% до 97% заряжается всего на 3 минуты дольше, чем в комнатных условиях.

Председатель и президент BYD Ван Чуаньфу на встрече заявил: «Никто не понимает аккумуляторы лучше нас», и озвучил лозунг: «зарядка за 5 минут, полный заряд за 9 минут».

Официальный бренд

BYD также одновременно запустила стратегию «Super Flash China» — к концу этого года построит в стране 20 000 станций Super Flash.

Если оглянуться на продажи BYD с 2026 года, в январе продажи BYD составили 210051 автомобиль, что на 30.11% ниже в годовом сравнении; в феврале продажи — 190190 автомобилей, и темпы еще сильнее упали на 41.10% в годовом сравнении. Эти два показателя достигнуты даже при том, что за эти два месяца зарубежные продажи BYD превысили 100 000 автомобилей. Если считать только внутренний рынок, то во втором месяце продажи BYD составили лишь чуть более 80 000 автомобилей — вплоть до уровня продаж, характерного для новых автопроизводителей.

Даже самые оптимистично настроенные сторонники, сталкиваясь с такими данными, обязательно будут беспокоиться, однако BYD хранит молчание и достает «ядерное оружие» вроде аккумуляторов второго поколения Blade и технологии Super Flash, демонстрируя свои мощные технологические активы в сфере новых энергетических решений.

Полный заряд за 9 минут: по времени зарядки этот опыт уже почти неотличим от заправки. Если станции Super Flash удастся распространить до масштаба, который планирует BYD, это можно назвать моментом «полной зачистки» для автомобилей на топливе; вместе с влиянием это может даже непреднамеренно задеть «союзника» NIO, который делает ставку на замену батарей.

Если копнуть глубже: исходя из технологических запасов BYD, которые способны превратить сюрприз в шок, не вытащит ли компания внезапно твердотельную батарею, раз уж сейчас покупают электромобили? Нужно ли подождать с покупкой электромобилей, пока появятся твердотельные батареи?

Шесть лет назад аккумуляторная батарея первого поколения Blade: BYD интегрировала тонкие элементы напрямую в пакет, исключив модульный этап. Это дало продукту преимущества по использованию объема, запасу хода, безопасности и стоимости, и одним шагом сломало тогдашний доминирующий в отрасли расклад с триполимерными литиевыми (NCM) батареями.

Сегодня BYD запускает вторую технологическую революцию аккумуляторов: она перепроектировала четыре уровня — материалную систему, структуру электродов, дизайн ячеек и системную интеграцию. В итоге второе поколение Blade, поддерживая мегаваттную Super Flash зарядку, также повышает плотность энергии до 190–210 Wh/kg, что примерно на 40% больше, чем у первого поколения.

За этим стоят опорные технологии, такие как «высокоскоростной литий-ионий канал» и «интеллектуальная терморегуляция во всем диапазоне температур».

Источник изображения:

Официальный бренд

BYD существенно оптимизировала второе поколение Blade — от материалов до конструкции. Кроме того, она изменила форму с «длинного Blade» (первое поколение) на «короткий Blade» (второе поколение), из‑за чего внутреннее сопротивление батареи напрямую снизилось на 50%, появилась поддержка зарядки с сверхвысокой кратностью 10C, а теоретически полный заряд можно сделать за 6 минут.

Во втором поколении аккумулятор Blade от BYD внутри батарейного пакета размещено 96 точек мониторинга температур. Для каждой ячейки и ключевых зон можно обеспечить сверхоперативный мониторинг в миллисекундном масштабе. В сочетании с жидкостной системой прямого охлаждения и прямого нагрева эффективность отвода тепла повышается на 300%. Разница температур между ячейками может удерживаться в пределах ±2℃.

Официальный бренд

А мегаваттная технология Super Flash, обеспечивающая полный заряд за 9 минут, еще более впечатляющая: пиковое зарядное напряжение 1000V, пиковый ток 1500A, пиковая мощность достигает 1500kW. Что означает такая мощность зарядки? Три года назад у автомобилей с быстрой зарядкой в среднем мощность была около 80kW; сейчас у большинства моделей с повышенной комплектацией, оснащенных 800V высоковольтной платформой, типичная сверхбыстрая мощность зарядки обычно составляет 350–450kW.

Зарядная мощность 1500kW — это как если одновременно включить 750 кондиционеров. Сложность при этом — в воздействии на электросеть. Если напрямую подключить такой зарядный прибор к сети, трансформатор с высокой вероятностью будет срабатывать (отключаться). Чтобы обеспечить зарядку такой мощности, BYD добавила к зарядной станции гигантскую аккумуляторную батарею для хранения энергии, сделав систему «хранение + заряд» в одном устройстве.

Так, когда зарядная станция подключается к электросети через батарею хранения, мощность, подаваемая в сеть, составляет лишь 200kW — и обычная электросеть это выдержит. Поэтому мегаваттный Super Flash можно установить где угодно: в старых жилых кварталах, в сельской местности и т.п.

Во время зарядки аккумулятор станции хранения энергии мгновенно высвобождает большой ток, чтобы выполнить для автомобиля Super Flash зарядку.

Кроме того, в отличие от распространенного на рынке режима «сначала быстро, потом медленнее», мегаваттный Super Flash — это зарядка на протяжении всего процесса с высокой скоростью. В отраслевой рекламе время зарядки обычно указывают только скорость 10%–80%, потому что в последние 20% мощность зарядки существенно падает и заметно увеличивает общее время полного заряда. BYD оптимизировала химическую систему и цепочку ионных каналов по всему циклу, обеспечив ускоренную зарядку на протяжении всего периода, и в итоге добилась «полного заряда за 9 минут».

Когда время зарядки до полного уровня сокращается до 10 минут, пропасть в опыте зарядки между электромобилями и бензиновыми автомобилями оказывается полностью сглаженной. Поэтому сейчас все новые станции Super Flash от BYD делают по планировке как у автозаправочных станций: цель — соответствовать привычкам пользователей к заправке, чтобы при зарядке пользователю не нужно было уходить, а можно было «подъехал — зарядился — поехал».

Постоянно говорят «полный заряд за 9 минут» — но сколько именно километров это дает? По дистанции зарядки мегаваттный Super Flash обеспечивает примерно за 5 минут зарядку на 420–620 километров; за 9 минут — на 610–900 километров. Чем выше класс модели и чем больше базовый запас хода, тем больше, соответственно, дистанция, которую можно добавить с помощью Super Flash.

Для примера возьмем три модели: Haibel 07EV, Denzi Z9GT и Yangwang U7. Дистанции зарядки за 5 минут и за 9 минут составляют следующие значения:

У зарядных станций «хранение + заряд» есть еще несколько преимуществ. Аккумуляторная батарея может ночью, когда спрос невысок, запасать энергию при более низком тарифе, а днем заряжать электромобили при более высоком тарифе. Это не только позволяет получить экономический эффект за счет разницы тарифов, но и дает возможность регулировать потребление электроэнергии в «занятое» и «спокойное» время, оптимизируя эффективность использования электроэнергии сетью.

Эта высокоскоростная зарядка 1000V по всей области также не повреждает батарею и не «жжет» электросеть — это результат оптимизации технологий по всей цепочке, включая аккумулятор хранения, зарядную колонку, силовую батарею и систему управления температурой. Только такой компании, как BYD, которая все звенья разрабатывает собственными силами по всей цепочке, это под силу. Это победа технологической системы BYD.

Интересно, что когда BYD в рамках жидкостной системы батарей доводит «опыт зарядки» до предела, другая технологическая линия, призванная полностью перевернуть физическую форму батареи — твердотельная батарея — тоже несется из лаборатории в массовые линии производства.

С точки зрения технологической классификации твердотельные батареи включают три типа: полутвердотельные, квазитвердотельные и полностью твердотельные. По сравнению с текущими доминирующими на рынке жидкостными литиевыми батареями твердотельные батареи демонстрируют заметные преимущества в плотности энергии, характеристиках на холоде, ресурсе циклов и безопасности. Их ключевая идея — использовать твердотельный электролит вместо жидкого электролита, тем самым принципиально устраняя риски возгорания и протечек, присущие традиционным батареям.

Плотность энергии полностью твердотельных батарей может достигать 400–500Wh/kg; экспериментальные образцы даже превышают 600Wh/kg. Они не только меньше теряют производительность в условиях -20℃ и даже -30℃, но и предполагаемый ресурс циклов может достигать более 10 000 циклов — то есть батарея в основном рассчитана на срок службы, сопоставимый со сроком службы автомобиля.

Самое важное — безопасность. Твердотельные батареи используют твердотельный электролит, что в корне решает риск легковоспламеняемости и протечек, характерный для жидкого электролита. В условиях высоких температур, проколов иглой и других экстремальных сценариев батарея более стабильна, а безопасность выше.

На текущий момент ключевые барьеры для индустриализации твердотельных батарей постепенно преодолеваются. Ранее сдерживавшая их развитие проблема «сопротивления на границе твердый‑твердый (固-固界面阻抗)» может быть решена благодаря технологии заполнения йонными/йодидными (иодидными) частицами, разработанной командой Хуан Шидзе (Huang Xuejie) в октябре 2025 года в Китайской академии наук. Кроме того, в январе 2026 года команда Ма Чэн из Университета науки и технологий Китая (USTC) разработала новый «литий-цирконий-алюминий-хлор-оксид (锂锆铝氯氧)» твердотельный электролит: за счет отличной способности к деформации и стоимости менее 5% от стоимости сульфидного электролита он предлагает новое техническое решение для прорыва узких мест на пути к массовому выпуску.

На самом деле, в 2025 году, судя по числу новообнародованных патентов в области полностью твердотельных батарей, Китай занимает первое место в мире с 6312 патентами, что составляет 44.1%. Для сравнения: Япония и Южная Корея — соответственно 3331 и 2810.

Сейчас уже несколько автопроизводителей опубликовали графики установки полностью твердотельных батарей в автомобили. Например, GAC Group планирует в этом году установить полностью твердотельные батареи с плотностью энергии выше 400Wh/kg на модели Haopu (昊铂). Chery Automobile заявила, что в этом году впервые представит такие батареи на бренде Starry (星途). Dongfeng Motor также официально обозначил план по установке твердотельных батарей в 2026 году.

BYD, Changan, Zhiji, а также Toyota, BMW и другие крупные игроки дома и за рубежом рассматривают примерно период вокруг 2027 года как важное «окно» для массового производства.

А до этого некоторые автопроизводители уже применяют полутвердотельные батареи, чья плотность энергии и безопасность находятся между жидкими и полностью твердотельными, в массовых моделях.

Например, новый полутвердотельный MG4 от SAIC — версия Anxin — уже в прошлом декабре начала поставки. В нем содержание жидкого электролита снижено до 5%, и при этом предоставляется обещание «1:1» в случае самовозгорания батареи; также технологическая команда Dongfeng Yipai выполнила на модели eπ 007 тестирование твердотельной батареи с плотностью энергии до 350Wh/kg.

В отрасли в целом считают, что массовое распространение твердотельных батарей ожидается примерно к 2030 году. Например, академик Китайской академии наук Оуян Мингао отметил, что для масштабного распространения и практического внедрения полностью твердотельных батарей плотность энергии должна быть в диапазоне 300–350Wh/kg; с высокой вероятностью потребуется три-пять лет.

То есть у твердотельных батарей еще будет период «окна» для реальной установки в автомобили. При этом в ходе этого процесса жидкостные батареи и сопутствующие средства быстрой зарядки также продолжают развиваться. Для пользователей, которым электромобили нужны «по делу», по‑прежнему можно смело принимать решение о покупке, не обязательно «мертво ждать» твердотельные батареи.

Когда индустрия сосредотачивается на твердотельных батареях, прорыв из китайского научного сообщества — основанный на самых базовых электрохимических принципах — открывает для литиевых батарей третью перспективную дорогу.

26 февраля международный ведущий научный журнал «Nature» в онлайн-режиме опубликовал прорывное исследование Нанкайского университета в партнерстве с Институтом исследований космических источников энергии Shanghai Space Power Research Institute: разработана технология высокоэнергетической литиевой батареи на основе нового фторзамещенного (fluorinated) углеводородного электролита.

В традиционной системе электролитов литиевых батарей атом кислорода считается незаменимым ключевым элементом в растворителе. Преимущества таких содержащих кислород электролитов — их чрезвычайно сильная способность растворять литиевые соли. Но именно из‑за слишком сильного взаимодействия с литием это мешает передаче заряда на внутренних интерфейсах батареи, ограничивает характеристики на низких температурах, а также требует большее количество растворителя, сжимая потенциал роста плотности энергии батареи.

А прорыв Нанкайского университета по сути прокладывает новую дорогу — фторкоординационную (fluorocoordination) систему.

Эта технология, благодаря успешному дизайну и синтезу серии новых фторзамещенных углеводородных молекул‑растворителей, через управление электронной плотностью атомов фтора и пространственными стерическими заторами молекул растворителя позволяет не только значительно уменьшить объем используемого электролита, но и обладает кинетическими характеристиками для быстрой передачи заряда. Одновременно повышаются плотность энергии батареи и способность работать на холоде, что позволяет справиться с двумя мировыми трудностями: «высокой плотностью энергии» и «широким температурным диапазоном (особенно на сверхнизких температурах)».

Согласно опубликованным результатам испытаний, плотность энергии батареи при комнатной температуре достигает 700Wh/kg. Еще более примечательно то, что на холоде она показывает высокие результаты: в экстремальной среде -50℃ она продолжает обеспечивать стабильную разрядку примерно на уровне около 400Wh/kg.

Самое важное — теоретическая совместимость этой технологии с существующими производственными линиями литиевых батарей, поэтому скорость внедрения может оказаться быстрее, чем можно представить.

С технической точки зрения электролитные батареи на основе фторзамещенных углеводородов и твердотельные батареи — это на самом деле два разных пути решения ключевых болевых точек литиевых батарей.

Батареи с фторзамещенным углеводородным электролитом можно назвать «конечной эволюционной формой» текущих жидкостных батарей: это как если бы тот же бензиновый двигатель модернизировали до совершенно нового супер-топлива с более высокой плотностью энергии и без страха перед холодом. А твердотельные батареи должны полностью перевернуть экосистему жидкостных батарей; компании, которые первыми освоят технологию твердотельных батарей, получат инициативу в развитии отрасли на ближайшие десять лет.

Обе технологии не являются простым взаимозаменяемым решением: это два ключевых направления в технологической раскладке индустрии новых энергетических решений, формирующие «техническую двойную страховку» — для сегодняшнего и будущего.

Еще более глубокий смысл в том, что китайская индустрия батарей демонстрирует беспрецедентную инновационную активность и стратегическую глубину. На уровне пользовательского опыта BYD за счет «революции Super Flash» и развития экосистемы довела опыт зарядки до уровня бензиновых авто. На уровне преобразований в промышленности твердотельные батареи ускоряют массовое производство благодаря научным прорывам в Китае, закрепляя технологическое лидерство следующего поколения. А на уровне фундаментальной науки прорыв Нанкайского университета «фторзамещение» открывает пространство для новых исследований, начиная с самого нижнего слоя.

Эти три пути связаны друг с другом, поддерживают друг друга и совместно формируют многоуровневую, объемную систему технологических инноваций и промышленного планирования. И в этом историческом процессе Китай уже фактически стал определителем технологических маршрутов, разработчиком отраслевых стандартов и создателем будущей экосистемы.

Соревнование технологий батарей никогда не было таким полным воображения, как сегодня.