Эти ведущие акции имеют большую проблему в Китае, которую нужно решить

Некоторые иностранные автопроизводители, такие как General Motors (GM 2.27%), были одними из первых на рынке автопродаж в Китае, а некоторые вошли в него позже, такие как Ford Motor Company (F 1.38%). Но сейчас оба сталкиваются с большими проблемами.

Китай когда-то рассматривался как священный грааль для роста продаж автомобилей, с его бурно развивающимся средним классом и рынком роскошных автомобилей. Это почти полностью изменилось за последнее десятилетие.

Теперь иностранные автопроизводители испытывают трудности с конкуренцией на фоне спроса и ожиданий в области электрических автомобилей в Китае, а прибыли стремительно падают — в некоторых случаях убытки нарастают. На фоне всех быстрых изменений на китайском рынке Ford стал ранним лидером в интересном решении.

Источник изображения: Getty Images.

Войти в Китай для … экспорта?

Автомобильный рынок Китая развивался так быстро и так основательно, что требует от Ford масштабных стратегических изменений. Изначально Китай был огромной и привлекательной целью продаж для компании с синей эмблемой. Теперь эта стратегия изменилась на отношение к рынку как к недорогому экспортному хабу, а также как к региону, в котором можно улучшить разработку и затраты на электрические автомобили (ЭА), анализируя китайских конкурентов.

Для инвесторов, задающихся вопросом «почему», следующие цифры говорят красноречиво. На протяжении 2021 года средняя валовая прибыль на автомобиль для производителей легковых автомобилей в Китае составила около 3,025 долларов США, согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая. К прошлому году эта цифра упала до 1,873 долларов США. Из-за этого падения прибыльности инвесторы должны понимать, в каком положении находятся компании, так как это влияет на почти 2 миллиона продаж GM в Китае, больше, чем на продажи Ford, которые составляют лишь небольшую часть.

Хотя стратегия Ford в Китае все еще развивается, инвесторы теперь твердо понимают, что будет дальше. Наибольшим фактором может стать цель Ford соответствовать структуре затрат Китая на ЭА к 2027 году, анализируя внутренние цепочки поставок и производственные процессы. Косвенно это, вероятно, приведет к созданию более мелких ЭА и снизит необходимость в более крупной, тяжелой и дорогой батарее.

Если инвесторы моргнули, они могли пропустить, как быстро изменилась ситуация в Китае. Еще в прошлом году Volkswagen Group подчеркивала свою стратегию, ориентированную на «В Китае, для Китая», которая уже изменилась, и Volkswagen признала, что будет производить автомобили в Китае для всего мира. Ford был ранним лидером в экспорте автомобилей из Китая, но другие — включая GM, Tesla, Volvo, BMW, Nissan и Mazda — также используют эту стратегию в той или иной степени.

Расширить

NYSE: F

Ford Motor Company

Изменение сегодня

(-1.38%) $-0.16

Текущая цена

$11.44

Основные данные

Рыночная капитализация

$46B

Диапазон за день

$11.43 - $11.56

52-недельный диапазон

$8.44 - $14.79

Объем

400K

Средний объем

65M

Валовая маржа

6.52%

Дивидендная доходность

5.17%

Что это все значит для акций автомобилей

Для инвесторов, особенно в детройтских автопроизводителях, здесь есть несколько выводов. Во-первых, маловероятно, что Китай станет вторым столпом прибыли наряду с прибыльным рынком Северной Америки, как это предполагалось.

Во-вторых, и, возможно, более важно для долгосрочных инвесторов, это подчеркивает изменение культуры в детройтских автопроизводителях по сравнению с прошлым, когда аналогичные потрясения вызывали годы страданий. Ford и GM прошли долгий путь от высокомерных дней далекого прошлого и теперь более ориентированы на будущее и быстрее адаптируются. Для долгосрочных инвесторов это изменение культуры и развивающееся мышление стоит отметить в вашей инвестиционной стратегии.