Превосходя мост Гонконг-Чжухай-Макао, идёт ещё один трансморской мегапроект

Почему план «Восемь Пиков» был отвергнут, а затем стал национальным проектом?

Какое это имеет особое значение?

Длина почти 70 километров! Этот сверхдлинный морской мост, задуманный более 10 лет назад, — проект «Шанхай-Чжэцзян» через море, снова выходит на передний план.

После завершения он может стать самым длинным морским мостом в мире, превосходя по длине текущий самый длинный — мост Гонконг-Макао-Чжухай примерно на 15 километров.

Недавно, на четвертом заседании 14-го Всекитайского собрания народных представителей, был одобрен «Пятилетний план развития национальной экономики и общества Китая на 2021–2025 годы». В рамках этого масштабного «верхнего уровня» проекта, в разделе «Создание современной инфраструктурной системы» — «Строительство национальной комплексной трехмерной транспортной сети» — четко указано о необходимости «продвижения проекта морского канала Шанхай-Чжэцзян».

Это означает, что эта «драконовидная» линия через залив Ханчжоу превращается из местного плана в государственный проект, входя в новую стадию всестороннего планирования и реализации.

«Конусообразный» залив Ханчжжоу разделяет Шанхай и юго-восточную часть Чжэцзяна, а Шанхай и Чжэцзян смотрят друг на друга через море. Сейчас между Шанхаем и Чжэцзяном уже есть несколько морских путей: давно действующий мост через залив Ханчжоу, а также строящийся железнодорожный мост через залив — Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу. Внутри «большой трубы» залива есть и другие мосты, например, мост Цзяшао.

Зачем же снова планировать новый морской канал? Какое особое значение имеет строительство этого морского канала Шанхай-Чжэцзян?

01
Почему «третья морская короткая дорога» — обязательный проект?

Посмотрите на карту: Нинбо и Шанхай разделены заливом, расстояние — чуть более сотни километров по прямой. Но сейчас между ними уже есть пути, и проблема не в отсутствии дорог, а в отсутствии прямого соединения.

Рассмотрим существующие маршруты.

В мае 2008 года был открыт мост через залив Ханчжоу, соединяющий Нинбо и Цзянси, — первый сухопутный путь через залив, который избавил от необходимости обходить через Ханчжоу. Этот проект стал одним из крупнейших инженерных достижений того времени.

Однако даже после этого, дорога из Нинбо в Шанхай всё равно занимает около двух с половиной часов, поскольку приходится объезжать залив — более 200 километров. Для тех, кто хочет «поехать прямо сейчас», это всё равно долго.

Другая — строящаяся железнодорожная линия через залив, важнейший проект высокоскоростной железной дороги «Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу». Это самая длинная в мире строящаяся железнодорожная морская мостовая конструкция, впечатляющая и вызывающая интерес. Но её маршрут всё равно идет через Цзянси, Сучжоу и далее в Шанхай.

Два маршрута — один автомобильный, другой железнодорожный — выполняют свои функции, но оба не решают главной проблемы: почему нельзя сделать прямое сообщение между Шанхаем и Чжэцзяном?

Схема морского канала Шанхай-Чжэцзян (Источник: Ningbo Daily)

Именно в этом заключается главный плюс нового плана — два слова: «прямое сообщение».

По предварительным расчетам, этот комбинированный мост через море, расположенный примерно в 20–40 километрах к востоку от моста через залив Ханчжжоу, по почти прямой линии, прорезая волны, соединит Шанхай и Цзыси — город в Нинбо. Общая длина — около 70 километров. После завершения он станет самым длинным морским мостом в Китае, превосходя все существующие.

Что означает «прямое сообщение»?

Для жителей Нинбо это означает прощание с «зигзагообразной» железнодорожной линией. Раньше, чтобы добраться из Нинбо в Шанхай, нужно было сначала ехать в Ханчжоу, а затем поворачивать на северо-восток — минимальное время в пути составляло полтора часа. Даже при открытии высокоскоростной железной дороги «Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу», время сократится примерно до часа, но все равно придется объезжать через Цзянси.

Если смотреть на весь регион Янцзы-реки, то города Нанкин, Ханчжоу, Хэфэй, Сучжжоу и Чанша уже связаны с Шанхаем прямыми высокоскоростными линиями. Только Нинбо остается обходным маршрутом.

高级工程师 Лун Чжаохуа из Нинбо считает, что сейчас у Нинбо есть только одна железнодорожная линия в Шанхай, и она идет через Ханчжоу, что вызывает необходимость в новом «Шанхай-Чжэцзянском» канале.

Посчитаем: с момента открытия моста через залив Ханчжоу, через него прошло уже 266 миллионов автомобилей. В 2025 году ожидается более 23 миллионов проездов за год, или около 63 тысяч в день.

По расчетам 20-летней давности, насыщение — около 90 тысяч автомобилей в день. Сейчас этот показатель приближается.

02
Это не просто «меньше кругов»

После того, как новость о включении морского канала Шанхай-Чжэцзян в национальный план «Пятилетний» стала широко известна, возникли обсуждения и ожидания, и сомнения.

Некоторые спрашивают: «Нинбо давно этого ждет, стоит ли такая огромная инвестиция?» Другие — «Не будет ли дублирования с уже строящимися проектами, например, с Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу?»

Это не беспочвенные опасения. Ведь строительство почти 70-километрового комбинированного моста — проект стоимостью в сотни миллиардов юаней (например, мост Гонконг-Макао-Чжухай — 1269 миллиардов юаней), — требует серьезных расчетов и обоснований.

Руководитель отдела транспортного планирования Нинбоского института планирования и проектирования Хун Фэн прямо заявил: «Нельзя рассматривать его только как мост. Нужно смотреть стратегически».

«Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу и Шанхай-Чжэцзянский канал — это разные вещи», — говорит он. «Тонгсу-Цзяо-Чжэнг-Ханчжоу — это узловая точка с низким уровнем связности, ограниченной возможностью сети. Это как «ответвление», оно может вести в Шанхай, но не в ядро. А существующие маршруты через Шанхай — уже перегружены, в часы пик трудно найти место, и расширять их практически невозможно».

Другими словами, Нинбо не отказывается от идеи «обойтись», но «дороги» уже не хватает.

Планируемая железнодорожная линия Нинбо — Наньтун (на карте — схема маршрута) (Источник: Shanghai Railway Bureau)

Рассмотрим и вклад Нинбо.

Общий ВВП — более 1,8 триллионов юаней, население — около миллиона человек. Такой масштаб — один из крупнейших среди городов второго уровня в Китае. В рамках планов развития мегаполиса Шанхай, Нинбо занимает важное место, особенно Цзыси, которая уже включена в «жилье и работа» в Шанхае.

По текущим планам, после завершения морского канала Нинбо — Шанхай, время в пути сократится до 40 минут.

Что это значит? Это значит, что утром, выехав из Нинбо, можно провести деловую встречу или выпить кофе в Шанхае, а в обед — вернуться домой. Это настоящее «одинаковое городское пространство».

Но Хун Фэн считает, что значение этого канала — не только в «одинаковом городе».

«Для Ханчжоу, с точки зрения транспорта, он снизит нагрузку на существующие высокоскоростные маршруты Ханчжоу-Шанхай и Ханчжоу-Цзянься — Шао, а также усилит радиус влияния Цзяси и Шао. Это поможет создать «золотой треугольник» Шанхай-Ханчжоу-Цзянься, где три города смогут развивать свои преимущества, усиливать сотрудничество и повышать конкурентоспособность, создавая мирового уровня залив».

Для региона Восточной Чжэцзяна, Северного Фуцзяна и всего юго-восточного побережья эта транспортная линия — важный фактор, который поможет укрепить позиционные преимущества и активировать развитие. Она усилит связь между мегаполисами Янцзы и Южной дельты.

В период с 2022 по 2035 год в провинции Чжэцзян планируется реализовать новые проекты скоростных дорог (Источник: Национальный план развития автодорог 2022–2035).

«Строительство морского канала Шанхай-Чжэцзян — важная стратегическая задача для развития региона», — заявил Хэ Цзянхуа, исследователь Шанхайского института социальных наук. «Эта линия позволит Шанхаю и Нинбо углубить преимущества и совместно развивать международный центр технологических инноваций».

Еще важнее, что, опираясь на порты Шанхая и Нинбо-Чжэцзян, можно сформировать мировой портовый кластер, объединяющий ведущие морские узлы.

Это показывает простую истину: одни дороги — для удобства одного города или области, а эта — для будущего всего региона.

Возможно, как говорят пользователи сети, это действительно «суперинвестиция». Но некоторые вложения — это не только текущие расходы, а стратегические шаги в будущее. Взгляд на карту — это игра в долгую. Морской канал Шанхай-Чжэцзян — это важный элемент этой «большой игры».

03
«Отказной» проект — как он стал героем?

На самом деле, идея морского канала Шанхай-Чжэцзян гораздо старше, чем думают многие. Она впервые появилась еще до разработки «Пятилетнего» плана.

В 2021–2035 годах в рамках транспортного плана Чжэцзяна было запланировано инвестировать «пять триллионов юаней» в создание сверхскоростных железных дорог и каналов, соединяющих центр Янцзы и прибрежные регионы. Тогда впервые название «Шанхай-Чжэцзянский морской канал» было включено в план.

Если проследить истоки, то первоначальный прототип этого проекта — это план, который был отвергнут при строительстве моста через залив Ханчжжоу.

Фото: Сетевые источники, ID: 700842751

В начале века при проектировании моста через залив специалисты предложили несколько вариантов его расположения. Залив Ханчжжоу — это устье реки Цяньтан и знаменитая «большая губа» — залив с расширением. Чем дальше к губе, тем длиннее и дороже становится мост.

Самый длинный маршрут — это план «Ван Паньшань», который изначально был выбран, но из-за нехватки средств и отсутствия опыта строительства таких длинных мостов, он был быстро отвергнут, и его даже не рассматривали на официальных конкурсах.

Помню, как один из экспертов отметил, что этот маршрут — самый прямой и удобный по береговой линии, с возможностью использовать острова для размещения сервисных зон или опорных опор. Тогда мост через залив Ханчжжоу строился как часть шоссе, а железнодорожная магистраль еще не была в приоритете, и отечественные высокоскоростные поезда только начинали развиваться.

Ван Паньшань — это безлюдный остров в заливе Ханчжжоу, недалеко от Шанхая, ранее входивший в состав уезда Цзиньшань.

Интересно, что этот остров упоминается в романе Цзинь Юна «Инь Тянь Тулун Цзи», возможно, потому, что автор родом из Ханчжжоу, — он выбрал Ван Паньшань для сцен сражений и ключевых событий романа.

Если бы тогда выбрали маршрут через Ван Паньшань, в Цзяньшане, возможно, появился бы тематический парк или тематический район, связанный с боевыми искусствами. Это добавило бы интереса к проекту «Пятилетнего» плана.

Что касается других отвергнутых вариантов, то большинство из них уже построены и функционируют: например, план «Цяосань» — это сейчас мост Цзяньшао, а «Гуцзюй» — мост Цзяшао.

После включения морского канала в план, власти обещают ускорить подготовительные работы. В «Пятилетнем плане» Чжэцзяна также указано, что планируется начать строительство этого канала.

Специалисты отмечают, что залив Ханчжжоу — один из трех крупнейших в мире, с сильными приливами, быстрым течением, глубокими отложениями и частыми газовыми скоплениями, что создает сложные условия для строительства и повышает риски. Построить 70-километровый комбинированный мост — это технологический вызов и серьезные инвестиции.

В прошлом году провинция Чжэцзян официально обратилась к государству с просьбой включить проект в обновленный «Долгосрочный план железнодорожной сети», а также поручила исследование проекта.

На данный момент, Чжэцзян продолжает бороться за включение проекта в «Долгосрочный план железнодорожной сети» и в национальную «Стратегию развития железных дорог».

Что касается маршрута, то в ходе исследований было предложено включить новые станции — Цыси и Нанься — в качестве вариантов. Но из-за строгих требований национальных органов, окончательное решение еще не принято, и маршрут требует дальнейших исследований и обоснований.

Источник: Юнцзин Лоу

Источник иллюстрации: Сетевые источники, ID: 501742012
Авторский проект City Evolution, без разрешения не допускается копирование и распространение, в противном случае — ответственность по закону.