Все больше людей погибает на дорогах Австралии. Эта программа может сделать водителей безопаснее

(MENAFN- The Conversation) Смертность на австралийских дорогах увеличивается каждый год с 2020 года. Это происходит несмотря на обязательство австралийского правительства к Видению Ноль – нулевой смертности или серьезных травм на наших дорогах к 2050 году.

К сожалению, в 2025 году было зафиксировано 1,317 дорожно-транспортных происшествий, что на 1,9% больше, чем в 2024 году. Аварии на наземном транспорте также остаются одной из ведущих причин смертности среди детей и молодежи, а также третьей ведущей причиной госпитализаций по причине травм.

Чтобы снизить эти показатели, нам необходимо рассмотреть всю систему использования дорог – включая части, которые не оцениваются, но, возможно, должны.

Принцип «безопасной системы»

Часть Видения Ноль – это более сильное обязательство к подходу Безопасной Системы. Это означает, что все части системы дорожного транспорта работают вместе, чтобы обеспечить нашу безопасность. К ним относятся пользователи дорог, транспортные средства, качество и дизайн дорог, планирование и скорость.

Но что именно такое «хорошие дороги», «хорошие транспортные средства» или «хорошие водители»? Для некоторых частей системы есть четкие ответы.

Качество и безопасность транспортных средств оцениваются через Программу Оценки Новых Автомобилей Австралии, ANCAP. Безопасность на дорогах оценивается через Австралийскую Программу Оценки Дорог, AusRAP.

Тем не менее, нет четкого механизма для оценки человеческой производительности как пользователей дорог. Конечно, если мы водим машину или мотоцикл, мы должны продемонстрировать определенные компетенции, чтобы получить права. Но после этого мы не получаем объективной обратной связи о нашей производительности как пользователей дорог.

Наши собственные суждения недостаточны. Многие из нас в той или иной степени страдают от иллюзорного превосходства, и у нас есть общая тенденция оценивать свои компетенции в задаче как «выше среднего». В одном исследовании в США 673 из 909 участников (74%) считали себя водителями лучше среднего.

Логически, большинство из нас не могут быть лучше среднего в вождении. Вот где может вступить в действие программа оценки пользователей дорог.

К программе оценки пользователей дорог

Недавнее исследование Австралазийского колледжа дорожной безопасности изучило новую идею программы оценки пользователей дорог.

Они предложили, чтобы оценка – наличие стандарта, с которым можно сравнивать – была доступна для пользователей дорог как часть подхода безопасной системы, так же как это делается для транспортных средств и дорог.

Через интервью с экспертами по безопасности на дорогах (включая двоих из нас) и форумом исследователей, профессионалов и адвокатов по безопасности на дорогах, авторы отчета выделили пять областей для обратной связи с пользователями дорог:

навыки и знания пользователя дороги подготовка перед поездкой управление рисками (такими как позиция на дороге, скорость, отвлечение, восприятие опасностей и соблюдение правил) самообслуживание и мониторинг, и что происходит после инцидента (то есть, как мы учимся на авариях или почти авариях).

Нужна ли нам отдельная программа для этого?

Как водители, мы уже получаем обратную связь из множества источников. И несколько активных систем безопасности существуют в современных автомобилях. Некоторые из них, такие как помощь в удержании полосы, активно манипулируют тем, что делает автомобиль, пока мы водим.

Такие технологии известны как системы помощи водителю высокого уровня (ADAS). Они могут предоставлять нам предупреждения на дороге или автоматизировать некоторые аспекты вождения. Доказательства показывают, что ADAS может снизить частоту аварий. Более того, автономное экстренное торможение теперь обязательно для новых автомобилей, продаваемых в Австралии.

Но многие из нас водят автомобили без этих функций. Это усиливает аргумент в пользу единого и простого механизма обратной связи, доступного всем пользователям дорог, для улучшения безопасности на дорогах.

Тем не менее, такая оценка была бы сложной для разработки и внедрения. Кто бы реализовал эту систему? Должны ли современные технологии, такие как искусственный интеллект (AI), играть роль? Если программа будет добровольной, как бы мы могли побудить людей участвовать?

На данный момент эти большие вопросы могут казаться непреодолимыми, но у нас есть некоторые рекомендации.

Как может выглядеть программа?

Руководствуясь пятью рекомендованными областями для обратной связи с пользователями дорог, мы представляем программу оценки для обычных водителей автомобилей, которая могла бы использовать достижения в области AI и телематики.

Инструменты AI, которые могут отслеживать поведение водителей, уже существуют. Телекоммуникация использует информацию от датчиков, GPS и других диагностик и может предоставить информацию о производительности вождения, такой как скорость и торможение.

Действительно, использование телематики быстро расширяется в Австралии для грузовых автомобилей. Хотя требуется больше данных для оценки влияния телематики на производительность вождения, потенциал существует, особенно в сочетании с другими источниками обратной связи.

Использование этих данных могло бы позволить лучше подготовиться к поездке, также учитывая историю вождения пользователей (такие как навыки вождения, привычки, знания и предпочтения), а также информацию о движении и погодных условиях. Телекоммуникация осуществляется с помощью устройства, установленного в автомобиле водителя. Возможно, здесь можно было бы использовать аналогичный подход.

Учитывая сложность предоставления обратной связи водителям, мы также предлагаем изменить название с программы оценки пользователей дорог на программу «ассистента» пользователей дорог. Это отразит, что любая такая система предназначена для поддержки пользователя дороги. Если это возможно, ее можно было бы адаптировать и для других пользователей дорог, таких как велосипедисты и пешеходы.

Разработка прошлых систем оценки для дорог и транспортных средств увеличила безопасность на австралийских дорогах. Однако они имеют свои ограничения.

Отсутствующий фактор, который выиграет от оценки, – это мы как пользователи дорог. Возможно, тогда мы сможем приблизиться к амбициям Видения Ноль.

Благодарности: Авторы хотели бы поблагодарить Родерика Кац из Австралазийского колледжа дорожной безопасности за сотрудничество.

MENAFN25032026000199003603ID1110907910