Цены на авиационное топливо за месяц удвоились. Глобальный «кризис полетов» уже проявляется.

问AI · Хаос в авиации, вызванный блокадой Ормузского пролива, какие глобальные последствия может вызвать?

Финансовое агентство, 28 марта (редактор Ши Чжэнчэн) Даже находясь далеко от ближневосточного фронта, блокировка глобальных “энергетических артерий” уже приводит к глобальному авиационному кризису.

На момент публикации авиакомпании от Вьетнама до Новой Зеландии начали отменять рейсы из-за нехватки авиационного топлива, а Европейский Союз и Великобритания также могут оказаться в подобной ситуации в течение нескольких недель. Даже крупнейшие нефтяные экспортеры, такие как США, отменили некоторые убыточные рейсы из-за высоких цен на нефть.

Резкий рост цен на авиационное топливо

Хотя фактическая блокада Ормузского пролива привела к резкому росту цен на топливо, давление на авиационную отрасль особенно велико.

Согласно статистике товарного исследовательского агентства General Index, цены на авиационное топливо для реактивных двигателей с конца февраля, когда началась война, выросли с почти 800 долларов за тонну до 1600 долларов за тонну, что значительно превышает рост цен на бензин, судовое топливо и другие нефтехимические продукты.

В то же время азиатские нефтеперерабатывающие заводы были вынуждены сократить производство из-за нехватки сырой нефти из Ближнего Востока. Нефтяные трейдеры и аналитики указывают на ожидающийся дефицит поставок, который означает необходимость сокращения рейсов для снижения спроса, а также необходимость использовать запасы нефти для увеличения предложения определенных продуктов. На данный момент страны-члены Международного энергетического агентства согласились выпустить 400 миллионов баррелей нефти, но по опыту прошлых лет, лишь небольшая часть экстренно выпущенных запасов будет использована в авиационной отрасли.

Согласно данным сервиса OilX от Energy Aspects, ожидается, что в марте мировое производство авиационного топлива и керосина снизится примерно на 600 тысяч баррелей в день по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя это всего лишь снижение около 7%, оно происходит на фоне растущего спроса перед летним сезоном путешествий. В качестве “фактора смягчения ситуации” количество отмененных рейсов ближневосточными авиакомпаниями из-за войны может сократить спрос на около 400 тысяч баррелей в день.

Руководитель сектора перерабатывающих продуктов FGE NexantECA Юджин Линдделл оценивает, что если Ормузский пролив останется закрытым, в этом и следующем месяце будет потеряно около 37 миллионов баррелей авиационного топлива и керосина.

Линдделл заявил: “Сейчас рыночная ситуация крайне напряженная, нет способов компенсировать эти потери.”

Отмены рейсов, рост цен

Как регион, который быстрее всего испытывает удары от энергетических поставок, многие страны Азии уже находятся в состоянии чрезвычайной ситуации. Президент Филиппин Маркос на этой неделе заявил, что из-за нехватки топлива в авиации “это ясная вероятность”. Национальная авиакомпания страны Philippine Airlines сообщила, что смогла обеспечить поставки топлива до конца июня, однако после этого ситуация с поставками остается неясной.

Во Вьетнаме авиакомпания Vietnam Airlines приостановила часть внутренних рейсов, а бюджетная авиакомпания VietJet также уменьшила частоту некоторых международных рейсов.

Авиакомпания Air New Zealand также объявила в середине этого месяца, что отменила 1100 рейсов, как минимум до конца апреля.

В то же время аэропорт Сиднея в Австралии предупредил, что не может гарантировать, что крупнейший международный входной пункт страны получит авиационное топливо в следующем месяце.

Главный исследователь по переработке и моделированию в энергетической платформе Kpler Сумит Ритолия заявил, что текущий дефицит является локальным, а не системным, и более всего он ощущается в таких импортозависимых регионах, как Юго-Восточная Азия.

Тем не менее, несколько аналитиков ожидают, что если конфликт на Ближнем Востоке продолжится, в Европе уже в мае может возникнуть ситуация, когда “нельзя будет летать” или “нет топлива для полетов”.

Хотя Европа не импортирует много сырой нефти из Персидского залива, она является основным импортером авиакеросина из этого региона. Данные Vortexa показывают, что поставки из этого региона составляют половину объема импорта Европейским Союзом и Великобританией.

Старший нефтяной аналитик компании Sparta Commodities Филип Джонс-Люкс заявил, что если Ормузский пролив останется закрытым, в Европе в мае начнется нехватка топлива. Он добавил, что независимо от того, какие меры предпримут европейские нефтепереработчики, такие как повышение загрузки, отсрочка ремонтов и корректировка продукции в пользу авиатоплива, они не смогут компенсировать потери, вызванные закрытием Ормузского пролива.

Главный аналитик Scandinavian Airlines Томас Тесен отметил, что на сегодняшний день война в Иране уже увеличила стоимость каждого пассажира на трансатлантических рейсах примерно на 300 долларов.

Кроме Ближнего Востока, еще одним важным поставщиком для Европы является Индия, но она столкнется с конкуренцией со стороны азиатских покупателей. Недавно сообщалось, что некоторые танкеры, перевозящие авиакеросин, развернулись в море и изменили направление на более высокие ставки в азиатских странах.

Даже если конфликт на Ближнем Востоке быстро утихнет, полное восстановление всей цепочки поставок займет время. Основатель и генеральный директор торговой компании Alkagesta Орхан Рустамов заявил: “Рынок не восстановится мгновенно. По мере того как торговые потоки будут постепенно восстанавливаться, структура производства на перерабатывающих заводах будет пересмотрена, а авиакомпании будут восстанавливать свои планы полетов, на рынке обычно будет наблюдаться задержка.”

(Финансовое агентство, Ши Чжэнчэн)