Крупные компании преследуют Robotaxi: сможет ли Вэньюань Чжиxing сохранить «преимущество первопроходца»

Торгуйте акциями, основываясь на аналитических отчетах аналитиков Jin Qilin, авторитетно, профессионально, своевременно, всесторонне, помогая вам выявлять потенциальные тематические возможности!

（来源：网易科技）

С 2025 года, когда Robotaxi вступит в эпоху масштабной эксплуатации, капиталистический рынок начинает оценивать компании в области автономного вождения, переходя от простого “технического соперничества” к реальным результатам “коммерческой монетизации”.

Будучи одним из ведущих игроков на китайском рынке Robotaxi, компания WeRide первая представила свои результаты.

В 2025 году доход WeRide составил 6,9 миллиарда юаней, что на 90% больше по сравнению с прошлым годом. Из них доход за четвертый квартал составил 3,14 миллиарда юаней, что на 123% больше по сравнению с прошлым годом; за тот же период чистый убыток составил 16,6 миллиарда юаней, что на более чем 30% меньше по сравнению с прошлым годом.

Сильный рост доходов обусловлен ускорением роста бизнеса Robotaxi.

В 2025 году доход от продуктов и услуг, связанных с Robotaxi, составил 1,48 миллиарда юаней, что на 209,6% больше по сравнению с прошлым годом.

На конец 2025 года количество Robotaxi WeRide в мире достигло 1125 единиц, что является историческим рекордом.

Однако с постепенным отладкой бизнес-модели Robotaxi рынок становится все более конкурентным.

Ранее участники китайского рынка Robotaxi в основном сосредоточивались на трех компаниях в области автономного вождения: Lao Ba Kuai Pao, Xiao Ma Zhi Xing и WeRide, но с 2025 года такие платформы, как Didi, Cao Cao Mobility, Hello и Gaode, а также такие производители, как Xiaopeng, начали участвовать в борьбе, что вызвало опасения о будущей конкурентной нагрузке на WeRide.

В ответ на это руководство WeRide на телефонной конференции 23 марта заявило: “Для бизнеса такси с уровнем автономности от L2 до L4 необходимо получить квалификацию на безопасную эксплуатацию и пройти постоянные проверки возможностей. Это включает в себя зрелость оборудования, архитектуру системы и одобрение регулирующих органов. Это все барьеры, которые должны преодолеть наши конкуренты. В этой области мы накопили богатый опыт и обладаем значительными преимуществами в бизнесе такси с уровнем L4. Мы приветствуем конкурентов, присоединяющихся к этому конкурентному рынку.”

Согласно плану, WeRide ожидает, что к концу 2026 года ее глобальный парк Robotaxi вырастет до 2600 единиц, и она нацелена на достижение десятков тысяч единиц глобального развертывания до 2030 года.

В этом процессе зарубежный рынок стал ключевым двигателем для поддержки планов WeRide.

В настоящее время WeRide ускоряет глобальное проникновение через глубокое сотрудничество с Uber. Как сообщил руководство на телефонной конференции, к 2027 году ожидается, что масштаб совместного автопарка достигнет тысячи единиц.

В настоящее время WeRide в зарубежных рынках в основном продвигает эксплуатацию Robotaxi через сотрудничество с Uber.

Как сообщило руководство WeRide на телефонной конференции, в сотрудничестве с Uber ожидается, что к 2027 году будет достигнуто сотрудничество с тысячей автомобилей.

Кроме того, касаясь внимания к рынку Ближнего Востока, руководство отметило, что все виды бизнеса стабильно развиваются,

“Мы уже получили городскую лицензию в Абу-Даби и в этом году начнем эксплуатацию в Дубае. В этих двух важных городах Ближнего Востока мы уже получили лицензии, что является отличной отправной точкой.” WeRide отметила, “С точки зрения регулирования, хорошая безопасность и отношения с партнерами также будут способствовать более быстрому расширению. В настоящее время мы внимательно следим за развитием и расширением бизнеса, тесно сотрудничая с местными и зарубежными командами для постоянного увеличения размера автопарка. На данный момент никаких недостатков в материалах, влияющих на продвижение нашего бизнеса, нет, и мы все еще контролируем ситуацию.”

Высокий рост доходов и значительное сокращение убытков обеспечили WeRide больше “ресурсов” в тяжелом, долгосрочном бизнесе автономного вождения.

Но нельзя отрицать, что с участием гигантов мобильности и новых сил автопроизводителей конкуренция на внутреннем рынке продолжает усиливаться.

Вторая половина автопарка автономного вождения только начинает свою настоящую коммерческую гонку.