У богатых людей не может быть добавлено масло, туристические лодки в Пхукете остановлены: огонь на Среднем Востоке горит, Юго-Восточная Азия прижата к стене нефтью стоимостью более 100 долларов США

Каждый день журналист| Ван Цзяци    Редактор| Лансу Инь

После того как глобальный энергетический артерий — Персидский залив — был «блокирован», на этой неделе обе стороны конфликта между США, Израилем и Ираном начали наносить удары по энергетическим объектам.

18 марта Израиль нанес воздушный удар по крупнейшему в мире газовому месторождению — южнопарсскому газовому полю в Иране. 19 марта Иран объявил о нанесении ударов по нефтяным объектам в странах Персидского залива, боевые действия распространились на Саудовскую Аравию, Объединённые Арабские Эмираты и Катар, и заявили, что война перешла в новую стадию.

С 12 марта цены на фьючерсы на нефть марки Брент не опускались ниже 100 долларов за баррель, с начала марта они выросли более чем на 40%.

Динамика цен на нефть марки Брент с конца февраля

Резкий рост цен на нефть начал оказывать влияние на все уголки мира. В Юго-Восточной Азии, где зависимость от энергетических ресурсов Ближнего Востока особенно высока, начали возникать проблемы с заправкой, застой в туристической индустрии и даже протесты.

Несмотря на то, что правительства разных стран стабилизируют цены на топливо через субсидии и требуют от государственных служащих сократить поездки, местное общество ясно понимает, что эти меры — лишь отсрочка. Бюджет не может бесконечно «тратить деньги», и если война продолжится, рост цен на все товары неизбежен.

«Даже деньги не гарантируют, что можно заправиться», — это самое очевидное ощущение у населения Таиланда в настоящее время.

После начала конфликта на Ближнем Востоке тайское правительство сразу же заявило о стабильности ситуации, заявив, что запасы энергии страны могут поддерживать более 60 дней, и быстро использовало «Фонд топлива» (Oil Fuel Fund) для субсидирования цен на дизельное топливо, удерживая цену ниже 30 батов за литр (примерно 6,3 юаня), а также потребовало от нефтяных компаний временно заморозить цены.

На фоне общего роста мировых цен на нефть более чем на 40%, эта политика на некоторое время сделала тайский рынок «спокойным».

Ли Цзянь, представитель транспортной компании, работающей в Таиланде, рассказал журналисту «Ежедневных экономических новостей» (далее — ЕЭН): «Мировые цены на нефть растут, но мы почти этого не ощущаем, потому что правительство компенсирует нам расходы».

Цены на готовое топливо в Таиланде уже начали расти (источник изображения: предоставлено респондентом)

Более ранним изменением, чем цена, стало усложнение процесса заправки.

在曼谷， большинство заправочных станций по-прежнему работают, но некоторые начали ограничивать объем заправки за один раз, и некоторым приходится ездить по нескольким станциям, чтобы заправить полный бак; на севере и в северо-восточной части Таиланда уже появились очереди, борьба за топливо и запасы.

«Некоторые станции на самом деле не лишены топлива, они просто «скрывают» его», — говорит Ли Цзянь. В условиях субсидирования и удержания цен некоторые станции предпочитают задерживать продажу, ожидая повышения цен в будущем.

Беспокойство о нехватке топлива вызвало цепную реакцию в транспортной логистике. Компания Ли Цзяня, которая управляет автопарком, недавно повысила цены примерно на 20%, и что важнее — уровень неопределенности значительно вырос. «Несколько дней назад у нас был груз, все машины уже были подготовлены, но водитель внезапно сказал, что не сможет его перевезти, и отправка задержалась на полдня». Такие задержки стали происходить всё чаще.

Кроме того, «сейчас даже при наличии денег не гарантировано, что удастся заправиться», — вздыхает он. Некоторые водители грузовиков и транспортные компании вынуждены покупать топливо по цене около 40 батов за литр, что значительно выше цен на заправках. Некоторые автопарки даже отказываются принимать заказы из-за нехватки топлива.

На заправке в Бангкоке: дисплей показывает «Топливо в пути» (источник изображения: предоставлено респондентом)

Правительство уже начало корректировать спрос. С начала марта часть государственных служащих и работников государственных предприятий были переведены на работу из дома, сокращены командировки и ограничено использование кондиционеров и электроэнергии. «Это похоже на то время, когда была пандемия», — говорит Ли Цзянь, — «еще не вводили обязательное отключение электроэнергии и ограничения на передвижение, но уже начали ужесточать меры заранее».

Официальные органы и торговые ассоциации Таиланда неоднократно предупреждали, что если цены на нефть продолжат расти, издержки будут передаваться через транспорт, производство и логистику, и в конечном итоге скажутся на ценах в сфере питания и на повседневных товарах. Пока что, поскольку цены на нефть всё еще удерживаются, обычные потребители не ощущают явной инфляции, но все согласны, что если война продлится один — три месяца, рост цен станет практически неизбежным.

Энергетические проблемы тихо меняют повседневную жизнь. В Бангкоке большая часть поездок осуществляется на личных автомобилях и мотоциклах, очереди на заправках и ограничения по поставкам вызывают недовольство. Тревога распространяется, хотя ситуация еще не вышла из-под контроля.

Ли Цзянь сам перешел на другой способ передвижения. Он стал чаще использовать электромобиль, который у него есть дома. По его мнению, этот конфликт может непреднамеренно ускорить распространение электромобилей.

Ближневосточный кризис также нанес удар по важнейшей отрасли Таиланда — туризму. В первую неделю марта количество въехавших в страну туристов снизилось примерно на 9% по сравнению с прошлым годом, а заполняемость отелей в популярных туристических местах достигла всего 10%.

К апрелю в Таиланде ожидается сезон туристического наплыва, связанный с праздником Сонгкран.

Но, по словам господина Сюй, управляющего дайвинг-центром на Пхукете (имя изменено), многие дайв-лодки уже были вынуждены прекратить работу заранее. Он отметил, что это не локальный случай, а что операционные расходы на лодки в других странах Юго-Восточной Азии и даже на Большом Барьерном рифе в Австралии также выросли.

在普吉岛，дизельное топливо стало предметом особого контроля, его заправка ограничена, чтобы обеспечить работу базовых служб и потребности местных жителей. Маленькие автомобили могут заправляться не более чем на 400 батов за раз (примерно 85 юаней), крупные — не более 1000 батов.

Эта мера относительно мало влияет на обычные легковые автомобили, «местные жители просто ездят на заправки чаще», — говорит господин Сюй, — «но для туристического морского транспорта зависимость от дизеля гораздо выше. Все лодки для дайвинга и морских экскурсий на Пхукете работают на дизеле, и некоторые заправки уже столкнулись с перебоями в поставках, что впервые происходит с 2022 года, когда я переехал на Пхукет».

Большинство дайвинг-центров на Пхукете используют крупные пассажирские суда, которые перевозят сотни человек и расходуют много дизеля за один рейс. Если поставки ограничены, это не только увеличит издержки, но и может привести к сокращению рейсов или их полной остановке.

«Самое главное сейчас — не рост цен, а возможная остановка поставок», — говорит он.

К 18 марта истек срок действия 15-дневной меры по ограничению цены дизельного топлива в 29,94 батов за литр, и правительство объявило о повышении цен, стараясь удерживать их в пределах 33 батов за литр (примерно 6,94 юаня).

Вечером 19 марта Ли Цзянь специально посетил несколько заправок в Бангкоке. Результаты оказались неутешительными: на некоторых станциях дизель уже закончился, на других — топливо все еще в пути. «В Бангкоке так, а в провинциях ситуация только усугубится», — говорит он. Цена на 91-й бензин, которая раньше была чуть выше 30 батов, уже поднялась до диапазона около 31 бата. Рост небольшой, но это сигнал.

На заправке в Бангкоке висит табличка: «Дизельное топливо отсутствует» (источник изображения: предоставлено респондентом)

Правительство Таиланда по-прежнему утверждает, что «энергетического кризиса нет», запасы энергии могут поддерживать 60–95 дней, и через «Фонд топлива» ежедневно вкладывает более 1 миллиарда батов (около 210 миллионов юаней), чтобы удерживать цены.

Но на практике в некоторых регионах спрос кратковременно увеличился в 2–3 раза, доставка не справляется, и начались региональные перебои в поставках. «Некоторые небольшие заправки из-за роста стоимости закупки до 38–39 батов за литр (около 8–8,2 юаня) не могут продавать по рыночной цене и вынуждены закрываться», — рассказывает Ли Цзянь.

Фонд топлива, который поддерживает стабильность цен на готовое топливо, также испытывает все большую нагрузку.

К 18 марта дефицит этого фонда в Таиланде превысил 12 миллиардов батов (около 2,54 миллиарда юаней), и правительство установило лимит расходов этого фонда в 40 миллиардов батов (примерно 8,46 миллиарда юаней).

Общий рынок оценивает, что такие масштабы субсидий смогут продержаться максимум один-два месяца.

«Многие не верят, что «Фонд топлива» сможет долго держаться», — говорит Ли Цзянь, — «если он не выдержит, цены на нефть могут не медленно расти, а резко взлететь».

«На самом деле эти меры — лишь отсрочка», — добавляет он.

Таиланд не является страной с самой высокой зависимостью от ближневосточной нефти, но он — крупнейшая экономика в Азии по торговому дефициту нефти и природного газа. В 2025 году чистый импорт энергии в Таиланде составит около 5,5% ВВП, что даже выше примерно 4% у Южной Кореи. Общий объем нефтяных импортов страны за год составляет около 29 миллиардов долларов, из которых более 17 миллиардов — из Ближнего Востока, то есть около 58% нефти импортируется из этого региона.

Таиланд временно удерживал цены на нефть с помощью государственных субсидий, но в других странах Юго-Восточной Азии рост цен уже вызвал социальные проблемы.

Филиппины зависят от поставок нефти из Персидского залива примерно на 95%. По состоянию на 19 марта цены на дизель в стране выросли более чем вдвое, и водители джипни (местных микроавтобусов) вышли на протесты. Водители джипни — одна из самых типичных и низовых групп транспортных работников в городах и сельской местности Филиппин.

Один из водителей джипни, Прадо, рассказал СМИ, что все заработанные деньги он тратит на оплату дизельного топлива. Раньше, чтобы выполнить три рейса, он мог заработать как минимум 1000 филиппинских песо, а сейчас — всего 200.

Правительство Филиппин уже приняло меры, такие как четырехдневная рабочая неделя в некоторых государственных учреждениях и предоставление топливных субсидий. Президент Маркос также потребовал сократить потребление электроэнергии и топлива на 10–20%, приостановить ненужные командировки и мероприятия.

На данный момент министерство бюджета выделило 3 миллиарда песо (около 350 миллионов юаней) на программы субсидирования и скидок на топливо. Однако руководитель национальной транспортной организации заявил, что этих мер недостаточно.

17 марта Сенат Филиппин предоставил президенту Маркосу чрезвычайные полномочия для временного приостановления или снижения налога на нефть.

在东南亚，越南 по зависимости от нефти из Ближнего Востока занимает второе место после Филиппин. Хотя правительство с 10 по 14 марта через «Фонд стабилизации цен на топливо» регулировало цены на готовое топливо в течение пяти дней, оно не смогло так же эффективно удерживать цены, как Таиланд. К 16 марта цены на бензин и дизель выросли соответственно на 31,8% и 45,9% по сравнению с 23 февраля.

在 Ханое некоторые заправочные станции уже сократили количество работающих колонок. На одной из станций из шести колонок работает только одна. Люди выстраиваются в длинные очереди, ожидая заправки мотоциклов и автомобилей под дождем.

10 марта правительство Вьетнама заявило, что страна сильно зависит от импорта нефти из Ближнего Востока и является одной из наиболее пострадавших от текущих потрясений. Правительство призвало предприятия «перейти на работу из дома, сократить поездки и транспортные потребности».

В условиях высоких цен на нефть Вьетнам ускоряет переход на этаноловое топливо.

Согласно указу правительства, подписанному премьер-министром Вьетнама Ван Минь Чином 19 марта, страна начнет использовать бензин E10 (с 10% биотоплива) уже с апреля, то есть раньше запланированного срока — 1 июня.

Как крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии, Индонезия пока не сталкивалась с очередями на заправках, что в основном связано с тем, что страна еще сохраняет уверенность в своих нефтяных экспортных возможностях.

Индонезия ранее входила в ОПЕК, но еще в 2003 году перешла в статус чистого импортера нефти. В настоящее время внутреннее производство нефти покрывает лишь около 40–50% потребностей, 18% нефти поступает из Ближнего Востока. Хотя зависимость невысока, цены на топливо очень чувствительны к колебаниям цен, уступая по этому показателю только Малайзии и Таиланду в Азии. По данным Morgan Stanley, при росте мировых цен на нефть на 10 долларов индекс потребительских цен в Индонезии увеличивается на 0,8%.

Кроме того, цены на нефть в Индонезии частично регулируются государственными субсидиями. Эти субсидии покрывают примерно 30–40% затрат на топливо для потребителей и составляют около 15% бюджета страны.

По данным консалтинговой компании Capital Economics, правительство Индонезии выделяет на энергетические субсидии до 381 триллиона рупий (около 160 миллиардов юаней) к 2026 году, что составляет примерно 1,5% ВВП. Эта сумма рассчитана при цене нефти в 70 долларов за баррель. Министр финансов Пурбая Юди Садева заявил, что при цене нефти в 92 доллара за баррель дефицит бюджета Индонезии увеличится до 3,6% ВВП.

Capital Economics предупреждает, что рост цен на топливо вызвал в Индонезии волну протестов и беспорядков. В этом месяце Fitch Ratings понизило суверенный кредитный рейтинг Индонезии с «стабильного» до «негативного».

免责声明: содержание и данные этой статьи предоставлены только для справки и не являются инвестиционной рекомендацией. Перед использованием необходимо проверить информацию. Действуйте на свой страх и риск.

Обложка: предоставлено респондентом