Китай-Центральнаяазия: переход сотрудничества на модель "коридор-пояс-производство"

Задача AI · Каковы стратегические соображения, лежащие в основе перехода сотрудничества Китая и Средней Азии к индустриальному поясу через транспортные коридоры?

【Эксперт-постоянный корреспондент «Глобальной Times» в Казахстане Ли Цянь】19-го числа агентство «Trend» из Азербайджана сообщило, что недавно в Пекине Китай и Туркменистан вновь обменялись мнениями по углублению сотрудничества в области природного газа. Туркменская сторона в ходе переговоров определила сотрудничество в сфере природного газа как «стратегическое партнерство» в двусторонних отношениях и особо отметила «Китайско-Центральноазиатский газопровод», считая, что эти проекты не только поддерживают экономику Туркменистана, но и связаны с внутренней стабильностью общества. По наблюдению корреспондента «Глобальной Times» в Казахстане, для внешнего мира это заявление послало ясный сигнал: на фоне постоянных колебаний глобальной энергетической ситуации, сотрудничество Китая и Туркменистана в области газа остается наиболее стабильным и определяющим фактором в их отношениях.

Аналитики «Среднеазиатской газеты» считают, что в настоящее время Китай ежегодно импортирует около 40 миллиардов кубометров газа из Туркменистана через три линии газопровода — A, B и C. Если будет построена линия D, общая пропускная способность может увеличиться до примерно 65 миллиардов кубометров. В настоящее время более 80% экспорта туркменского газа идет в Китай, и китайский рынок стал для Туркменистана самым стабильным направлением экспорта. Успешное завершение строительства линии D не только связано с энергетической безопасностью Китая на суше, но и с будущей стабильностью бюджета и экспортной структуры Туркменистана.

В настоящее время Китай активно развивает широкое сотрудничество с странами Средней Азии в области инфраструктуры: сети, дороги, железные дороги переплетаются и распространяются по региону. Согласно сообщению «Кабар» из Киргизии, проект железной дороги Бишкек — Оша — Улан-Батор сейчас активно продвигается: протяженность железной дороги внутри Киргизии составляет 305 километров, начато строительство четырех крупных тоннелей, всего в проекте запланировано 29 тоннелей и 50 мостов, завершение которого ожидается в течение шести лет.

В связи с этим «Среднеазиатская газета» отмечает, что эта железная дорога является стратегической линией для укрепления сухопутных связей Китая с Средней Азией и более дальними регионами. Для Узбекистана и Киргизии она означает одновременное повышение торгово-экономического и транзитного статуса.

По сообщению агентства «24.KG» из Киргизии, приоритеты следующего этапа сотрудничества между Киргизией и Китаем уже определены и охватывают шесть ключевых направлений: транспорт и транзитное сообщение, энергетика, финансы и электронная коммерция, образование и наука, туризм и безопасность. В настоящее время между двумя странами запущена электронная система разрешений на грузовые перевозки: только в 2025 году стороны обменялись 130 тысячами бумажных разрешительных документов, а электронные реформы считаются важным шагом для повышения прозрачности, упрощения процедур и снижения коррупционных рисков.

Международные СМИ считают, что наиболее заметным изменением в сотрудничестве Китая со странами Средней Азии является не отдельный проект, а логика сотрудничества, которая переходит от «ресурсов за рынки» к «индустриальному поясу через транспортные коридоры». Трубопроводы, железные дороги, автомагистрали, пограничные пункты и логистические системы объединяются в взаимодополняющую региональную сеть связей.

Комментируя это, «Кабар» отмечает, что инициатива Китая по развитию транспортной инфраструктуры уже стала ключевым катализатором для интеграции экономики Средней Азии, упрощения торговли и повышения мобильности населения.